Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Secara harfiah sedina sawise balapan pungkasan, aku ana ing Valencia, Spanyol, ing aspal sing padha


Nicky Hayden dadi juara dunia anyar lan ing endi dheweke gedhe


Valentino Rossi ora kejawab kauntungan ing wedhi, nyepetake pedal gas.


Kawasaki Ninja ZX-RR regane paling ora udakara yuta euro. Pracaya iku


hak istimewa mung kanggo wartawan sing paling misuwur ing saindenging jagad lan


Aku ora ngerti, Kevin Schwantz, Randy Mamola ing Alex


Krivilli.

Ndeleng potongan kertas kanthi grafik


jadwal tesku macet sedhela


gumpalan ing tenggorokan. Aku lan kabeh jeneng sing isih enom


ngujo balapan kelas 500 cc kerajaan, lan dheweke kabeh


wartawan majalah paling gedhe ing saindenging jagad? !! Apa aku pancen regane?


Aku ngakoni, wetengku lara!

Aku nulis iki kanggo sampeyan supaya sampeyan


luwih gampang ngerti apa sing wis dakalami, lan, pungkasane uga, saiki kita saiki


Slovenes luwih sugih. Ana akeh swara banter babagan apa sing kedadeyan karo aku


utawa ngimpi sepi pirang-pirang taun, puluhan taun sadurunge. Salah siji pembalap


kayata Khabat, Pintar, Pavlich lan Jerman lan kabeh liyane sing


Aku ngormati banget, amarga saben wong ana ing sejarahe


perkara sing nggumunake (utawa, kaya basa Igor Jerman, saiki isih ana), utawa


kolega warta.

Aku ora bakal boroske tembung babagan kepiye kahanan kita


bisa entuk undhangan kanggo pungkasan musim balap sing prestisius


2006. Aku mung ngandhani supaya ana upaya pribadi ing taun kasebut,


kanthi pitulung para penggemar motor bangga,


perusahaan Akrapovič wis dadi kasunyatan. Ya, tanpa dheweke bakal angel


nindakake proyek iki. Makane aku akeh ing balapan balap Ricardo Tormo


luwih seneng sampeyan kabeh mundhak katup nganti pungkasan


Aku crita sepisan iki. Para sedulur, perjalanan iki kanggo


sampeyan!

Pemimpin Tim MotoGP Kawasaki, Mantan Harald Racer


Ackle, aku diwenehi nomer Ninjo ZX-RR nomer 17. Iki dirkalnik.


Wong Prancis Randy De Punier, ora beda karo Nakan


meh ora ana apa-apa, amarga kekarone nunggang numpak meh padha


pesawat motor.

Cekakipun, teknologi lan keamanan


rapat kasebut negesake kabeh sing rawuh yen unik


motor sing mung digawe nganggo versi Nakan


enem. “Dadi yen rusak mbok menawa ora oleh


Mula kertu Taun Anyar saka kanca-kanca wartawan


nyopir kanthi ati-ati lan ngajeni," ujare juru bicara kasebut.


kanggo media.

Sawise sak jam ngenteni lan nonton pers


kolega saka tembok cedhak garis finish - wayahe bebener


ora bisa nahan nyedhak. Sedhot rasa ora nyaman nalika nonton


Ninja teka ing jugangan tanpa cilaka, dheweke alon-alon ilang lan saya akeh.


aku dadi jelas yen impen kayektenan. Sepuluh menit


Aku ndhisiki papat puteran ing sangisore pimpinan tim Kawasaki.


ngenteni, nganggo klambi jumpsite kulit, nganggo helm sing pas ing sirahe


lan dadi sadar yen dheweke lagi wae ngliwati "bunder" ing ngarepku


Kevin Schwantz!

Wayahe mengko, dheweke metu saka kothak.


dheweke uga ngrayu kewan ku. Mekanik direkam kanthi rutin


ban warmers lan anget mesin kanthi suhu operasi sing dipengini.


