KTM 950 Supermoto

Iku maneh ing 1979 nalika televisi Amérika ABC artificially digawe cart racing disebut "superbikers". Ing wektu iku, ing trek, setengah kang ditutupi aspal lan liyane karo bumi, kang balapan kanggo judhul adiluhung saka motorcyclist paling apik ing donya. As ing donya nandhingi dhewe, saka pembalap mudhun 500cc kelas kraton nganti pembalap motocross paling dhuwur. Dina iki, supermoto minangka olahraga sing menarik lan, uga, genre motorsport sing paling cepet berkembang saiki. Mung KTM nawakake 11 model! Sing paling enom saka wong-wong mau yaiku 950 Supermoto, sing mbukak jagad anyar kanggo sapa wae sing pengin nyenengake adrenalin ing dalan sing berliku.

Dadi, KTM 950 Supermoto minangka jinis evolusi saka apa sing kita kenal kanthi jeneng iki nganti saiki. Iku beda karo liyane ing transmisi. Wektu iki, pigura CroMo tubular ora siji-silinder, nanging loro-silinder, kang nyatane mung kasus kaya ing donya. Miturut desas-desus, BMW uga nyiapake versi supermoto saka HP2 loro-silinder hard enduro, nanging KTM dadi sing pisanan nuduhake senjata. Apa maneh, kaya sing bisa dideleng saka foto, bakal kasedhiya saka dealer KTM resmi ing pungkasan wulan Juni.

Tips tip kanggo mbantu sampeyan ngerti apa sing digawa KTM 950 Supermoto. Dadi, bayangake apa sing sampeyan kenal minangka supermoto: ketangkasan, gampang nyetir, rem, nyenengake kuat ... Bener? Ya! Saiki, tambahi 98bhp sing diproduksi dening mesin 942cc. Cm, lan torsi 94 Nm mung 6.500 rpm. Iki minangka produk KTM sing misuwur lan wis kabukten kanthi silinder V 72 derajat. Petualangan KTM LC8 950 lumaku suwene taun suwene lan Superduk 990 sing paling anyar wis ditambah kanthi apik.

Ngelingi kéwan kasebut ora ngluwihi 187 kilogram ing timbangan kanthi tanki bahan bakar kosong (siap numpak, bobote 191 kg), iki minangka salah sawijining silinder paling entheng loro (sanajan karo petugas dalan sing wuda).

Ing ngarep, iki mandheg dening sepasang cakram rem sing malah supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade ora bakal isin. Koil Brembo nganti diameter 305mm lan dicekel dening sepasang rahang sing dipasang kanthi radial kanthi papat bar. Aha, iku kabeh! Kaya sing cocog karo KTM, suspensi sing bisa diatur kanthi lengkap diwenehake dening White Power. Apa sampeyan pengin liyane? Dheweke malah duwe sepasang pipa knalpot Akrapovic (aksesoris minangka hardware sing angel) kasedhiya kanggo sapa wae sing seneng kemurnian lan kaendahan swara mesin rong silinder sing sporti. Dadi Supermoto ketemu Superbike!

Sawise superduck, KTM luwih akeh mlebu mancal. Iki dirancang kanggo para pengendara sing pengin kesenengan sing murni, tanpa kompromi ing babagan kinerja olah raga, lan ing wektu sing padha ngapresiasi fleksibilitas sepeda nalika njupuk ing dalan utawa sekitar kutha. Malah kanggo wong loro! KTM uga kepenak ing kursi mburi supaya penumpang bisa seneng muter sanajan nyopir sedina muput. Nanging, sejatine enduro lelungan isih menehi kenyamanan luwih, utamane amarga sikil sing rada kurang bengkok ing pedal ngisor penumpang.

Lan fleksibilitas iki sing paling nggumunake nalika nunggang karo Tuscany, swarga kanggo kesenengan supermoto.

