Pangaturan kopling: urutan tumindak gumantung karo kahanan

Nalika nyopir, saben pengendara ngarepake reaksi sing becik kanggo tumindak saka mobil: meksa gas kudu nyepetake mobil, muter setir - ganti arah, lan meksa pedal kopling - medhot kothak saka mesin kanggo ngganti gir.

Sembarang kesalahan sing nyebabake reaksi iki, utawa malah ngalangi, ora mung nyebabake rasa ora nyaman, nanging uga bisa nambah kacilakan. Kanggo ngilangi akibat sing ora nyenengake, akeh mekanisme sing dilengkapi peraturan.

Ayo goleki sawetara pitakon pangaturan kopling umum.

Piranti mekanisme kopling

Kaping pisanan - kanthi ringkes babagan cara mekanisme kasebut bisa digunakake. Cara kerjane ditinjau maneh ing review kapisah... Ing versi klasik, kopling duwe siji disk sing dipasang pad gesekan. Dheweke diarani pengikut. Flywheel nduweni peran utama - disk sing nganggo wreath ing pungkasan, dipasang ing flange shaker.

Ing posisi istirahat, loro disk kasebut ditekan kanthi ketat. Nalika motor mlaku, disk gesekan muter nganggo flywheel amarga lempengan meksa meksa dipasang. Poros drive transmisi dipasang ing disk drive kanthi cara sambungan sambungan. Unsur iki nampa torsi saka unit daya.

Driver nggunakake pedal kopling kanggo ngganti gir tanpa kudu mateni mesin. Kabel sing dipasang bisa mindhah tuas sing garpu lan bantalan diluncurake. Kekuwatan ditrapake ing piring tekanan. Iki medhot disk gesekan saka flywheel. Thanks kanggo iki, torsi ora teka saka motor, lan supir bisa kanthi aman ngganti peralatan.

Panularan manual konvensional (transmisi manual) bisa digunakake miturut prinsip iki. Minangka kanggo transmisi otomatis, ana sawetara jinis. Ing antarane, transmisi torsi diwenehake kanthi mekanisme sing beda utawa dhasar sing beda. Kanggo rincian liyane babagan jinis panularan kasebut, waca kene.

Akeh transmisi manual duwe penguat pedal kopling. Bisa digunakake kanthi prinsip sing padha karo mitra mekanik, mung kekuwatan sing ditambah karo hidraulik. Ing kasus iki, ana rong silinder ing ujung garis. Sing utama ngerteni upaya saka pedal kasebut. Nalika nyuda pedal, tenaga tambah ditularake menyang silinder budak, sing disambungake karo tuas garpu kopling.

Mangkene ringkesan cepet babagan cara mekanisme kerja:

Cara diagnostik kopling

Biasane, kopling transmisi modern mbutuhake peralatan diagnostik profesional. Nanging ana sawetara gejala sing nyopir bisa mandhiri kanthi mandhiri yen ana kesalahan klambi kopling.

Mangkene carane sampeyan bisa nggawe kopling kudu diatur:

1. Mesin ora mlaku. Kaping pirang-pirang kita nyuda pedal. Tumindak kasebut ora kena diiringi swara luar biasa - sambel, klik utawa kecut;
2. Kita miwiti mesin pembakaran internal. Kothak kasebut netral. Pedal wis depresi (nganti tekan lantai), kacepetan mbalikke diuripake. Swara keterlibatan gir mung kudu katon. Yen sopir keprungu swara kresek utawa swara sing padha karo slendhege gir, tegese pedal ora bisa meksa bantalan, utawa salah sawijining disk rusak.
3. Cara katelu mbutuhake kendaraan supaya bisa obah. Kendharaan kanthi lancar. Sopir mbaka sethithik ngalih gir saka pisanan menyang katelu. Ing kacepetan kaping 3 akselerator ditekan kanthi kenceng. Yen kacepetan mesin wis mlumpat, nanging ora ana akselerasi sing dinamis, disk bakal mudhun. Asring prosedur iki bakal diiringi bau karet sing wis diobong.

Tandha utama supaya sampeyan bisa ngerti yen wis wayahe nyetel kopling

Yen, nalika nyopir, supir nemokake gejala ing ngisor iki, dheweke kudu nindakake prosedur diagnostik kanggo mesthekake mekanisme kasebut kudu disesuaikan:

• Slipping master lan disk drive kedadeyan;
• Geter digawe ing panularan, utamane nalika nyopir;
• Swara saka kopling;
• Kanthi mencet pedal akselerator, driver bisa ngrungokake tanggepan mesin (kacepetan mundhak), nanging nyata torsi sing kurang diwenehake ing kothak (iki kedadeyan yen plat tekanan rusak);
• Amplitudo pedal wis ganti.

Apa sing kedadeyan yen kopling ora diatur ing wektu?

Yen ditrapake kendharaan sing ora tliti, supire bisa uga ora ngelingi sadurunge yen tanggepan transmisi wis mudhun saka tumindak. Yen sampeyan ora nggatekake owah-owahan cilik, prekara iki bisa kedadeyan:

• Disk gesekan bakal wiwit lunyu. Torsi bakal dikirim menyang kothak kanthi kapitunan. Sanajan kabel pedal banjur disetel kanthi bener, mesin isih bakal kelangan momentum amarga keterlibatan disk wis mudhun utawa ilang kabeh. Akibate, mula mobil angel nyepetake ing wiwitan, nanging yen elemen sing wis rusak ora diganti nganggo sing anyar, bisa uga kudu ngganti bagean sing luwih larang, kayata flywheel sing wis goresan;
• Ora ana keterlibatan antarane disk (utawa ora ilang kanthi depresi pedal). Ing sawetara gir, driver bakal ngrungokake krisis sing kuat nalika mindhah tuas shift menyang posisi sing dipengini. Yen kedadeyan kasebut, sampeyan kudu nyetel amplop bebas pedal;
• Pancing pungkasan utawa awal. Nalika keterlibatan pungkasan, mekanisme kasebut dipicu nalika pedal meh diluncurake, lan nalika keterlibatan dini, kosok baline, sanajan ing posisi paling endhek. Yen sampeyan ora ngeset paramèter iki, mobil bakal diwiwiti kanthi sopan, kaya supire mung mbuwang pedal kanthi tiba-tiba. Saliyane nganggo bagean kothak, kranjang lan mesin, malfungsi iki bisa uga nyebabake kacilakan, amarga mesin mula cepet banget.

Apa kopling bisa diatur dhewe?

Sadurunge nerusake penyesuaian, sampeyan kudu priksa manawa kerusakan kasebut sabenere disambungake karo kegagalan setelan mekanisme, lan ora kanthi gangguan. Yen sampeyan ora yakin babagan iki, luwih becik masrahake gaweyan kasebut menyang spesialis.

Kanggo nindakake prosedur kasebut, sampeyan butuh ukuran tape, pelumas (kanggo ndhuk benang ing sacedhake kacang), tang, kunci pas kanggo 13, 14 lan 17.

Langkah-langkah pangaturan kopling

Penyesuaian bisa ditindakake ing rong jinis kopling:

• Ing mekanik - drive mekanisme - kabel sing dipasang ing tuas piranti;
• Ing hidrolik - drive bisa diaktifake amarga kekuwatan sing ditularake liwat garis tertutup (miturut prinsip sistem rem).

Luwih - luwih rinci babagan penyesuaian masing-masing.

Nyetel kopling mekanik

Langkah kapisan kanggo nemtokake paramèter endi sing kudu dikonfigurasi - saéngga disk bisa ditambah utawa luwih dhisik. Kanggo nindakake iki, ngukur jarak saka platform menyang lantai. Banjur kita tekan kabeh, lan ngukur jarak saiki. Kurangi pungkasan saka nilai pisanan. Iki bakal dadi indikator amplitudo gratis.

Standar kasebut bisa ditemokake ing literatur layanan. Paling asring cocog karo 120-140 milimeter. Iki minangka kisaran keterlibatan kopling. Yen asil sing dipikolehi ngluwihi norma, mula amplitudo kudu dikurangi, lan yen kurang, kita kudu nambah.

