Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Isi
Sanajan prototipe ing Kia padha prédhiksi lompat menyang kisaran rega sing luwih dhuwur (Audi kudu dadi panutan), kahanan saiki tetep padha kaya sawetara taun kepungkur: Kia ing dasare mobil sing nawakake kombinasi teknologi sing bisa dipercaya. desain lan peralatan kanggo dhuwit cukup. Utawa liyane: mobil gedhe kanggo dhuwit cilik.
Nanging, ora disaranake ngawasi turah; Uga ing Kia, kemajuan bisa ditemokake ing kabeh wilayah sing kasebut. Lan Cerato minangka conto sing apik amarga ora ana unsur sing nuduhake manawa ana gegayutan utawa malah gagal.
Sepi, Cerato wis suwe banget ing pasar, nanging mung karo versi kaping pindho kasus iki dadi menarik banget, amarga kita wong Slovene mirip banget karo wong Eropa. Sedan limang lawang bisa uga (amarga rasane beda banget) "kurang luhur" tinimbang sedan klasik papat lawang, nanging kalebu tampan, nanging (sing mesthine ora butuh katrangan) luwih migunani. Lan ngomong babagan penampilan: kasunyatan manawa duwe jeneng Italia ora bisa mbantu, nanging kita ora bisa nggolongake bentuk awak dadi kurang lucu. Sampeyan bisa uga ora dadi tren, nanging iki produk sing bener banget lan cukup sopan, mula ora isin nalika kompetisi sing luwih larang lan umume luwih mulya (umpamane, ing parkiran). Malah sing ora nyedhaki dheweke, dheweke mbukak kunci lan lungguh ing njero. Lan, mesthine dheweke lunga.
Bedane rega iki luwih katon ing njero. Kasunyatan manawa ora ana macem-macem bergengsi, wong duwe perasaan yen dheweke lungguh, nanging umume kita ngomong babagan hal-hal sing ora mengaruhi panggunaan: stroke interior, warna, lan utamane bahan. Ukuran khusus pelanggan uga katon jelas ing kontrol: pangukur, kayata ukuran gedhe, apik nanging ora ana sing gampang, gampang diwaca nanging gampang. Saklar kasebut uga ora nuduhake orisinalitas desain, nanging umume wis cedhak lan cukup gedhe supaya sampeyan ora bakal salah nalika pengin menet.
Perekam pita radio pancen misuwur banget. Yen sampeyan mung macet ing kontrol: tombol (lan mesthine fungsine) gedhe banget lan kabeh filigree cilik. Kosok baline, kaya interior liyane. Alasane jelas: radio wis dimodernisasi lan dipilih kanthi ora bener, amarga ora cocog karo interior liyane. Sanajan katon. Nanging pilihan sistem audio tetep dadi pilihan saka sing duwe, lan uga ora kaya setir. Amarga cukup amba, lancip lan plastik, mula ora gampang digunakake, lan kursi bisa luwih apik. Kita nyalahake krasa kasebut nalika lungguh, nanging sejatine dheweke nyedhiyakake genggeman tambahan nalika nyopir lan ora kesel nalika lelungan adoh.
Yen ora larang, yaiku (ing sawetara barang) luwih apik utawa luwih apik tinimbang sing larang, kabukten karo Cerato iki kanthi akeh laci sing migunani ing kabin (uga ora ana kanthong mburi kursi), uga fitur sing apik banget.kaya wiper mburi lan operasi terus, sing arang ditemokake ing jagad mobil. Ngomong babagan udan, Cerato ora duwe sensor udan, nanging kabeh penyeka bisa nganti kacepetan maksimal. Iki uga dudu aturan kanggo mobil. Lan yen ndeleng kanthi ati-ati, bisa ditemokake manawa ora ana cacat ing Serat; peralatan, sampeyan mung bisa ngatasi pangaturan kaca ing njaba nggunakake listrik lan komputer ing papan utawa paling ora sensor suhu njaba. Dadi, yen ana wong sing kesinggung karo keamanan, dheweke ora mung kantun rong beg udara.
Yen sampeyan ndeleng tutup boot sing diangkat, sampeyan ora bakal kaget, amarga boot dhasar ora gedhe, nanging duwe telung fitur sing apik: gampang diakses, bentuk sing gampang (lan mulane migunani), lan bisa dilipat mudhun. murahake bangku mburi kanthi kaping telune, utawa sampeyan bisa mbenerake kanthi lengkap. Ora ana sing apik, nanging yen kita mung nyebutake Cerata ing versi sedan, iki mung prabédan sing signifikan ing antarane. Ruang interior ing kursi, sing ana ing tengah, padha persis ing kalorone.
Meh ambegan sing padha karo awak limang lawang kaya ngono, Cerato nampa argumen sing kuat banget: mesin kasebut. Iki mbuktekake maneh manawa sampeyan ora kudu larang dadi apik utawa malah luwih apik tinimbang sing larang. Sekilas, bisa uga ora bisa narik kawigaten, amarga 1 liter ing awak kaya ngono ora katon nyengsemake. Preheat uga cukup dawa lan pengalaman nuduhake manawa bisa terisolasi luwih apik tinimbang swara lan geter.
