KTM 950 R Super Enduro

Isi

KTM 950 R Super Enduro
Informasi teknis
Kita muji
Kita mbanting

Sampeyan wis siyap? 5, 4, 3, 2, 1, wiwiti! Ing wektu iku, kabeh kajaba siji pikirane ngilang: "Gas nganti pungkasan! "KTM Superenduro sumunar ing sisihku nganggo swara loro-silinder nalika aku ngilangi katup. Aku ngrasakake dheweke nyuwek ban mburi ing watu sing landhep, ngalami beban "jaran" 98 sing ora kuwat. Aku nyoba sing paling apik supaya tetep ing garis sing disetel, ngikat mburi sepedha sabisa-bisa, lan maju terus ing posisi sing becik ing kursi kewan galak kasebut.

Kacepetan saya mundhak sacara dramatis, lan sadurunge aku ganti dadi gir nomer papat, speedometer digital wis ditampilake udakara 100 kilometer per jam. Giliran kaping pisanan, kiwa kiwa, aku rem kabeh, roda mburi nggeser kerikil, lan aku mung bisa matur nuwun marang "trotoar" sing wis atos amarga ora nggawa aku adoh banget. Aku ngiringake KTM, nanging ora angel banget supaya ora tiba ing lemah amarga lumahing lunyu. Cekakipun, paling misuwur amarga kasunyatane, sanajan bobote 190 kilogram sing murah banget karo kabeh cairan kajaba bahan bakar, isih angel lan angel banget ing dalan. Akselerasi nderek maneh. Aku ora ngandel yen roda nomer telu, papat, mburi isih muter nalika kerikil, lan kecepatane wis ngluwihi 120 kilometer per jam. Iki diikuti karo sisih tengen cilik, nanging dawa banget. Kita kudu geser ing kene!

Aku duwe posisi sing nyerang, sirahku luwih maju tinimbang setir, aku ora pengin roda ngarepe saya cepet. Aku ngalih saka kaping lima nganti papat kanggo entuk tenaga sing bener menyang rodha mburi, lan kita wis ngleyangake 130 mph ing busur dawa. Aku rumangsa dadi pahlawan Rally Dakar legendaris! Ora bisa ditawakake nganggo motor enduro biasa. Nalika mburi sepedha nari alon-alon ing pinggir genggeman, aku weruh ana serangkaian gumpalan cendhak sing ditinggalake kuari sing ditinggalake karo truk bijih sing gedhe. Neraka, rodha mburi mung buncir, banjur sepedha kabeh ngalih kurang saka meter ing sisih kiwa. Aku ngakoni yen aku menehi ... nanging pungkasane apik lan pesawat kasebut noleh neng ngarepku.

Aku nambah katup sithik, iki sawetara gerakan ekstra tangan, cadangan aman sing kudu sampeyan duwe nalika geser. KTM isih akeh akselerasi. Aku ganti dadi gir nomer enem banjur ngoyak rekaman kacepetan pribadi anyar ing rubble. Kanthi mundur maneh ing kursi sing dawa lan kepenak lan nduwurke posisi sing kurang, saben sawetara detik aku ndeleng spedometer, ing endi angka kasebut alon-alon nanging terus saya mundhak: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, wis cukup ! Aku alon, giliran wis cedhak. Aku durung nate nunggang motor kanthi nemplek krikil. Dheweke bisa uga luwih cepet, nanging akeh banget sebab supaya ora kakehan resiko: yen aku 100% yakin ora ana sing narik aku mundur (bocah-bocah nganggo sepeda enduro dilatih seminggu sadurunge balapan ing taun iki, lan padha ngrebut sawetara bagean Erzberg), lan yen watu ing dalan ora landhep lan angel ... mula aku tekan ndhuwur saka siji menyang siji. Pas ing ngisor puncak, 50 meter ketinggian pungkasan, aku mlebu kabut sing kandel, lan kudune saya alon banget. Pungkasan ing sisih ndhuwur!

