Test drive Renault Sandero
Hatchback iki mung digawe kanggo kondisi Rusia khusus: nambah reresik lemah, suspensi intensif energi, proteksi ambang lan lengkungan nganggo plastik sing ora dicet.
Wong Walanda tenang babagan wong aneh sing teka ing Amsterdam lan malah ora seneng ngatur hiburan edan kaya hotel ing derek menara, nanging amarga ana sebab kenapa dheweke ndeleng kita kanthi curiga. Logo Renault ora mung ditampilake ing Dacia Sandero Stepway, lan mobil kasebut dicet kanthi warna khaki sing padhang, nanging uga loro sepeda sewaan dipasang ing bagasi - gedhe, biasane Walanda. Kita kudu nyedhaki dheweke sanalika bisa, yen ora, kita bakal kakehan, kaya wong-wong saka "Easy Rider." Lan, kanthi kabeh, kabeh pungkasane sedhih banget kanggo dheweke.
Mangkene sawetara jinis suwene mriksa kita saka kadohan, nyedhak, sinau nomer sing ora dingerteni. Banjur dheweke takon nganggo basa Jerman-Inggris, apa sing sejatine kita lakoni ing kene? "Robot? Napa perlu? Pira regane? ”- Penerjemah Google ora bakal nulungi kabeh perkara kasebut marang mitra komunikasi. Walanda urip ing jagad sing beda banget, lelungan nganggo prau lan sepeda. Mobil mabur ing antarane kanal lan jalur siklus, lan sing duwe, parkir ing pinggir embankment, kanthi risiko tiba ing banyu. Mobil-mobil kasebut cilik lan, minangka aturan, "mekanik": ora ana macet, jarak tempuhe mung sithik. Dalan gedhe sing jembar ing pinggir ditujokake kanggo kendaraan roda loro, lan mung kari jalur ing tengah kanggo kendaraan roda papat. Gendheng? Nanging coba critakake marang wong Walanda babagan keanehan lalu lintas ing Moskow, kemacetan lalu lintas lan salju. Dheweke uga bakal nggawe sampeyan salah dadi wong edan.
Kangge, Sandero Stepway mung digawe kanggo kondhisi Rusia khusus: nambah reresik lemah, suspensi intensif energi, perlindungan ambang lan lengkungan nganggo plastik sing ora dicet. Mula, adol luwih larang tinimbang Sandero sing biasane. Nanging para pesaing nawakake transmisi otomatis, lan Logan, Sandero lan Sandero Stepway anyar, mung nganti saiki, mung nganggo kothak gir manual. Umume, adhedhasar data saka Renault, iki dudu masalah serius. Tingkat "otomatisasi" ing mesin generasi sadurunge ora dhuwur. Lan mung versi Stepway kanthi transmisi otomatis nyumbang luwih saka sepertiga penjualan.
Nanging, perusahaan iki bakal nambah pangsa mobil ing platform B0 kanthi transmisi otomatis lan, saliyane transmisi otomatis 4-kacepetan sing wis dingerteni, Renault nawakake "robot" 5-kacepetan. "Rega minangka wayahe kritis ing segmen iki," ujare Renault. Sadurunge, pembeli Logan utawa Sandero, sing pengin ninggalake kothak gir manual, ditawakake mung pilihan kanthi mesin katup 16 sing paling larang lan kuat. Hatchbacks generasi anyar saiki bisa dituku nganggo "robot" lan mesin 8-katup - rong pedal dadi luwih terjangkau. Kothak robot mung regane $ 266. Kajaba iku, kaloro jinis transmisi otomatis saiki kasedhiya ing kabeh pilihan peralatan kajaba karo Akses dhasar.
Easy'R minangka jeneng "robot" Renault sing anyar. "R" sembrono, nanging dudu sing nunggang, nanging robot. Iki dibangun kanthi prinsip sing padha karo VAZ AMT, sing saiki wis diinstal ing Grants, Kalina lan Priora. "Mekanik" biasane dilengkapi aktuator listrik ZF, sing slamet saka genggaman lan ganti gir. Nanging kothak kasebut ora bisa disatukan, sanajan Logan lan Sandero diklumpukake ing Togliatti. AvtoVAZ nggawe robot "mekanik" dhewe, Renault - dhewe. Kajaba iku, wong Prancis ora mung nyuda pasangan utama, nanging uga ngganti rasio transmisi: kanggo gir pisanan, nomer loro lan kaping telu, lan kanggo gir nomer papat lan kaping lima uga dikurangi.
Logan lan Sandero sadurunge ora duwe poker sing metu, nanging katon kaya snag. Tuas transmisi otomatis anyar apik, mengkilat nganggo rincian krom lan pas banget ing tangan. Gampang dibedakake ing antarane kothak: ana diagram switch ing tombol. Yen ora ana posisi Parkir, mula iki "robot".
Sawise pedal gas dirilis, mobil wiwit muter maju, sing ora biasa kanggo kothak robot. Nanging Renault khusus digawe mung algoritma kuwi kanggo nggawe luwih gampang kanggo parkir lan pindhah ing macet. Liyane saka Easy'R minangka robot kopling tunggal sing akrab. Dheweke ora cepet-cepet ngganti gigi, muter mesin nganti muni. ahli Renault bilih kanthi milih rasio pindah padha bisa kanggo ngurangi longkangan antarane pisanan lan kaloro, lan tenan robot ngalih antarane wong-wong mau lancar, nanging banjur misale jek macet ing kaloro lan katelu. Ing nggero mesin, ana rasa yen aku melu balapan kacepetan dhuwur ing mobil karo trailer sing diisi bata. 8-katup nduweni kekuatan sethitik malah kanggo mobil cahya, kang kok akselerasi unhurried - miturut passport, 12,2 s kanggo 100 kilometer per jam. Sampeyan supaya mati gas, nanging kothak terus terus pindah lan noticeably slows mudhun engine. Sampeyan kudu mencet rem, minangka "robot" ngalih malah ngisor, luwih kalem mudhun mobil.
Aku kelingan apa sing kudu ditindakake supaya bisa nyopir tanpa pecks, aku nyoba pencet pedal gas kanthi lancar, utawa ngeculake rada - ing "robot" sadurunge, lan transmisi diganti. Lan ing kene ngalih, banjur ora. Robot mikir sanajan mung alon banjur mutusake kanggo akselerasi. Nanging, kothak kasebut adaptif lan mengko ora bakal bisa digunakake. Kajaba iku, ana tombol Eco - kanthi penet, akselerator dadi kurang sensitif, lan "robot" wiwit nggunakake gir sadurunge. Mesthine, ing mode santai sampeyan ora bakal cepet, nanging kanggo wiwitan sing cepet, sampeyan bisa pindhah menyang kontrol manual.
Nanging ana kejutan liyane: Aku pengin maju, nanging banjur mundur. Easy'R nglanggar undang-undang robotika pisanan lan meh gawe piala kanggo skuter sing mandheg amarga ora aktif. Ing wektu iki, kothak kasebut ngetrapake undang-undang robotik nomer telu: njaga keamanan, njaga kopling.
Banjur, ing pacelathon karo perwakilan Renault, aku ngerti manawa sistem stabilisasi Stepway, sing ditawakake minangka pilihan, nyekel mobil ing wiwitan, nanging mung yen kenaikan luwih saka 4 derajat. Yen kurang saka papat, mula mobil bakal muter, nanging ora adoh. Miturut Nikita Gudkov, spesialis ing properti konsumen mobil Direktorat Teknik Renault Rusia, transmisi kasebut disetel karo kahanan Rusia. Rem mesin migunani yen ana lemut utawa es ing sangisore rodhane. Kajaba iku, amarga keamanan, transmisi ora bakal ngalih ing sudhut sing nyenyet kanthi kacepetan dhuwur.
Sayang banget sampeyan ora bakal ngrasakake kabeh elemen positif kasebut ing Walanda. Bakal luwih becik ngenteni musim salju lan salju sing bakal uwal saka salju. Jarene gampang banget nganggo "robot". Ing Holland, saklar gir gir katon ora logis. Lan, mesthine, sawijining dina ora cukup kanggo kekancan karo Easy'R, sinau nggarap gas kanthi luwih alus lan, nalika ngadeg munggah, ngencengi rem tangan.
Nanging apa Renault ora sengaja ngandelake kothak gir robot? Pancen, nganti saiki, hatchbacks cilik lan mobil olahraga sing kuat dilengkapi transmisi kaya ngono, nanging "robot" sing twitchy lan ora bisa dipercaya kanthi sak kopling entuk reputasi sing paling ala.
Renault ujar manawa transmisi anyar kasebut bisa dipercaya, aktuator listrik ora wedi karo beku, beda karo elektro-hidrolik. Lan kopling Easy'R dijamin garansi sing padha karo kopling "mekanik" - 30 ewu kilometer. Mobil-mobil kasebut nutupi luwih saka 120 kilometer tes, lan sepuluh Sanderos dikirim kerja ing perusahaan taksi Moskow sajrone nem wulan. Sopir taksi sing marani CAP, wiwitane ngoroki kothak kasebut, nanging mula wis biasa. Lan kekasih "mesin otomatis" klasik ora seneng karo Easy'R. Renault uga percaya manawa wong sing nyetir mobil kanthi transmisi otomatis ora bakal pindhah menyang "robot".
Perusahaan ndeleng pembalap anyar minangka panuku utama mobil kanthi kothak anyar - saben taun luwih enom lan ana liyane lan liyane wanita ing antarane. Pembalap kasebut ora bisa nangani "mekanika" kanthi apik, lan Easy'R bakal nulungi dheweke. Kajaba iku, rega comfort penting kanggo para panuku Logan lan Sandero. Lan sawise Lada, Prancis duwe tawaran paling menarik ing pasar: robot Logan biaya saka $6 Sandero - saka $794 lan Sandero Stepway - saka $7.