Wong Prancis Christophe, kepala mekanik Randy De Puniet, isih dadi aku


pungkasan dheweke menehi sawetara pandhuan: "Lingkaran pertama durung cukup anget,


dadi ati-ati, ing babak kapindho kudu ati-ati loro muter nengen amarga


isih durung ana ban amarga puteran kiwa luwih akeh


dheweke nyedhiyakake XNUMX% daya tarik, mula ora ana sing kudu kuwatir.


Mobil iki wis disetel padha karo wingi balapan, dadi motor


rem elektronik lan anti-kunci ing rodha mburi ”.

Z


kanthi rasa giris, aku munggah ing kursi sing dhuwure 850 milimeter lan njupuk


setir. Rasane langsung nang omah, ergonomik padha


umume saka superbike balap sing dak tumpaki nganti saiki.


Jarak antarane pedal, setir lan kursi dhuwur


kaya ngono kanthi dhuwure 180 sentimeter aku ora cocog


hippie ora uwal saka rasa isin. Lingkungan kerja Randy


mula mikir babagan detail sing paling cilik lan supaya bisa menehi dheweke sabisa-bisa


gerakane nganggo motor nalika nglawan elit jagad.

Rezkana


tuas kopling kaget tenan, kaya ora


karya banget hard kanggo tame sing 240+ "jaran" piyambak


tuas throttle kanthi lelungan rada cekak tinimbang standar


motor numpak lancar, kanthi presisi sing hebat


dosis lengkap

Miwiti ing ngarep kothak pancen apik banget


luwih gampang saka sing dakkarepake. Amarga gir pisanan sing dawa banget sing dakgawe


Yen ora, aku duwe pitulung sithik nganggo kopling geser lan katup liyane


ok, nanging sanalika Kawasaki mlebu aku


kacepetan luwih dhuwur tinimbang sing mlaku, ora perlu tambahan


manungsa waé kanggo dosis kopling lan kacepetan mesin.

Z


kanthi gremengan saka potongan rambut cendhak Akrapovich


pipa knalpot, ninja banter nanggapi giliranku sing pertama


bangkekan tengen. Saka garis sing menehi tandha pungkasan kothak, aku daklakoni


kanthi cepet pindah menyang gir katelu kanthi akurat


transmisi lan tenang kanthi kecepatan kurang saka 100 km


sajam tumuju giliran kaping pisanan. Saka kana aku pungkasane


kaping pisanan ngunggahake revs mesin lan nyepetake kanthi luwih serius. Mungkin iki


ana gir papat utawa nomer telu, kaya saiki, nanging saiki aku ora ngerti


persis, aku mung kelingan yen Kawasaki nganti nomer tikungan


loro, ing kana Rossi ambruk dina sadurunge, saya cepet


entheng lan terus-terusan sing langsung ngisi kekayaan


zaupanja v motocikel.

Ya iku ateges kanggo aku


kejutan paling gedhe, mengko aku dikonfirmasi ing saben wong


tambahan gas. Mobil balap MotoGP Kawasaki pancen apik tenan


Undemanding lan akeh budidaya. Sanajan aku marani dheweke


babak kaping pisanan, lan saka lawang mlebu pesawat sing dituju,


ditutup kanthi lengkap kanggo waja aerodinamis ing pucuk lengen tapered


throttle, mesin ditarik menyang kurva tenaga mesin sing terus-terusan,


sing saiki dak tumpaki ing sepeda olahraga apa wae. V


kalebu silinder loro kaya Ducati 999.

Kanthi iki


motornem znachayu sajrone akselerasi lan sepi motor apa


cepet ngapusi amarga gerakane luwih cepet tinimbang sing sampeyan ngerti


pangrasa. Dadi kanggo pisanan aku ngidini engine "ambegan" kanggo kebekan.


"Paru-paru" mung target. Metu saka mripatku


"Dikunci" pergelangan tangan tengen ing posisi ekstrim aku


boots, sanalika bisa, pindah tuas gir


mudhun (pit balap duwe urutan mbalikke


overflow - pisanan munggah, kapindho mudhun). Sakcepete sadurunge padha darmabakti


LED abang peringatan sing nuduhake manawa ana motor


revs pucuk, ZX-RR menek menyang rodha mburi, banjur liyane


ing kuartal kaping telu, saiki. Pegunungan colo, prestava dol, pegunungan colo,


downshift, mancal munggah, downshift. Ing tembung - edan!

Biyen


Tinju Kawasaki wis mabur, sing uga dudu ngerti


saka apa sing mekanik tulis marang aku ing papan komunikasi


karo pembalap. Nanging dheweke dadi mobil balap, sanajan dheweke nunggang rodha mburi lan


banjur kacepetan kendel nyedhaki 300 km / jam kanthi lengkap, nanging


Res deleng separo.

Nalika tikungan pertama nyedhak, dheweke


wektu wis teka kanggo tugas serius pisanan ing disk rem 314mm saka


oglikovye vlaken ing pengungsi sing radikal diganggu


rahang. Sensasi nalika ngerem, kepiye carane ngomong, fantastis.


Ora mbutuhake usaha kanggo nyuda, mung pencet loro


driji lan bantalan rem alon-alon, nanging ing wektu sing padha maksimal


akurasi dosis braking power decisively "nyokot" v


karbon Kanggo kabeh, Kawasaki tetep tenang, garpane meh ora katon.


padha lungguh lan mung gir liya sing atos


njalari gonjing-ganjing bokong.

Ing ovinek lan teknik


mahakarya teka dhewe. Ora meksa, ora


ora dibutuhake upaya fisik sing serius. Sepeda motor umume


dheweke dhewe nindakake tugas lan gumantung karo aku carane dheweke nindakake


dijupuk nganti bungkus sabanjure. Nalika ngasilake gas sawise iku


Aku nonton dataran pertama sawise muter nomer siji


uga carane hard narik revs kurang nalika aku isih pindah


dhuwur banget.

Mesin kasebut nemtokake lan cepet tanpa siji


dheweke uga seneng nguripake pit kanthi dhuwur sajrone akselerasi


revs, tegese para pembalap profesional kaya Shinja


Nakano lan Randy De Punier cenderung ora golek peralatan


tuas shift gir. Kaya sing mengko dakcritakake ing pacelathon, iki


saben, malah pindah gir instan kaya ngono


sampah wektu sing kudu menehi ganti rugi. Karo motor sing dhemen


muter, lan kanthi rasio gir sing diwilang bener ing


Mangkene, transmisi kaset bisa luwih cepet nalika drive


luwih alus, luwih cair mula luwih cepet.

Kabecikan


mesin mejet kula banget, utamané ing sisih njero trek, sing


luwih rumit lan teknis. Ana kombinasi tikungan lan cendhak


ninja sing paling misuwur ing jagad iki kanthi presisi sing luar biasa


iku tetep ing garis sing dakgambar.

Amarga sawise pisanan lan


ing babak nomer loro, tremor awal ilang, luwih cepet saya cepet. Kanthi iki


nanging mripatku saya saya amba sadurunge saben ganti


nyebarake Aku ngerti maneh sepi sepele motor kasebut, amarga masing-masing


asil mbukak throttle sing luwih nemtokake loro ing ndhuwur rata-rata


akselerasi supaya giliran sabanjure dumadakan luwih cedhak tinimbang sing katon


Sekilas. Mung ing kene ana bedane paling gedhe antarane sing dirasakake kanthi nyata


minangka dirk MotoGP ing produksi super olahraga.

Sam


dheweke kudu nindakake paling ora sepuluh puteran kanggo nyekel paling ora


jangkah aku tetep ing pit iki sawise telung puteran.

In


mung nalika aku wiwit seneng, nalika perjalanan saya seneng


ski ing "ngukir" nalika sampeyan nemokake garis sing bener lan narik


nalika narik lan nyambung alon-alon tikungan lan bagian warata,


iku pungkasan dongeng. Papat puteran, luwih akeh sing daklakoni


dadi panas lan umume kecanduan sepeda iki.

