Miwiti motor sawise restorasi
Isi
Isi coolant, baterei, mriksa level lenga
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Episode 27
ZX6-R 636 lengkap lan kabeh wis ana! Akhire! Dina iki aku kudu njaluk wong metu saka garasi karo partisipasi, wis kesel kredit urip. Iki kesempatan kanggo njaluk mancal bali ing trek! Iku mung tetep kanggo nindakake. Kabeh sing teka ngancani aku metu saka garasi. Aku tuwuh kanthi jiwit ing atiku. Ora luwih, La Forge ngulandara, Aku ninggalake nest. Bebener? Apa aku pungkasane bisa nyopir?
Kabeh apik, aku wis mriksa kabeh kaping 20, kabeh wis direvisi, kabeh wis dicenthang ... Nanging, ana keraguan.
Kasunyatan bilih radiator asli mbledhos ing lantai garage sak trip mbebayani, wis kasunyatan sing radiator dhawuh express (48 jam!) Teka kula minangka Menara Pizay (strung kanggo kuwi ombone sing rusak instalasi. ), aku ragu liyane ... Undhang-undhang Seri wajib.Isi coolant minangka langkah pungkasan sadurunge miwiti maneh motor. Langkah sing nemtokake, yen ana.
Iki kabeh luwih ngepenakke wiwit coolant piyambak punika neraka budget a. Aku njupuk 4 kaleng 1 liter meh 8 euro saben liter. Aku mikir babagan bocor potensial, kesalahan sambungan selang, mesin sing smokes, watuk, spits, ing cendhak, miwiti rampung wedi kula.
Ing teori, iki pisanan aku krungu mesin mlaku sawise 2 sasi operasi. Pungkasane, yen dheweke nguripake. Aku durung ngrakit flank wraparound tengen kanggo akses luwih gampang kanggo lengen klambi radiator. Corong wis ana, aku ngisi, ngisi, ngisi ... Kabeh lancar. Bye. Ora bocor, ora ana masalah tartamtu. Stress munggah pangkat. Aku cukur brengos iker-iker rasukan kaya umpluk pamitan ing Comptoir de la Peluang, karo kasenengan sijine tutup radiator bali ing Panggonan lan priksa manawa iku sampurna tightened utawa 4 kaping kaya ngalahake. Iku bakal cokotan yen dheweke mabur adoh ing meksa.
Aku nerusake kanggo ngisi tank expansion. RAS. Aku jancok fairing maneh, mikir sing wis digawe gedhe ing pit iki sapisan. Aku ngerti kok: Utas iki bias (karo "i", ya), nyegah meneng utama perlu kanggo terus ing panggonan saka perwira ing donya. Aku ngrampungake masalah lan saiki kabeh wis apik. Paling aku mikir.
Miwiti baterei anyar, kontak lan motor
Kontak. Baterei anyar terisi penuh, mesin retak. Akhire ing ngimpi. Tembakan wiwitan, sawetara katup throttle sadurunge miwiti, lan ing ndhuwur kabeh, aku nguripake pitik jago gas. Saperangan diwiwiti mengko mancal nolak kanggo miwiti. Mesthi, aku nyopot, refleks Suzuka lawas lan utamané mikir yen aku njupuk mesin. Uga, kene iku break bunder. Aku njaluk iku nalika Kirill, boss garage, ngatur kanggo hack (dadi ora remet). Nuwun sewu? Kita bakal weruh iki mengko. Akhire dheweke sings, Kasatafiore sandi (karo K kaya ing Kawasaki). Nanging dheweke mung nyanyi! Aku supaya dadi panas mung kanggo ngontrol aktifitas bener saka penggemar. dening 108 °, kamenangan ! Aku mateni, mbaleni level. Emosi kuat sing aku alami mung sebagian. Aku sijine headphone, miwiti maneh lan ninggalake. Aku bakal mriksa tingkat coolant mengko, aku urgently kudu ninggalake lan bali menyang karya.
