Kita nyopir: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Kita nggunakake bagean esuk kanggo enduro puteran ing trek, ngendi rapat umum njupuk Panggonan ing Sardinia lan dianggep juara donya ing rapat umum inersia kanggo motor. Lingkaran, dawane 75 kilometer, kalebu dalan pasir lan lendhut lan dalan reruntuhan sing cepet nanging sempit kanthi pendakian lan mudhun sing rada curam sing nuntun kita menyang bukit 700 meter ing pedalaman pulo kasebut. Kita uga nyopir menyang pesisir, ing ngendi sampeyan bisa ngujo segara sing bening. Lan kabeh iki tanpa siji kilometer ing aspal! Pengawal tangan wis kabukten minangka aksesoris sing migunani banget ing wilayah iki, amarga macchia Mediterania sing padhet ditumbuhi dalan ing sawetara panggonan. Nanging saliyane pemandangan sing apik lan mambu vegetasi Mediterania, kita uga seneng dalan kasebut. Aspal sing apik banget kanthi genggeman sing apik lan sudhut sing ora kaetung minangka papan uji coba sing cocog kanggo Multistrada Enduro ing dalan. Dawane bunder kasebut 140 kilometer.
Ducati ujar manawa model iki ngrampungake penawaran kulawarga motor sing penting banget kanggo Ducati lan minangka Multistrada sing paling serbaguna lan migunani ing kahanan apa wae.
Siji Mirit ing menu sing katon nalika sampeyan menet tombol ing sisih kiwa setir ngandika kathah. Nawakake nganti papat program kontrol motor. Kita ngomong motor amarga ora mung rebooting mesin lan carane akeh daya lan atos ditransfer liwat chain menyang setir mburi, nanging uga amarga njupuk menyang akun ABS, kontrol slip wheel mburi, kontrol angkat wheel ngarep, lan pungkasanipun bisa. . suspensi aktif Sachs. Kanthi elektronik Bosch sing ngukur inersia ing telung sumbu, program Enduro, Sport, Touring lan Urban njamin keamanan maksimal lan kesenengan nyopir lan, nyatane, papat motor dadi siji. Nanging iki mung wiwitan, sampeyan bisa ngatur motor lan operasi kanggo dikarepake. Cukup liwat menu, sing ora angel sinau, amarga logika operasi tansah padha, sampeyan bisa nyetel kaku suspensi lan daya sing dikarepake nalika nyopir. Ana telung tingkat daya kasedhiya: kurang - 100 "daya kuda", medium - 130 lan paling dhuwur - 160 "daya kuda". Kabeh iki supaya daya engine maximally dicocogake kanggo kondisi driving (aspal apik, udan, kerikil, lendhut). Amarga kita seneng terrain lan sawetara kilometer pambuko cukup kanggo ngerti mancal, kita nemokake setelan optimal kanggo terrain: program Enduro (sing nawakake ABS mung ing rem ngarep), tingkat kontrol slip wheel mburi. sistem kanggo minimal (1) lan penundaan dipasang ing driver karo bagasi. Aman, cepet lan nyenengake, sanajan kanthi mlumpat gunung lan setir mburi ing giliran luwih cepet. Sing luwih cepet kita ndamel, luwih sistem bisa kanggo kontrol ngendi setir mburi bisa pindhah. Nanging ing sudhut sing ditutup, bukak throttle kanthi ati-ati lan torsi bakal ditindakake. Bukaan throttle agresif ora mbayar amarga elektronik ngganggu kontak. Kanggo racing ing gaya balapan Dakar saka 80s. ing taun 90. taun pungkasan abad, nalika motor mrentah ing Sahara tanpa watesan ing volume, jumlah silinder lan daya, iku perlu kanggo mateni electronics, nggawe manawa mancal ora slip, lan kesenengan nyata bisa miwiti. Amarga Multistrada Enduro duwe kurva daya terus-terusan lan torsi linear, ora angel ngontrol geser ing kurva kerikil. Mesthi wae, kita ora bakal nindakake iki yen sepedha motor ora diselehake kanthi bener. Pirelli, mitra eksklusif Ducati, wis ngasilake ban off-road kanggo model iki (lan mulane kanggo kabeh model enduro touring modern liyane). Pirelli Scorpion Rally punika ban kanggo kabeh jinis terrain sing petualang bener ketemu ing trip babak-the-donya, utawa malah yen sampeyan lelungan saka Slovenia kanggo, ngomong, Cape Kamenjak ing Kroasia sak preian Panjenengan. Blok gedhe nyedhiyakake daya tarik sing cukup kanggo nyopir kanthi aman ing aspal, lan ing ndhuwur kabeh, ora ana masalah ing ngendi ban sing luwih fokus ing dalan kanggo tur enduros bakal gagal. Ing reruntuhan, bumi, wedhi utawa malah lendhut.