Prosese dhewe kaya ing ngisor iki:

• Kita golek tuas transmisi. Kadhangkala cukup kanggo nambah tutup kanggo iki (contone, ing VAZ 2108). Nduwe batang kanthi mbenakake kacang;
• Ing sawetara model otomatis, kabel kabel bisa dicopot kanthi mung narik lan nyopot saka tuas;
• Kacang mbenakake ora dikencengi;
• Kacang nomer loro yaiku kacang penyesuaian (tutup kabel dipasang);
• Kanggo nambah amplitudo, kacang kudu diuripake menyang arah pedal, lan kosok balene - supaya mekanisme bisa digunakake luwih cepet;
• Kita pasang dipasang ing tuas lan mbaleni pangukuran;
• Baleni prosedur yen perlu;
• Kita nginstal dipasang ing tuas lan ndandani nganggo kunci.

Pelumasan perlu kanggo nggampangake obah elemen sing nyetel.

Nyetel kopling hidrolik

Biasane modifikasi iki ora diatur amarga amplitudo gratis dipompensasi dening tekanan sistem. Nanging, sawetara model sistem hidrolik duwe elemen sing nyetel karo locknut sing ana ing silinder induk utawa silinder budak.

Ing ngarsane bagean kasebut, panyesuaian kasebut ditindakake kanthi urutan kaya ing ngisor iki:

• Ing tingkat cairan kerja sing sithik, volume ditambahake. Kadhangkala iki cukup kanggo mulihake respon mekanisme;
• Kita nggantungake mobil utawa nggawa menyang jugangan inspeksi;
• Silinder sing bisa digunakake nganggo pusher ana ing sangisore kothak;
• Copot spring saka garpu;
• Kita nyurung colokan, kaya nalika pedal diaktifake;
• Pangukuran dijupuk sing padha karo kepiye carane ditindakake nalika ana analog mekanik. Mung ing kene diukur amplitudo pusher. Indikator jurang uga kudu dituduhake dening pabrikan mobil;
• Sabanjure, sampeyan kudu mbukak kunci kunci;
• Kacang penyesuaian ngowahi silinder budak (kanggo nambah reresik) utawa ing arah sing ngelawan (reresik mudhun);
• Kita mbaleni pangukuran lan, yen wis memenuhi standar, kita bakal ngapit gunung kasebut.

Apa penyesuaian ditindakake kanthi beda ing macem-macem merek mobil?

Yen mobil kanthi mekanis, setelan iki bakal padha kanggo kabeh model mobil. Ing transmisi otomatis, setelan kaya ngono ora digawe, amarga driver ora melu kopling.

Siji-sijine sing bisa diatur ing omah tanpa ngilangi kranjang yaiku nyetel amplitudo pedal sing optimal. Disk drive ora kudu melu disk sing di-drive awal utawa telat supaya supir bisa ngeculake pedal kanthi lancar.

Bedane mung proses ing mobil sing kapisah yaiku posisi mekanisme nyetel. Ing sak mobil, cukup kanggo mung ngunggahake hood lan kabel menyang kothak saka ndhuwur, lan ing mobil liyane, copot modul filter utawa baterai.

Cara nyetel play free pedal kopling

Sawetara model mobil, tinimbang ora nyetel lengen garpu, nyetel nggunakake desain sing padha ing cedhak pedal kasebut. Dadi, prosedur iki padha karo sing diandharake sadurunge.

Mangkene video cekak babagan kedadeyan kasebut ing praktik:

Cara nyetel kopling ing mobil

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye carane nyetel silinder master kopling? Spring dibusak saka krenjang HZ lan saka garpu. Longkangan antarane pusher lan garpu kudu ing 5mm. Kanggo nyetel reresik sing cocog, perlu kanggo nyopot / ngencengi nut pangaturan ing batang.

Ing posisi apa kudu nyekel kopling? Paling motor dipandu dening sensations: ngendi iku trep, nanging Sejatine, kopling kudu "nangkep" ing interval saka titik paling kanggo tengah travel pedal, nanging ora ing ngisor banget.