Smart ForTwo (52 кВт) Gairah
Isi
Pungkasan minggu kepungkur, kanca sing ngetutake kabeh kabar mobil lan mulane kabeh gerakane (waca: mobil uji sing saiki aku nyopir) takon mobil sing nyopir saiki? Kadhangkala aku ngalami saraf, luwih-luwih yen aku ora seneng gelut karo logam mobil, aku banjur balung balung.
"Loro-seater, kang luwih wiyar ing mburi saka ing ngarep, wis stang banget lurus lan stiffer, meh racing rem, ora kanggo sebutno mburi-wheel drive," Aku miwiti, nonton kang murid dilate karo saben tembung. kasunyatan meh mesthi amarga eseman saka kang wiwit salivate. Ya, balung wis tekan tujuane. Nanging, kanggo nggumunake imajinasine, akhire aku ngobong log paling gedhe: "Iki isih ana! "Nanging banjur spekulasi diwiwiti, sing ora ngerti arah perjalanan kasebut. Dheweke nyebutake BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT, lan apa sing ana ing antarane Ferrari. Iku ora aku ora, nanging neraka, ora ana sing padha. Nalika aku wis cukup sepuluh menit mengko, nalika aku nggoleki mobil sport sing bisa diliwati nalika nyopir, lan aku ngomong babagan lalu lintas stasioner, aku mung kandha: "Senajan kasunyatane luwih gedhe tinimbang sing sadurunge, sampeyan sampeyan isih bisa parkir ing sisih ngelawan dalan. panggonan parkir". Kaya-kaya saka meriam, sanajan (amarga jeneng-jeneng sing wis kasebut sadurunge) rada kuciwa, dheweke nembak: "Egghead cilik sing sampeyan ombak! "
Smart pancen istimewa wiwit wiwitan. Cilik cukup kanggo dipasang ing kanthong, larang regane dadi emas, lan (bisa uga) ora stabil ing kahanan cuaca tartamtu, mula sawetara kacilakan kasebut ditrapake kanggo teknisi tinimbang driver. Cekakipun, kanggo wong-wong sing mobilitas kutha tegese luwih saka mung kenyamanan utawa ukuran batang. Sayange, nasibe rada anget: dheweke populer mung ing wilayah metropolitan gedhe, lan ing sawetara panggonan amarga subsidi kutha utawa negara, yen ora arang nggunakake dalan Eropa. Iki sejatine sadurunge, lan Smart sing anyar mesthine bakal luwih gedhe, luwih trep, luwih aman, luwih terjangkau, lan sing paling penting, pungkasane ngrebut AS.
Halo, jarene, nyabrang kolam duwe motor ukurane Smart! Nanging intine: bedane logam lembaran "klasik" lan Smart luwih gedhe, luwih apik. Wong lanang Lan mulane, bisa uga dheweke pancen "nyekel" liwat genangan!
Dawane Smart wis tambah 19 sentimeter, dadi luwih nyaman kanggo pejalan kaki (EU) lan mburi mburi (AS) yen ana kacilakan. Kanthi wheelbase maneh, pembalap lan navigator menang paling - kajaba sing muter kanggo klub basket Union Olimpija, sampeyan bisa kanthi gampang babagan sikil, muter setir, utawa mung gelombang sirah kanggo irama jaman modern. melodi tuc-tuc. Bagean minangka kemewahan nyata dibandhingake karo sing sadurunge, wis tuwuh saka 5 nganti 150 liter. Mangkono, cukup gedhe supaya sampeyan bisa njupuk cah wadon blanja lan supaya sawise blanja sampeyan ora duwe dilema maneh arep ninggalake bocah wadon utawa tas ing toko. .
Batang mbukak ing rong bagean: pisanan sampeyan mbukak bagean kaca (nggunakake tombol ing tombol utawa pancing ing lawang), banjur sampeyan kudu ngangkat loro pin ing pinggir njaba kanggo mindhah lawang saka vertikal menyang sisih. posisi horisontal. Ngomong babagan tas, iki rada ngganggu amarga sampeyan kudu nyelehake amarga sampeyan butuh tangan loro kanggo ngangkat pin. Nanging, apike tutup batang bisa tahan nganti 100 kilogram. Yen prelu, pacar sampeyan uga wis kesel. ...
Nalika mulih, sampeyan mesthi bakal dadi raja lurung-lurung ing kutha. Smart ForTwo rasane ana ing omah kanthi dalan aspal sing rame, cukup andhap asor kanggo parkir ing parkiran sing mung wani nunggang motor sing duwe mesin, duwe mesin sing luwih ijo tinimbang mungsuh kutha sing luwih kuat, lan kothak gir sing (sanajan ing mode transmisi) uga ngidini sampeyan ngenteni ing ngarep lampu lalu lintas tanpa masang rem.
