Kepiye cara kerja mobil listrik?

Lali babagan piston, gearbox lan sabuk: mobil listrik ora duwe. Mobil iki mlaku luwih gampang tinimbang mobil diesel utawa bensin. Automobile-Propre nerangake mekanika kanthi rinci.

Ing tampilan, mobil listrik padha karo kendaraan liyane. Sampeyan kudu katon ing hood, nanging uga ing lantai, kanggo ndeleng beda. Ing panggonan mesin pembakaran internal nggunakake panas minangka energi, iku nggunakake listrik. Kanggo mangerteni langkah demi langkah carane mobil listrik bisa dianggo, kita bakal nglacak dalan listrik saka jaringan umum menyang setir.

Ngisi daya maneh

Kabeh diwiwiti kanthi ngisi daya. Kanggo ngisi bahan bakar, kendaraan kudu disambungake menyang stopkontak, kothak tembok utawa stasiun pangisi daya. Sambungan digawe nganggo kabel kanthi konektor sing cocog. Ana sawetara, sing cocog karo mode pangisian daya sing dikarepake. Kanggo ngisi daya ing omah, kantor, utawa terminal umum cilik, sampeyan biasane nggunakake kabel Tipe 2 sampeyan dhewe. Kabel dipasang ing terminal sing bisa dicopot kanthi cepet sing cocog karo rong standar: "Combo CCS" lan "Chademo" Eropa. Iki bisa uga katon nggegirisi ing wiwitan, nanging nyatane bakal luwih gampang yen sampeyan wis biasa. Ora ana risiko kesalahan: konektor duwe macem-macem wujud lan mulane ora bisa dilebokake ing slot sing salah.

Sawise disambungake, arus listrik bolak-balik (AC) sing sirkulasi ing jaringan distribusi mili liwat kabel sing disambungake menyang kendaraan. Dheweke nindakake pirang-pirang pemeriksaan liwat komputer ing papan kasebut. Utamane, iki njamin yen saiki kualitas apik, disetel kanthi bener lan fase lemah cukup kanggo njamin pangisi daya sing aman. Yen kabeh iku supaya, mobil liwat listrik liwat unsur pisanan ing Papan: konverter, uga disebut "ing Papan pangisi daya".

Port pengisian daya standar Renault Zoé Combo CCS.

Konverter

Badan iki ngowahi arus bolak-balik saka utomo dadi arus searah (DC). Pancen, baterei nyimpen energi mung ing wangun saiki langsung. Kanggo ngindhari langkah iki lan nyepetake ngisi daya, sawetara terminal dhewe ngowahi listrik kanggo nyedhiyakake daya DC langsung menyang baterei. Iki diarani stasiun pangisi daya DC "cepet" lan "ultra-cepet", padha karo sing ditemokake ing stasiun motorway. Terminal sing larang banget lan rumit iki ora dirancang kanggo dipasang ing omah pribadi.

Baterei

Ing baterei, arus disebarake ing unsur-unsur konstituen. Padha teka ing wangun tumpukan cilik utawa kanthong kumpul bebarengan. Jumlah energi sing disimpen dening baterei ditulis ing kilowatt-jam (kWh), sing padha karo "liter" saka tank bahan bakar. Aliran listrik utawa daya ditulis ing kilowatts "kW". Produsen bisa nglaporake kapasitas "bisa digunakake" lan / utawa kapasitas "nominal". Iku cukup prasaja: Kapasitas sing bisa digunakake yaiku jumlah energi sing bener digunakake dening kendaraan. Bentenipun antarane migunani lan nominal menehi headroom kanggo ndawakake umur baterei.

Conto sing kudu dingerteni: Baterei 50 kWh sing diisi daya 10 kW bisa diisi maneh sajrone 5 jam. Kenapa "mubeng"? Amarga luwih saka 80%, baterei bakal kanthi otomatis nyuda kacepetan pangisi daya. Kaya botol banyu sing diisi saka keran, sampeyan kudu nyuda aliran supaya ora cipratan.

Saiki akumulasi ing baterei banjur dikirim menyang siji utawa luwih motor listrik. Rotasi ditindakake dening rotor motor ing pangaruh medan magnet sing digawe ing stator (koil statis motor). Sadurunge tekan roda, gerakan biasane ngliwati gearbox rasio tetep kanggo ngoptimalake kacepetan rotasi.

Panularan infeksi

Mangkono, kendaraan listrik ora duwe gearbox. Iki ora perlu, amarga motor listrik bisa operate tanpa masalah ing kacepetan nganti sawetara puluhan ewu révolusi saben menit. Iku muter langsung, minangka gantos kanggo mesin panas, kang kudu ngowahi gerakan linear piston menyang gerakan bunder liwat crankshaft ing. Iku ndadekake pangertèn sing mobil listrik wis adoh kurang bagean obah saka lokomotif diesel. Ora mbutuhake lenga mesin, ora duwe timing belt lan mulane mbutuhake perawatan sing kurang.

Regeneratif rem

Kauntungan liyane saka kendaraan sing nganggo baterei yaiku bisa ngasilake listrik. Iki diarani "rem regeneratif" utawa "mode B". Pancen, nalika motor listrik muter "ing vakum" tanpa nyuplai arus, iku ngasilake. Iki kedadeyan saben sampeyan njupuk sikil saka akselerator utawa pedal rem. Kanthi cara iki, energi sing dibalekake langsung disuntikake menyang baterei.

Model EV paling anyar malah nawakake mode kanggo milih daya rem regeneratif iki. Ing mode maksimum, iku banget rem mobil tanpa mbukak cakram lan bantalan, lan ing wektu sing padha nyimpen sawetara kilometer saka cadangan daya. Ing lokomotif diesel energi iki mung boroske lan accelerates nyandhang saka sistem rem.

Dashboard kendaraan listrik asring duwe meter sing nuduhake kekuwatan rem regeneratif.

Breaking

Mulane, kerusakan teknis kendaraan listrik kurang umum. Nanging, bisa kedadeyan yen sampeyan kehabisan tenaga sawise ngenteni sopir sing kurang, kayata ing mobil bensin utawa diesel. Ing kasus iki, kendaraan warns ing advance sing tingkat baterei kurang, biasane 5 kanggo 10% isih. Pesen siji utawa luwih ditampilake ing dashboard utawa layar tengah lan menehi tandha pangguna.

Gumantung model, sampeyan bisa nyopir sawetara puluhan kilometer tambahan menyang titik pangisian daya. Daya mesin kadhangkala diwatesi kanggo nyuda konsumsi lan mulane nggedhekake jangkauan. Kajaba iku, "mode kura-kura" kanthi otomatis diaktifake: mobil mboko sithik slows mudhun kanggo mandeg lengkap. Sinyal ing dashboard ngajak sopir golek papan kanggo mandheg nalika ngenteni truk derek.

Pawulangan cilik ing mekanika ing mobil listrik

Kanggo nggampangake, ujar dhewe yen mobil sampeyan duwe motor listrik tinimbang mesin panas. Sumber energi iki ana ing baterei.

Sampeyan bisa uga wis ngelingi yen kendaraan listrik ora duwe kopling. Kajaba iku, sopir mung kudu mencet pedal akselerator kanggo entuk arus konstan. Arus searah diowahi dadi arus bolak-balik amarga tumindak konverter. Iki uga sing ngasilake medan elektromagnetik liwat kumparan tembaga obah motor sampeyan.

Motor sampeyan ngemot siji utawa luwih magnet tetep. Padha nentang medan magnet menyang lapangan kumparan, sing ndadekake gerakane lan ndadekake motor mlaku.

Pembalap sing ngerti bisa uga ngerteni manawa ora ana gearbox. Ing kendaraan listrik, iki minangka poros mesin, sing, tanpa perantara, kalebu as roda penggerak. Mulane, mobil ora perlu piston.

Pungkasan, supaya kabeh "piranti" kasebut disinkronake kanthi sampurna, komputer on-board mriksa lan modulasi daya sing dikembangake. Mulane, gumantung ing kahanan, mesin mobil nyetel daya ing sesuai karo rasio révolusi saben menit. Iki asring kurang saka ing kendaraan pembakaran.

Ngisi daya: ngendi iku kabeh diwiwiti

Supaya mobil sampeyan bisa nyopir mobil sampeyan, sampeyan kudu nyolok menyang stopkontak utawa stasiun pangisi daya. Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake kabel kanthi konektor sing cocog. Ana macem-macem model sing cocog karo mode pangisian daya sing beda. Yen sampeyan pengin nemokake mobil anyar ing omah, kantor, utawa stasiun pangisi daya umum, sampeyan butuh konektor Tipe 2. Gunakake kabel "Combo CCS" utawa "Chedemo" kanggo nggunakake terminal cepet.

Sajrone ngisi daya, arus listrik bolak-balik mili liwat kabel. Mobil sampeyan ngalami sawetara pemeriksaan:

• Sampeyan butuh arus sing bermutu lan apik;
• Grounding kudu nyedhiyakake pangisian daya sing aman.

Sawise mriksa loro titik kasebut, mobil menehi ijin kanggo aliran listrik liwat konverter.

Peran penting saka konverter ing kendaraan plug-in

Konverter "ngowahi" arus bolak-balik sing mili liwat terminal dadi arus searah. Langkah iki perlu amarga baterei EV mung bisa nyimpen arus DC. Nanging, elinga yen sampeyan bisa nemokake terminal sing langsung ngowahi AC dadi DC. Dheweke ngirim "produk" langsung menyang baterei kendaraan sampeyan. Stasiun pangisian daya iki nyedhiyakake pangisian daya cepet utawa super cepet, gumantung saka model. Ing tangan liyane, yen sampeyan kudu nglengkapi terminal iki kanggo ngisi mobil listrik anyar, ngerti sing padha banget larang lan nyengsemaken, lan mulane lagi diinstal, ing kasus, ing wayahe mung ing panggonan umum (contone. , contone, papan rekreasi ing dalan gedhe).

Rong jinis mesin mobil listrik

Kendaraan listrik bisa dilengkapi karo rong jinis motor: motor sinkron utawa motor asinkron.

Motor asinkron ngasilake medan magnet nalika muter. Kanggo nindakake iki, dheweke gumantung ing stator, sing nampa listrik. Ing kasus iki, rotor terus muter. Motor asinkron utamane dipasang ing kendharaan sing lelungan dawa lan obah kanthi kecepatan dhuwur.

Ing motor induksi, rotor dhewe njupuk alih peran elektromagnet. Mulane, kanthi aktif nggawe medan magnet. Kacepetan rotor gumantung saka frekuensi arus sing ditampa dening motor. Iki minangka jinis mesin sing cocog kanggo nyopir kutha, mandheg mandheg lan wiwitan alon.

Baterei, sumber daya kendaraan listrik

Baterei ora ngemot sawetara liter bensin, nanging kilowatt-jam (kWh). Konsumsi sing bisa diwenehake baterei dituduhake ing kilowatt (kW).

Baterei kabeh kendaraan listrik kasusun saka ewonan sel. Nalika saiki liwat mau, iku mbagekke antarane ewu komponen iki. Kanggo menehi ide sing luwih spesifik babagan sel kasebut, pikirake minangka tumpukan utawa kanthong sing disambungake.

Sawise arus liwat baterei ing baterei, iku dikirim menyang motor listrik mobil (s). Ing tahap iki, stator ndeleng medan magnet sing diasilake. Sing terakhir sing nyopir rotor mesin. Boten kados mesin panas, iku prints gerakan ing gembong. Gumantung ing model mobil, iku bisa ngirim gerakan menyang gembong liwat gearbox. Iku mung siji laporan, kang mundhak kacepetan rotasi sawijining. Iku kang nemokake rasio paling apik antarane torsi lan kacepetan rotasi. Apik kanggo ngerti: kacepetan rotor langsung gumantung ing frekuensi saka saiki mili liwat motor.

Kanggo informasi, elinga yen baterei anyar sing bisa diisi ulang nggunakake lithium. Jangkoan kendaraan listrik rata-rata saka 150 nganti 200 km. Baterei anyar (lithium-air, lithium-sulfur, lsp.) bakal nambah kapasitas baterei kendaraan kasebut sajrone sawetara taun sabanjure.

Kepiye carane ngganti tampilan mobil listrik tanpa gearbox?

Kendaraan jinis iki nduweni mesin sing bisa muter sawetara puluhan ewu revolusi saben menit! Mangkono, sampeyan ora perlu gearbox kanggo ngganti kacepetan njelajah.

Mesin kendaraan listrik kabeh ngirim rotasi langsung menyang roda.

Apa sing kudu dielingi babagan baterei lithium-ion?

Yen sampeyan serius nimbang tuku kendaraan listrik, iki sawetara informasi penting babagan baterei lithium-ion.

Salah sawijining kaluwihan baterei iki yaiku tingkat self-discharge sing sithik. Concretely, iki tegese yen sampeyan ora nggunakake mobil kanggo setahun, iku bakal kelangan kurang saka 10% saka kapasitas mbeta sawijining.

Kauntungan liyane sing penting: baterei jinis iki praktis bebas pangopènan. Ing sisih liya, kudu kanthi sistematis dilengkapi sirkuit perlindungan lan regulasi, BMS.

Wektu pangisi daya baterei bisa beda-beda gumantung saka model lan merek kendaraan sampeyan. Dadi, kanggo ngerteni suwene mobil sampeyan bakal tetep dipasang, deleng Kapadhetan baterei lan mode pangisian daya sing sampeyan pilih. Pangisian daya bakal tahan kira-kira 10 jam. Rencana ahead lan nyana!

Yen sampeyan ora pengin utawa ora duwe wektu kanggo ngrancang, sambungake mobil menyang stasiun pangisi daya utawa kothak tembok: wektu ngisi daya bakal dipotong setengah!

Alternatif liyane kanggo wong-wong sing kesusu: pilih "ngisi daya cepet" kanthi ngisi daya lengkap: mobil sampeyan bakal diisi daya nganti 80% mung 30 menit!

Apik kanggo ngerti: Umume, baterei mobil ana ing ngisor lantai. Daya kasebut antara 15 nganti 100 kWh.

Fitur Rem Kendaraan Listrik sing nggumunake

Sampeyan bisa uga durung ngerti, nanging nyopir mobil listrik ngidini sampeyan ngasilake listrik! Produsen mobil wis menehi kendaraan listrik kanthi "daya adidaya": nalika mesin sampeyan kehabisan listrik (contone, nalika sikilmu diangkat saka pedal akselerator utawa nalika sampeyan ngerem), mesthine! Energi iki langsung menyang baterei.

Kabeh kendaraan listrik modern duwe sawetara mode sing ngidini driver kanggo milih siji utawa liyane daya rem regeneratif.

Kepiye cara ngisi ulang mobil ijo anyar iki?

Apa sampeyan manggon ing omah cilik? Ing kasus iki, sampeyan bisa ngisi mobil ing ngarep.

Ngisi daya mobil sampeyan ing omah

Kanggo ngisi daya mobil ing omah, jupuk kabel sing didol karo mobil lan colok menyang stopkontak standar. Sing digunakake kanggo ngisi daya smartphone sampeyan bakal bisa! Nanging, waspada marang risiko potensial overheating. Amperage asring diwatesi nganti 8 utawa 10A kanggo nyegah kacilakan. Kajaba iku, yen sampeyan mbutuhake pangisian daya lengkap supaya EV cilik sampeyan bisa mlaku, paling apik kanggo gawe jadwal supaya bisa urip ing wayah wengi. Iki amarga arus sing luwih murah nyebabake wektu ngisi daya luwih suwe.

Solusi liyane: nginstal kothak tembok. Biaya antarane € 500 lan € 1200, nanging sampeyan bisa njaluk 30% kredit tax. Sampeyan bakal entuk pangisi daya sing luwih cepet lan arus sing luwih dhuwur (kira-kira 16A).

Ngisi daya mobil sampeyan ing terminal umum

Yen sampeyan manggon ing apartemen, ora bisa nyambungake mobil ing omah, utawa lagi lelungan, sampeyan bisa nyambungake mobil menyang stasiun pangisi daya umum. Sampeyan bakal nemokake kabeh ing aplikasi khusus utawa ing Internet. Ngerti ing advance sing bisa uga kudu kertu akses kiosk ditanggepi dening account utawa masyarakat sing diinstal kiosk ing pitakonan.

Daya sing ditularake lan mulane wektu ngisi daya uga beda-beda gumantung saka piranti sing beda-beda.

Apa model listrik bisa gagal?

Kendaraan sing luwih ijo iki uga duwe kaluwihan sing luwih sithik. Iku logis, amarga padha duwe komponen luwih sithik!

Nanging, kendharaan kasebut bisa ngalami pemadaman listrik. Pancen, kanggo mobil bensin utawa diesel, yen sampeyan ora nyana cukup "bensin" ing "tank", mobil sampeyan ora bakal bisa maju!

Kendaraan kabeh-listrik sampeyan bakal ngirim pesen bebaya nalika level baterei saya sithik. Ngerti yen sampeyan duwe sisa 5 nganti 10% energi! Bebaya katon ing dashboard utawa layar tengah.

Tenang, sampeyan bakal (ora mesthi) ana ing pinggir dalan sing sepi. Kendaraan sing resik iki bisa nggawa sampeyan ing ngendi wae saka 20 nganti 50 km - wektune tekan titik pangisi daya.

Sawise jarak iki, mobil sampeyan nyuda tenaga mesin lan sampeyan kudu ngrasakake deceleration bertahap. Yen sampeyan terus nyopir, sampeyan bakal weruh bebaya liyane. Banjur mode Turtle diaktifake nalika mobil sampeyan kehabisan ambegan. Kacepetan paling dhuwur sampeyan ora bakal ngluwihi sepuluh kilometer, lan yen sampeyan (tenan) ora pengin ana ing pinggir dalan sing sepi, sampeyan mesthi kudu parkir utawa ngisi baterei.

Pira regane kanggo ngisi kendaraan listrik?

Biaya top-up gumantung ing sawetara faktor. Elinga yen ngisi daya mobil ing omah bakal luwih murah tinimbang ngisi daya ing terminal umum. Contone, Renault Zoé. Ngisi daya ing Eropa bakal regane udakara 3,71 euro, utawa mung 4 sen saben kilometer!

Kanthi terminal umum, nyana watara € 6 kanggo nutupi 100 km.

Sampeyan uga bakal nemokake terminal 22 kW gratis kanggo wektu tartamtu sadurunge dibayar.

Sing paling larang yaiku stasiun "isi daya cepet". Iki amarga kasunyatan sing mbutuhake akeh daya lan iki mbutuhake infrastruktur tartamtu. Yen kita terus nganggo conto Renault Zoé, otonomi 100 km bakal regane € 10,15.

Pungkasan, ngerti yen sakabèhé, mobil listrik bakal regane luwih murah tinimbang lokomotif diesel. Rata-rata, biaya 10 euro kanggo lelungan 100 km.