Lan saiki bagean kapindho. Iku mung cara munggah, saiki aku kudu ngrampungake puteran karo turunan tajem, proyek luwih alon nanging teknis luwih angel lan test panganan cuci mulut salib-negara cendhak sadurunge aku tekan pit ngendi mekanika KTM. Iku gampang kanggo njaluk mudhun nduwurke tumpukan lan rodo panah dalan cart, lan pungkasanipun aku metu saka pedhut kanggo tandha karo titik abang amba. Yaiku, rute kasebut disaranake mung kanggo pembalap sing luwih berpengalaman. Ing pucuk gunung sing curam, watu-watu, kanthi mripat rada gedhe lan gulu, aku alon-alon ngedhunake superenduro KTM lan nyoba tetep ing pit. Kanthi akeh adrenalin ing getih, aku bisa tekan ngisor, lan saka ing kono menyang swarga enduro! Aliran kali sing mili ngliwati alas sing jarang ditumbuhi mung ngajak aku kanggo nyegerake awakku. Sawise kenalan pisanan ing sirkuit pemanasan, kabeh prasangka dibuwang, saiki dheweke luwih santai.

Sepeda kasebut uga bisa diatur kanthi off-road teknis. Pancen ora gampang, nanging ngidini supir sing wis trampil ngliwati petualangan enduro sing cukup tantangan. Malah Giovanni Sala dhewe, sing dadi juara dunia, ngakoni manawa kanthi KTM iki, dheweke asring lelungan karo kanca-kanca ing tur sing angel banget. Dadi, sanajan enduro biasa ora bisa ditunggangi, kanthi setelan suspensi WP sing bener lan tekanan ban KTM sing bener, bisa nganti adoh. Gigi nomer loro luwih apik kanggo keturunan sing luwih dawa amarga ngirim tenaga sing kurang agresif menyang rodha mburi. Ana akeh dolanan sing bisa nyebrang stream utawa genangan gedhe ing rodha mburi gampang. Desain kasebut dhewe (pigura tabung molibdenum baja, ayunan aluminium lan bingkai mburi) lan desain ulang, kalebu kabeh plastik, enduro murni; yaiku, dheweke ora pecah nalika tiba pisanan, nanging bisa uga ngasilake pengaruh sing kuat saka lemah. Mung barang berkualitas tinggi!

Sawise karya teknis singkat iki, wektune kanggo tes silang. Aku nyekel setang Renthal aluminium sing amba maneh lan nyoba ngerteni apa kawruh motocross sing bisa digunakake ing raksasa kasebut sanajan ing 180cm aku ora bisa ndemek lemah kanthi sikil loro ing wektu sing padha (mung KTM Dakar Stanovnik sing dhuwur banget. ). Pesawat lan akselerasi, kabeh dadi lancar, giliran mbutuhake luwih ati-ati. Saiki mlumpat - lan springboard saka tumpukan gedhe saka wedhi! Ana apa-apa Samsaya Awon - gembong ing mbalek lan lemah alus ing kebangkrutan. Nanging KTM uga uga imbang ing mlumpat karo mburi ngarep rada abot. Suspensi mbuwang kabeh bobot 280 kilogram kanthi sampurna nalika superenduro kena kontak karo lemah. Sanajan kerjane apik, aku kaget maneh carane migunani sanajan ing terrain teknis sing angel.

Sawise rampung, mung bagean pungkasan lan maneh "ngisi daya" nganti 160 kilometer per jam lan mandheg ing jugangan. "Oke wong lanang, aku bakal nyoba babak sabanjure kanthi setelan suspensi sing rada alus," ujarku nalika ngirimake menyang desainer suspensi enduro Afrika Selatan ing KTM. Iki minangka trek ing Erzberg ing KTM 950 R Super enduro. Dina iku, sanajan udan kabeh dina, aku nindakake enem lan lungguh ing pit meh limang jam. Jeneng "superenduro" ora ngemot tembung "super", nanging uga tegese soko. Sawise dheweke nggawe kesan sing apik kanggo aku ing lapangan, aku bakal seneng ngajak dheweke lelungan karo aku. Aku duwe perasaan bakal pas banget.

Ya, lan mekanik iki sing ngatasi kabeh kesalahan lan kahanan jaran baja sing ora sampurna, aku njaluk ngapura kanggo rong kamar sing wis tusuk. Aku ngakoni bir ing wayah sore.

KTM 950 R Super Enduro

Rega model dhasar: 2.700.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, bentuke V 75 °, silinder loro, adhem cair. 942cc, 3x Keihin karburator 2mm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu USD sing bisa disetel, PDS nyerep shock hidrolik sing bisa disetel mburi

Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 140/80 R18

Rem: diameter cakram ngarep 300 mm, diameter cakram mburi 240 mm

Basis roda:1.577 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 965 mm

Tangki bahan bakar: 14, 5 l

Bobot tanpa bahan bakar: 190 kg

Adol: As, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)