Nanging tank sing luwih gedhe ora mung owah-owahan; ana 266 sing anyar, utawa 30 persen saka pit. Suspensi diadaptasi kanggo nyopir ing dalan lan duwe stroke 205 milimeter, sing uga nambah jarak mesin saka lemah, luwih tepate 31 sentimeter. Iki perlu paling ora kanggo konfrontasi serius ing lemah. Mesin Testastretta silinder kembar, katup variabel uga dilindhungi dening penjaga mesin aluminium sing dipasang ing pigura. Kursi kasebut saiki 870 milimeter saka lemah, lan kanggo sing ora seneng, ana kursi sing diturunake (840 milimeter) utawa diangkat (890 milimeter) sing bisa dipesen pelanggan ing tahap produksi. Padha ngganti geometri motor, lan mulane cara mancal ditunggangi. Wheelbase luwih dawa lan handguard lan sudut garpu luwih mbukak maju. Digabungake karo penundaan luwih kuat, kang electronics nyegah bagean mechanical saka tabrakan karo saben liyane nalika kebangkrutan, lan swings kuwat lan maneh (loro sikil, ora siji, kaya Multistrada biasa). Kabeh iki nyumbang kanggo nyopir stabil banget ing lapangan lan, ndhuwur kabeh, comfort banget malah nalika nyopir ing dalan.
Comfort punika denominator nyata sing ciri Multistrado Enduro ing kabeh cara. Stang sing luwih dhuwur lan luwih akeh, kaca ngarep sing luwih gedhe sing bisa diturunake utawa diunggahake kanthi 6 sentimeter kanthi tangan siji, uga kursi sing nyaman lan posisi setir sing rada cedhak karo pembalap, kabeh iki netral lan santai. Rem sing kuat lan suspensi sing bisa diatur, uga mesin sing kuat, nggawe perjalanan luwih rame. Kita mung ora kejawab transmisi sportier, iku bakal becik karo sistem gangguan kontak, kang, sayangé, durung kasedhiya. Gir pisanan luwih cendhek amarga perlu kanggo nyopir ing dalan (rasio gear sing luwih cendhek tegese luwih akeh revs ing kecepatan sing luwih murah lan luwih akeh kontrol ing bagean teknis), tegese Multistrada Enduro ing throttle lengkap minangka mancal sing cepet banget ing dalan. Kanthi boots mlaku sing luwih gedhe tinimbang sepatu hiking biasa, kita wis kasil ngliwati peralatan kaping pirang-pirang. Ora ana sing dramatis, nanging kudu dicathet yen kanggo pindhah ing sepatu kasebut sampeyan butuh tekad lan gerakan sikil sing cukup. Kanthi kabeh aksesoris, mesthi, pit luwih abot. Bobot garing yaiku 225 kilogram, lan diisi kabeh cairan - 254 kilogram. Nanging yen sampeyan lagi nyiapake kanggo lelungan ing saindenging jagad, skala kasebut ora mandheg ing kana, amarga nawakake macem-macem aksesoris sing bisa sampeyan atur model petualangan iki miturut sing dikarepake. Kanggo tujuan kasebut, Ducati wis milih mitra spesialis Touratech kanthi wicaksana, sing wis nglengkapi motor kanggo lelungan off-road lan jarak adoh ing saindenging jagad luwih saka 20 taun.
Mbokmenawa ora saben pemilik Ducati Multistrade 1200 Enduro anyar bakal lelungan menyang pojok-pojok paling adoh ing planet kita, kita uga ragu yen dheweke bakal numpak ing terrain sing diluncurake ing tes pisanan iki, nanging isih apik kanggo ngerti apa sing ditindakake. bisa. Mungkin kanggo wiwitan, sampeyan mung nyopir ing dalan kerikil liwat Pohorje, Sneznik utawa Kochevsko, lan sabanjure ngasah kawruh sampeyan ing Poček cedhak Postojna, terus menyang endi wae ing pesisir Kroasia, nalika kanca sampeyan seneng sunbathe ing pantai, lan sampeyan njelajah interior pulau-pulau ... nah sampeyan dadi motor off-road sing isih bisa menyang ngendi wae. Multistrada 1200 Enduro bisa nindakake.
teks: Petr Kavchich, foto: Milagro
