Tes Moto: Husaberg FE 250 ing TE 300 2014

Teks: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Kaget saka kabar manawa Stefan Pierer, sing duwe raksasa off-road KTM, bakal nggabungake Husaberg lan Husqvarna, pancen gedhe tenan kanggo masarakat spesialis. Husqvarna pindhah menyang Austria sawise 25 taun ing Italia, lan Thomas Gustavsson, sing nggawe Husaberg karo sawetara wong sing padha budi nalika adol Husqvarna Cagivi seprapat abad kepungkur, bakal dadi penggerak utama pengembangan lan ide kasebut. Inovasi, ide kandel, foresight lan meksa nggawe mung paling apik cukup dadi bagean saka tradhisi iki. Dadi, kita mesthi ora mikir kaping pindho babagan nampa undhangan kanggo nyoba loro balapan enduro khusus ing musim 2013/2014.

Saben Husabergs TE 300 lan FE 250 sing dites nalika dites iku khusus. FE 250 stroke kaping papat didhukung dening mesin anyar saka KTM lan minangka tambahan anyar paling anyar ing antrian taun iki. TE 300 uga didhukung mesin KTM loro-stroke, sing saiki dadi salah sawijining motor enduro paling populer. Sawise kabeh, Graham Jarvis bubar menang Erzberg sing misuwur banget, balapan enduro paling edan lan paling ekstrem.

Kita uga narik kawigaten sawetara tamu kanthi taraf ilmu sing beda-beda kanggo tes, saka profesional nganti pamula mutlak kanthi kepengin banget ngrasakake kesenengane nyopir off-road.

Sampeyan bisa maca pendapat pribadi ing bagean "pasuryan", lan rangkuman tayangan test ing baris ing ngisor iki.

Husaberg FE 250 mung gumun karo mesin anyar. Kekuwatan sing cukup kanggo nunggang enduro. Ing gir nomer telu, sampeyan nggawa lan ngangkat meh kabeh, lan gir pisanan sing dawa lan kaget nggawe sampeyan menek. Kanggo kecepatan sing luwih dhuwur, uga ana gir nomer enem sing nyepetake sepeda dadi 130 km / jam, sing cukup kanggo enduro. Sajrone wektu iki, ana pitakonan apa kita butuh tenaga luwih akeh. Ana kasunyatan manawa kekuwatan ora nate kakehan, mula Husaberg uga nawakake mesin 350, 450 lan 500 cbm. Nanging akeh ilmu sing dibutuhake kanggo mesin lan katrampilan kasebut. FE 250 cocog kanggo para pamula lan para profesional.

Bukti paling apik yaiku Urosh kita, sing pisanan numpak motor hard-enduro lan, mesthine seneng banget, lan mantan motocross profesional Roman Jelen, sing suwene paling suwe nggawa ing dalan gedhe ing Brnik. tabel lan mlumpat dobel uga disenengi. Mesin sing mlaku kanthi apik lan terus-terusan ing saindhenging jajaran rev bisa digunakake kanthi sopir. Unit injeksi bahan bakar Keihin bisa digunakake kanthi cepet lan mesin diwiwiti kanthi cepet, adhem utawa panas, kanthi meksa tekan tombol wiwitan. Siji-sijine wektu sing ora kejawab jaran yaiku ing lereng tajem sing wis cedhak enduro ekstrem, nanging Husaberg duwe paling ora limang model liyane sing cocog karo loro utawa papat stroke.

Bingkai lan suspensi uga anyar kanggo FE 250. Garpu tutup (kartrid) USD mesthine minangka salah sawijining barang anyar sing kudu diwaspadai. Kanthi lelungan 300 milimeter, dheweke luar biasa lan apik banget kanggo nyegah "tabrakan" nalika ndharat. Nganti saiki, dheweke minangka sing paling apik sing wis dites lan bisa digunakake ing jalur motocross lan enduro. Sing paling apik, bisa diatur kanthi gampang kanthi mung ngowahi kenop ing sisih ndhuwur garpu. Ing tangan siji kanggo damping, ing sisih liyane - kanggo mbalek maneh.

Pigura, digawe saka pipa baja kromium-molybdenum tembok lancip, luwih entheng lan kaku, lan karo suspensi banget, ndadekake mancal sing sabenere bisa ngontrol lan dipercaya. Salah sawijining kaluwihan utama uga gampang nyopir - uga amarga inovasi. Lan yen kita ngomong babagan iki ing pambuka, iki minangka conto sing paling apik ing sangisore kursi. Kabeh "sub-pigura" utawa, ing mratelakake panemume, krenjang mburi ngendi jog lan clamps fender mburi, uga panggonan kanggo Filter online, digawe saka plastik dikiataken serat kaca awet. Iki ora anyar kanggo taun model taun iki, nanging mesthi dadi fitur sing penting.

Husaberg ujar manawa bingkai plastik iki ora bisa rusak. Kita kanthi ora sengaja, nggoleki wates (utamane dhewe), nggawe sepeda ing lemah luwih angel, nanging ora ana kedadeyan sing nyata, lan uga ora ngerti kasus manawa ana wong sing ngrusak bagean iki. Paling ora, nanging pungkasane, kanthi pembalap enduro ekstrem sing mlaku liwat medan lan peralatan sing nyiksa kaya ngono, dheweke kudu tetep nuntut. Sampeyan ora bisa nggawe sepeda mburi mburi mbukak garis finish, apa maneh podium sing menang.

Nanging kanggo kahanan darurat, TE 250 loro-stroke malah luwih apik tinimbang papat-stroke FE 300. Ing 102,6kg (tanpa bahan bakar), iku mancal ultralight. Lan nalika digunakake, saben pound bobote paling sethithik 10 kilogram! Ing kahanan kasebut, komponen ndhuwur sing dibangun ing ndhuwur dianggep. Uga wis entheng (dening 250 gram) kanthi kopling kompak lan dipercaya. Antarane novelties malah liyane suntingan ndandani engine (kamar pangobongan, sumber bahan bakar), kabeh kanggo kinerja apik lan respon luwih cepet kanggo nambah gas.

Ora ana twists lan giliran, iki minangka aksi paling monjo kanggo para ekstremis saiki! Dheweke ora bakal kentekan tenaga, ora bakal! Kita push menyang 150 km / h ing cart kalah, nanging bab telung atus isih njupuk munggah kacepetan. Iku kejut cilik, lan kanggo kesehatan, pikiran ngandika karo bangkekan tangan tengen sing iki wis cukup. Contone, penunggang motocross Jan Oskar Catanetz uga kesengsem karo TE 300, sing ora bisa lan ora bisa mandheg muter ing trek motocross - daya gedhe lan bobot entheng minangka kombinasi sing menang kanggo wong sing ngerti apa sing ditindakake ing trek. kaya iki. sepedha motor.

Kayane FE 250, rem nggawe kita kesengsem ing kene, bisa uga agresif ing sisih mburi, nanging alasane uga amarga sepeda anyar lan cakram sing isih mboseni lan bantalan rem. Sepira ombone motor iki kanggo spesialis wis nuduhake manawa yen sampeyan nunggang kanthi kendho, iku ora bisa lancar, swarane rada sithik, nuthuk nalika mbukak bensin kanthi luwih spesifik, mula rame lan nalika musim panas iku nyenengake. Mula, disaranake mung kewan iki kanggo sing duwe pengalaman akeh ing bidang iki.

Kanggo akeh, TE 300 bakal dadi pilihan pertama, nanging umume kanggo ngombe.

Ya, regane bisa uga larang banget kanggo akeh wong. Nalika peralatan standar standar paling dhuwur, Husabergs uga duwe rega paling dhuwur, yaiku loro kelas sepeda kotor sing prestisius.

Adhep-adhepan

Roman Ellen

Kesan positif banget, komponen apik banget, aku uga seneng karo tampilan lan, ing ndhuwur kabeh, kasunyatane padha entheng. Kanggo "kesenengan" 250 becik. TE 300 sugih ing torsi, apik kanggo climbing, iku cukup daya ing kabeh wilayah. Cepet banget aku wis biasa, senajan wis suwe ora numpak pit loro.

Oscar Katanec

Telung atus nggawe aku kesengsem, aku seneng amarga duwe kekuwatan sing kuat, nanging ing wektu sing padha entheng, dolanan nyata. Ing menit kaping 250, aku ora duwe kekuwatan kanggo motorcross.

Aku ngakoni, aku ora duwe pengalaman nunggang enduro.

Uros Jakopic

Iki pengalaman pertama karo motor enduro. FE 250 iku apik banget, kontrol kanthi apik, kanthi pasokan listrik sing padha. Aku langsung kepenak lan uga wiwit numpak luwih apik wiwit meter nganti meter. Nanging, TE 300 kuwat banget lan kejem kanggo aku.

Primoж Plesko

250 punika "cute", mancal migunani sing uga bisa "olahraga sethitik" lan seneng, malah yen sampeyan ora rider paling. 300 kanggo "profesional", kene sampeyan ora bisa pindhah ing ngisor 3.000 rpm, sampeyan kudu kekuatan lan kawruh.

Husaberg TE 300

• Data dhasar

  Biaya model tes: 8.990 €

• Informasi teknis

  mesin: pendinginan cair loro-stroke, 293,2 cm3, karburator.

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubular baja, subframe plastik.

  Rem: cakram ngarep Ø 260 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø 220 mm, kaliper piston siji.

  Penundaan: USB kuwalik ngarep, garpu teleskop 48 mm sing bisa disetel, kartrid tertutup, lelungan 300mm, geger tunggal PDS sing bisa disetel mburi, lelungan 335mm.

  Ban: ngarep 90-R21, mburi 140/80-R18.

  Dhuwur: 960 mm.

  Tangki bahan bakar: 10,7 l.

  Basis roda: 1.482 mm

  Bobot: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Data dhasar

  Biaya model tes: 9.290 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 249,91 cm3, injeksi bahan bakar.

  Torsi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubular baja, subframe plastik.

  Rem: cakram ngarep Ø 260 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø 220 mm, kaliper piston siji.

  Penundaan: USB kuwalik ngarep, garpu teleskop 48 mm sing bisa disetel, kartrid tertutup, lelungan 300mm, geger tunggal PDS sing bisa disetel mburi, lelungan 335mm.

  Ban: ngarep 90-R21, mburi 120/90-R18.

  Dhuwur: 970 mm.

  Tangki bahan bakar: 9,5 l.

  Basis roda: 1.482 mm

  Bobot: 105 kg.