Test drive Nissan Terrano

Crossover saka akselerasi nyilem menyang kali menyang gendheng. Bingkai ora bisa digunakake, nanging ora nganggo palu banyu

"Napa sampeyan mabur kaya ngono?" Buruh kasebut narik ati, nggawe komunikasi misterius ing sandhinge dalan kasebut. "Iseni lilin." Fotografer kanthi sepatu karet nerangake manawa semprotan luwih efektif, lan gerakan kanggo supir Nissan Terrano: sampeyan kudu luwih cepet. Crossover saka akselerasi gagal menyang ford, lan gelombang nutupi karo atap. Tembakan kasebut ora bisa digunakake, nanging ditindakake tanpa palu banyu.

Terrano, sing sawise ngatasi wis entuk kabeh rodha kanthi kombinasi "otomatis" papat kacepetan, gampang nyebrang kali cilik lan lereng lendhut, nanging dheweke uga butuh kit iki kanggo nyerang pasar kanthi luwih gampang. Paling taun kepungkur, adol kaping papat luwih elek tinimbang adhine Renault Duster.

 

Alesan pertama lan utama yaiku biaya tambahan kanggo merek Nissan lan, akibate, macem-macem kategori rega. Nanging, kanggo Terrano, kabeh-rodha mung kasedhiya kanthi transmisi manual, dene Duster kanthi roda papat lan transmisi otomatis wis didol kanggo taun katelu, lan wiwit 2015 uga dilengkapi unit loro liter modern ngembang 143 hp. lan 195 Nm tinimbang 135 hp sadurunge. lan 191 Newton meter. Perwakilan Nissan nerangake wektu tundha ing kasus Terrano kanthi kebutuhan adaptasi komponen anyar ing mobil - crossover Jepang kanthi pembaruan iki nampa mesin tenaga kuda 143 sing padha karo Duster.

 

Terrano sacoro prakteke ora ngganti tampilan, yen mbandhingake sadurunge, utawa yen mbandhingake karo Duster: saka Renault dibedakake karo lampu liyane, lampu, bumper, uga gril krom sing akeh banget. Sanalika, papan jeneng Nissan katon organik banget: dudu lokomotif konsep desain anyar, nanging uga dudu pendiri. Terrano kaya splinter ing jaman sadurunge, nalika Nissan padha boxy lan off-road. Saiki Pathfinder wis berkembang dadi crossover soft-ride, lan X-Trail anyar katon kaya mod kutha sing mirip Qashqai.

 

Nanging ing Terrano duwe minimal Nissan: saluran udara tengah sing sempit lan sistem multimedia kanthi gagang bunder. Roda kemudi mung dhuwure, saklar beralih udara lan tuas otomatis DP8 kaya balung dinosaurus minangka warisan saka mobil anggaran Renault.

Pamilik Nissan ora biasa, kajaba dheweke pindhah menyang Terrano saka sedan Almera lan ora bakal kepenak ing jagad penghematan klip kertas iki. Ora ana gunane, dheweke tekan ing tengah pusat setir, kepengin muni - tombol kasebut isih ana ing mburi tuas kolom setir. Paradoks yaiku solusi khas "renaissance" sing khas, sing Renault Duster, beda karo Nissan, wis ngilangi. Kursi kasebut "Duster", nanging luwih kepenak amarga bantalan sing beda-beda, lan dashboard anyar jebule luwih elegan tinimbang sing wis ditata sadurunge.

 

Rincian interior tetep penting yen dibandhingake karo Duster - Terrano a priori kudu luwih larang lan elegan. Nanging ing antrian Nissan, duwe tantangan sing beda. Nyatane, Terrano siji-sijine ngganti kabeh SUV merek: duwe overhangs sing cendhak, bumper bunder, sudut pendekatan 28,5, sudut metu 28,3. Qashqai kalah, sudut entri mung 18,2 derajat, X-Trail kanthi "lambe" sing dawa - malah kurang. Kajaba iku, Terrano duwe luwih akeh reresik lemah - 210 mm, lan intensitas energi saka suspensi ngidini sampeyan cepet-cepet cepet tanpa ngilangi dalan. Matesi kacepetan utama yaiku geter sing tekan setir saka benjolan.

 

Terrano drive kabeh-roda, sanajan mesin cuci kanggo ngalih mode transmisi karo Qashqai lan X-Trail, luwih ringkes, ora duwe sensor kaya ngono. Nyatane, iki minangka generasi kepungkur saka sistem "Nissan". Sanajan prinsip operasi padha: poros mburi disambungake ing mode otomatis. Logo Renault macet ing awak kopling multi-piring, sanajan majelis kasebut digawe saka Jepang.

 

Crossover mlebu ing bukit pasir sing padhet tanpa angel, sanajan salah sawijine rodha mburi digantung ing udhara, nanging yen roda ngarepe katon mudhun ing lemah alus, mobil kasebut bakal mandheg. Tiruan kunci diferensial bisa mbantu, supaya luwih akeh daya tarik bisa disebar menyang poros mburi tinimbang ing mode otomatis. Crossover bisa suwe banget ing lendhut kenthel tanpa ana kopling sing kakehan, lan "otomatis" dilengkapi adhem tambahan kanggo kahanan sing angel.

 

Ing jalur sing cepet, Terrano ora apik banget kaya serangan ing dalan. Gulung ing pojok dhuwur, suspensi nglumpukake akeh trif dalan. Kayane ana mesin rong liter ing sangisore tutup, nanging saben overtake sing ditindakake Terrano nyebabake keraguan babagan iki. "Otomatis" katon angel diganti lan ganti kanthi sewenang-wenang sanajan mode manual. Mesin kanthi "mekanik" luwih cepet, nanging girboks 6-kacepetan kanthi gir cendhak mbutuhake sawetara sing wis digunakake.

 

Ora preduli carane dikritik "otomatis" papat kacepetan iki, kayane ora ana alternatif kanggo DP8: CVT Nissan luwih asor ing dalan, lan transmisi otomatis Jatco, sing dilengkapi mobil Datsun, ora dirancang kanggo torsi . Nginstal transmisi otomatis enem-kacepetan sing luwih modern bakal larang banget kanggo Terrano.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Terrano saiki duwe peran khusus ing kulawarga Nissan - yaiku drive kabeh-roda sing paling terjangkau lan model sing paling cocog kanggo nyerang off-road. Iki cukup kanggo tuwuhing penjualan, lan kajaba mbandhingake karo mbakyune Renault, cacahe wis apik banget - 11,4 ewu kopi sing didol ing taun 2015 sing angel banget. Lan nyalip Duster ing ngarepe Terrano iku ora patut.

 

Eugene Bagdasarov

Foto: panganggit lan Nissan