Ya


kecanduan, amarga bab iki ngracun sampeyan, mangan ing pembuluh getih, getih, otot,


otak, mesin dadi siji karo awak, tinimbang mikir babagan awake dhewe


intuisi, perasaan lan kabeh sing ana ing wates sadar


podo persamaan

Sawise papat puteran aku pengin luwih akeh lan aku ora isin


ngakoni yen sadurunge giliran pungkasan aku duwe pikiran sing kuat,


utawa aku kudu nggawe clueless lan nindakake babak liyane. Lan kawicaksanan


ibu sing ati-ati (yen ana sing paling ora dibutuhake, ana sing salah) lan


dheweke nggawe percoyo tanganku yen aku wis ngirim karya ijo menyang jugangan.

Ko


kacepetan mesin mudhun, aku nuwun sewu. Aku rumangsa sengsara,


babak liyane, kenapa aku ora njupuk kesempatan unik iki! Rasane


Aku kaya pecandu narkoba. Deleng wong lanang ijo sing


dheweke ngenteni aku karo mesem ing laci, dheweke nesu banget.


"Nanging, sampeyan nindakake perkara sing bener, wong liya kudu teka," ujare.


dipikir dhisik.

Aku ngaso banget, kringetku sithik


mandheg "mobil" ijo lan matur nuwun sanget


pengalaman iso lali. Apa adrenalin sing mili liwat pembuluh getihku


nanging aku mung ngerti tenan nalika ndeleng telapak tangan. Dheweke goyang!

Po


ing tangan siji, aku seneng banget yen dheweke nindakake kanggo aku,


tanpa kesalahan lan tiba, nanging ing sisih liyane sedhih banget.

P.


S .: Sajrone turu ing pesawat lan telung wengi sabanjure aku ngimpi


motor iki lan nitih, sing bakal menehi pitunjuk kepiye


pengalaman iki istimewa.

Telemetri jantung

Mung


amarga penasaran dhewe babagan carane nunggang motor MotoGP


stres kanggo awak, aku ngukur denyut jantung nalika nyopir. Setengah jam


sadurunge wiwitan, sensor ing dada ngukur pulsa saka 67 nganti 80


Ketukan saben menit. Sakedap sadurunge aku mlebu mobil balap ana pulsa


mundhak dadi 109 denyut per menit. Nanging, mengko, sawise


ing 15 menit pungkasan, regane paling dhuwur tekan 168


ngalahake saben menit, lan regane kebak yaiku 143 ketukan


ati saben menit.

Ngelingi kasunyatan manawa miturut fisik sampeyan


kekarepan, lan wis pirang-pirang taun aku dadi salah sawijining atlit amatir sing main olahraga


melu eksklusif minangka amatir, lan sawise patang puteran


Aku ora krasa kesel, dakkira frekuensi dhuwur banget


sadurunge kabeh, pengikut beban psychienic. Kanggo sampeyan,


apa sing dibutuhake mobil balap top kanggo asil sing apik


atlit paling apik. Sampeyan kudu dirkaei ing MotoGP


drive kabeh balapan (udakara 45 menit) awak bakal kesel


menyang atom pungkasan moei. Diukur nganggo monitor srena


frekuensi Polar F6.

Informasi teknis

mesin:


in-line, papat silinder, papat stroke, camshaft dobel ing sirah,


papat katup saben silinder, 990 cm3, injeksi bahan bakar elektronik, Waca liyane


kaya 240 'jaran'

Kacepetan pungkasan: liwat 320 km / jam gumantung saka transmisi lan trek

Transfer energi: enem kacepetan, transmisi kaset, kopling multi-piring garing, rantai

Bingkai: aluminium dobel

Penundaan: adol villa ing USD, siji mlebu bliss (kalorone merek Öhlins), pakan tenaga listrik

Waja aerodinamika, superstruktur serat karbon

Sepeda: ngarep lan mburi 16"

Rem:


koil karbon ngarep 2x kanthi diameter 314 mm, dobel


rahang papat sendi radial (monoblock) Brembo, mburi baja 1x,


disk digawe adhem kanthi diameter 203 mm kaliper rem tunggal piston

Basis roda: Luwes

Dawa gabungan: 2.090 mm

Bingkai kepala kaya leluhur: Bisa adaptasi

Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm

Bobot garing: 145 kg

Kapasitas tangki bahan bakar: 22

Petr Kavchich