Emosi sing kuat? Saben meter liwati dhewe iku kamenangan. Aku nggatekake kabeh, mula aku rumangsa yen kanthi akselerasi paling sithik, 636s ambruk, urip lan gugup. Aku ngrayakake 100 meter pisanan kanthi eseman, 200 sabanjure kanthi swara Yesss ing headphone. 300 pungkasan, luh sethitik meh mili. Oh ora, iki dudu luh. Aku wiwit kringet ing irungnya gedhe: saksi lenga wis mung kejiret geni ... Aku langsung mandheg lan push mancal kanggo pungkasan 500 meter nganti diparkir. Vla sing menang. Duh nesu, oh putus asa, apa aku lelungan sethithik kanggo urip isin? Dadi apa aku iki?
Aku sijine mancal ing Boulogne-Billancourt. Nanging apa sing kedadeyan? Aku nyoba miwiti maneh. Asale saka njero atiku, nanging keprungu swara cilik. Aku langsung mandheg. Aku mriksa tingkat lenga, kabeh apik. Tingkat coolant, oke. Kajaba iku, ora dadi panas banget. Titik apik. Nanging apa dheweke duwe? Aku ninggalake dheweke kene, pati ing nyawa lan akeh pitakonan ... kanggo takon saben wong sing duwe hak. Obyek inanimate, apa sampeyan duwe nyawa?
Alihake pompa lenga lan isi saringan
Aku milih ora lubrication nang endi wae, nanging ora gravitasi. Jawab seminggu mengko, sawise ngomong karo Fred saka Accessoirement. Aku wis bali kanggo ndeleng pit, nanging nganti aku bisa njamin apa wae, aku ora bakal ndemek. Ide apik, iku muter. Wayahe ala, durung suwe. Miwiti maneh? Fred ngandhani yen ing sawetara motor sampeyan kudu nyambungake pompa lenga lan ngisi filter supaya pelumasan ditindakake sawise sampeyan ngganti filter lenga. Edan, iki ora dicathet ing review Teknik Moto !! Kaping pisanan, aku wis ngosongake sadurunge lan durung tau krungu babagan metode iki. Ora ana sing ilang, aku mriksa.
Mbongkar Filter lenga ing panggonan. Meh kothong. Aku isi karo lenga padha digunakake kanggo emptying. Saka Motul 5100 10W40. Aku manja sawise detasemen iki, tanpa tetes ing lemah, nanging kanthi tetes kringet sing mlaku ing candhi. Wedi cara gaji. Gaji sing liwat restorasi motor, jujur. Uga, ing kene aku pengin mlumpat, njeblug ing mesin. Aku manawa ora ana karusakan. Aku pengin pracaya. Aku wis lubricated klep lan unsur lubrication internal, kalebu camshafts, lan ndhuwur kabeh sijine jumlah tengen lenga ing engine, kang mbuktekaken sing wis sumber apik. Pompa wis mlaku lan ndhuwur kabeh aku wis mimpin banget sethitik wiwit miwiti maneh. Dadi cairan larang regane iki ana nanging durung disebar kanthi bener? Sawise operasi, aku miwiti upacara. Mixer urip, sijine ing wiwitan sethitik, throttle utawa loro kanggo ngisi karburator, banjur pressurize wiwitan (ora pedhot!).
Iku kabeh, dheweke nembak! Ora ana lampu mesin, ora ana swara sing curiga, ora ana kumelun, ora ana masalah ... Iku wis apik banget ing 4 silinder. Gerakan alon iku biasa, kaya pulsasi. Kabeh sing kudu ditindakake yaiku nangani kanthi bener, manja kanthi bener. Wektu karburator iku penting.
Aku bakal bisa ngrampungake bagean estetis. Fairing putih apik banget, nanging dekorasi cilik bakal ditampa! Diterusake!