Saliyane akeh fitur apik (hardness nalika miwiti, prigel saka gearbox ...), iku uga akeh cacat. Mesin banter (nanging volume isih bisa ditrima sanajan ing kecepatan dalan!), Pedal rem kaya truk (Aku ora bakal ngerti kenapa sampeyan kudu rumangsa sistem rem ing Smart padha karo 20. truk taun lawas - sampeyan mung kudu nglebokake kabeh tlapak sikil, plus menehi perasaan sing ora ana power steering ing kabeh), lan gearbox robot Getrag (sing ngidini loro otomatis lan sequential shifting), senadyan apik electronics, isih nyedhiyani. olahraga kanggo loro penumpang. Wiwitane nyenengake, banjur saben mil saya tambah ngganggu.
Wong lanang ora mungkasi penampilane; Kaya aku, kanca kolega, sampeyan uga bisa ngesanake kanca karo interior sing apik banget. Dashboard datar miturut peraturan AS, instrumen kasebut transparan, sanajan tampilan digital-analog, kursi olahraga, siji potong (ora ana bantal kapisah), sampeyan bakal mbayar tambahan kanggo sensor kacepetan mesin sing nonjol, jam analog lan sunroof, kayata sampeyan bisa nemokake ing dhaptar aksesori. Sanajan Smart wis gedhe, sampeyan isih bisa ngrasakake driji sikil mung siji inci saka bumper ngarep lan sampeyan bisa parkir kanthi mbalikke kanthi mung njulur tangan sampeyan lan nemtokake tujuan sing arep dituju. Cekakipun: nyenengake uga kanggo sing ora bisa parkir!
Insinyur Smart "cilik iki" bisa uga bingung babagan carane tetep ing dalan amarga dimensi njaba sing sederhana. Dadi sasis kaku (lan mulane ora nyaman ing trotoar mlarat), sistem ESP standar ing kabeh versi lan ora ngalih (ora bakal kelakon nalika sampeyan pindhah), lan test Elk iku ngipi elek. Mercedes-Benz wis akeh pengalaman ing iki. . Wong lanang wis diwasa lan bisa uga ora migunani maneh kanggo nyopir kutha (ing ngendi dheweke duwe), nanging mula dheweke luwih cocog tinimbang mobil biasa. Nanging kanggo luwih migunani lan luwih kepenak, pancen menarik, wong, manawa diparkir kanthi dawa utawa ing sangisore blok utawa ing ngarep warung kopi favorit!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 кВт) Gairah
Data dhasar
| Adol: | Lacak otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.640 € |
| Biaya model tes: | 14.844 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 52kW (71 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversal mburi - pamindahan 999 cm3 - daya maksimum 52 kW (71 hp) ing 5.800 rpm - torsi maksimum 92 Nm ing 4.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi - transmisi robot 5-kacepetan - ban ngarep 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), ban mburi 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 145 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,3,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | combi - 3 lawang, 2 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, rel silang segitiga, stabilizer - poros mburi DeDion, rel silang, spring coil, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mbalikke 8,75 .33 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 750 kg - bobot reged diijini 1.020 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 koper (68,5 L), 1 koper pesawat (36 L) |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Pamilik: 45% / Ban: ban ngarep 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), ban mburi 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Maca: 4.981 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,2 taun ( 114 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 37,1 taun ( 140 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 27,0 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 145km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,2m |
| Tabel AM: | 45m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 72dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 70dB |
| Gangguan idling: | 30dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (253/420)
Pungkasane, kita bisa nemokake maneh yen wong lanang kasebut uga mbutuhake ditolak. Nanging anggere akeh wong sing gelem nahan akeh kanggo kepentingan gambar (mung pikirake kacamata ing disk lan sampeyan ngerti apa sing dakkandhakake), isih ana ruang kanggo Smart ForTwo.
Eksterior (14/15)
Wong lanang, kenal, lucu lan lucu. Cekakipun: unik.
Interior (75/140)
Kanggo rong meter transparan gedhe sing cocog, sawetara bahan sing ora pati jelas lan panas lan ventilasi sing luwih ringkih.
Mesin, transmisi (26
/ siji)Ora tangan tengen bakal bisa digunakake nganggo kothak gir, nanging gulu!
Kinerja nyopir (61
/ siji)Sasis sing rada kikuk, nanging sing paling penting yaiku pedal rem sing ngganggu.
Kinerja (21/35)
Sampeyan bakal ngalahake truk lan Van kargo kosong bakal dadi kacang sing angel kanggo retak.
Keamanan (31/45)
Cukup aman, nanging kanthi jarak mandeg medium.
Ekonomi
Rega kanggo "cilik" iki Smart ora sithik lan konsumsi ora cukup, nanging bisa menehi jaminan sing apik.
Kita muji lan nguciwani
dolanan
transparansi
ketrampilan
dimensi eksternal cilik (kutha)
kursi ngarep sing jembar
rem
Panularan
sasis kaku
bukaan batang
dheweke ora duwe kothak tertutup
kaca spion interior mbatesi transparansi
kacepetan maksimum (145 km / jam)