Utamane amarga iku turbodiesel. Nanging yen sampeyan bisa skip iku, wis loro kertu trump: kinerja lan konsumsi. Loro-lorone kanthi pinter dilengkapi karo rasio gear sing ora biasa diwilang: papat gear pisanan cukup cendhak (kapat nuduhake spedometer kira-kira 140 kilometer per jam), lan kaping lima ora dawa banget (nganti kacepetan maksimal udakara 180 kilometer per jam). nanging sing ora ati-ati ora kanggo sok dong mirsani iki - lan sawise kabeh, kok bakal nindakaken.
Dadi ngomong: mesin. Senadyan Kasunyatan bilih volume punika relatif cilik, lan daya (ing liter) cukup gedhe, iku dadi fleksibel sing ("mung") limang Gir transmisi cukup. Ana apa-apa salah karo transmisi ing pindah enem, nanging sampeyan isih ora kudu ngalih asring, amarga iku migunani saka cahya meneng kanggo mung liwat 4000 rpm. Nanging bener, yen ing gear kalima mesin revs meh abang-panas (ing 4500) - nganti 4200 rpm dadi pas, kang gear enem smooths metu - ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar lan umur dawa engine.
Tanggepan rada rodok olo tinimbang sifat motorik, sing nuduhake yen turbocharger inersia inersia bisa mbantu ambegan, nanging iki kedadean sing kabur lan mula ora ngganggu. Ing mekanisme mekanik drive, transmisi kasebut kudu menehi rating paling ala kanthi rumangsa kurang apik nalika pindah. Amarga panjaluk supir, sampeyan bisa kanthi cepet ganti, nanging saben-saben ninggalake karet tanpa karet nalika ganti, luwih-luwih saben gir dipasang.
Pemilik sing dienggo Cerato kaya ngono, arang bakal mriksa watesan sing bisa ditindakake sasis kaya sing dikarepake, nanging kudu dielingi yen keseimbangan antara rasa nyaman lan keamanan aktif pancen apik. Cerato bisa diprediksi ing wates, nanging ora mandheg lan cukup kepenak sanajan ing dalan sing atos. Nanging, sajrone tes tes, kudu dielingi manawa kabeh mekanik, kalebu setir lan rem, dirancang supaya gampang nyopir, dudu tangan balap sing atos.
Amarga, sampeyan ngerti, lagu kanggo dinar dudu jinis tembang sing bakal nggawe sampeyan muni radio kaping pindho saben dina amarga kepinginan musik. Malah Cerato ora dadi impen ing wayah wengi. Nanging yen sampeyan ndeleng dhewe minangka panuku lan pangguna potensial lan nambahake apa sing ditawakake, sampeyan kudu mikir kaping pindho. Senadyan print cilik ing iklan.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.187,95 € |
| Biaya model tes: | 14.187,95 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 75kW (1002 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1493 cm3 - daya maksimum 75 kW (102 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 235 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h ora ana data - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel salib, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disk diameteripun rolling 11,3 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1371 kg - bobot reged diijini 1815 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (85,5 l). |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pamilik: 55% / Ban: 185/65 R 15 T (Maos Energi / Meter Michelin: 12229 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 125 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,3 taun ( 157 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,3 |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi test: | 78 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 32dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (276/420)
Cerato iki luwih cocog karo rasa Eropa tinimbang Cerata 1.6 16V kanthi 4 lawang (AM 1/2005). Mobil kasebut bakal nglegakake pangguna sing kurang nuntut, nanging ora liya sing nggoleki mobil kanthi jiwa.
Eksterior (12/15)
Bodywork Korea sing apik lan tampan.
Interior (100/140)
Ing kene, uga kualitas gaweyan ngungkuli kualitas bahan. Kaganggu karo warna abu-abu, kesengsem karo akeh kothak.
Mesin, transmisi (28
/ siji)Nalika nerangake transmisi, kontrol gearbox sisih paling awon, nanging ing tangan liyane, iku engine gedhe!
Kinerja nyopir (53
/ siji)Sasis fokus ing kenyamanan, dudu kesenengan sing nyopir. Roda kemudi ora komunikatif.
Kinerja (23/35)
Frisky ing kutha lan cepet ing trek, lan uga cukup maneuver kanggo nyalip cepet.
Keamanan (33/45)
Peralatan keamanan kasebut kepenak, nanging tanpa unsur sing luwih anyar (sensor udan, tirai pelindung, ESP).
Ekonomi
Sanajan mesin kasebut tetep stabil, bahan bakar kasebut uga efisien banget sanajan nyepetake. Cepet ilang regane.
Kita muji lan nguciwani
tenaga mesin lan konsumsi
migunani kulawarga
wiper
laci batin
radio
ora duwe sensor suhu njaba
kothak gir
interior: bahan, tampilan