Dadi sepisanan, diparkir ing sisih stand, katon rada gedhe (banget), utamane amarga tangki bahan bakar. Lan katon iku ngapusi. Pas numpak, jebule wis gawe motor sing ergonomis. Lungguh ing kursi nyaman nanging cukup sporti iku apik. Senadyan volume 17 liter, tank bahan bakar ora gedhe lan ora meksa dhengkul menyang posisi lengkap dipeksa. Nalika sampeyan numpak, rasane kaya supermotor silinder tunggal LC5 4. Dadi ora krasa gedhe banget lan gedhe banget. Kursi pengemudi bakal cedhak karo sapa wae sing wis numpak sepedha enduro utawa supermoto nganti saiki. Anteng, ora kesel lan ing omah sawise sawetara mil.

Ing balapan KTM, iki langsung nuduhake manawa warga Austria isih netepi slogan "Siap Balapan". Dadi, ora ana sing ngarepake pamilik balap supermoto iki, nanging nalika ati kepengin banget karo kesenengan adrenalin, cukup luwih dhisik ing dalan sing nduwurke tumpukan. Malah luwih apik ing karting. Kita duwe kesempatan kanggo nyoba apa sing bisa ditindakake KTM ing aspal sing lunyu. Kesenengan murni! Gesekan pedal ing aspal ora nyebabake masalah, utamane geser nalika milih. Mung driver sing bisa njupuk kauntungan saka penawaran KTM.

Supermoto entuk kemampuan maneuver lan entheng amarga geometri sing dipikirake kanthi apik, sudut sirah pigura (64 derajat), pusat gravitasi sing sithik (desain mesin sing dipasang sithik), pigura tubular entheng (6 kg), giliran cendhak. mung 11 mm. mm, lan wheelbase punika 575 mm. Nanging, kita ora nemu gangguan ing sudhut cendhak utawa dawa utawa ing pesawat ngendi KTM gampang ngluwihi 1.510 km / h. Kabeh mili kaya butter. Akurat, nyaman lan cukup sporti.

Yen ora, kanggo sapa wae sing golek tumpangan sing luwih agresif, nawakake penundaan Power White sing bisa disetel kanthi cepet lan presisi karo obeng cilik. Bedane katon jelas sawise rong klik meneng nyetel. Ing kasus apa wae, tuning serial cocog karo kita, sing dadi kompromi sing apik, kanthi kelembutan lan penyerapan kejut nalika dalan nggawe kita kaget karo sawetara bolongan aspal, lan cukup kaku nalika seri narik kawigaten kabuka ing ngarepe kita.

Ban Pirelli Scorpion Syncs, dilengkapi pelek aluminium entheng (Brembo!), Sing wis diadaptasi kanggo supermoto, uga menehi kontribusi supaya gampang ditangani. KTM banjur dipasang ing aspal, sing bisa ngatasi lereng curam. Ngomong babagan nyopir ekstrem, sampeyan bisa nunggang dhengkul utawa kanthi gaya supermoto, kanthi sikil maju ing tikungan.

Kanthi desain modern lan kesegaran sing digawa supermoto KTM 950 menyang adegan motor, dheweke kaget banget (saiki kita ngakoni kanthi umum) lan kaget banget. Kanthi undhangan, kita menyang presentasi pers pers ing Tuscany, umume kosong lan mbukak sing anyar. Lan iki minangka inti saka kesimpulan kita. Iki minangka motor sing nggawa sing anyar, nganti saiki durung dingerteni, ing adegan motor.

Sapa wae sing pengin nyoba aroma anyar ora bakal kuciwa. Pungkasan nanging ora kalah, KTM nawakake akeh (kalebu eksklusif merek) kanthi rega sing cukup. Rega sing diramal ora luwih saka 2 yuta tolar, sing ora bisa dipikirake banget amarga kabeh sing ditawakake 7 Supermoto. Coba atur test drive, sampeyan ora bakal getun.

Rega (kira-kira): 2.680.000 kursi

mesin: 4-stroke, silinder V loro, digawe adhem kanthi cair. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm karburator kembar Keihin

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: USD garpu sing bisa disetel ing ngarep, damper sing bisa diatur PDS, pigura tubulus Cromo

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 305 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 240 mm

Basis roda: 1.510 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 865 mm

Tangki bahan bakar: 17, 5l

Bobot tanpa bahan bakar: 187 kg

Wakil: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

Matur suwun lan salam

+ konduktivitas

+ ergonomi

+ tenaga mesin lan torsi

- swara engine

- durung didol

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary