Kepiye cara kerja baterei mobil listrik?

Baterei lithium-ion nguwasani kabeh jinis kendaraan listrik. Wiwit wiwitan, wis dadi teknologi referensi ing pasar kendaraan listrik. Cara kerjane? Spesialis jaringan IZI dening EDF bakal menehi informasi sing dianyari babagan operasi, karakteristik, kaluwihan lan kekurangan baterei kendaraan listrik.

Ringkesan

Kepiye cara kerja baterei kendaraan listrik?

Yen lokomotif nggunakake bensin utawa solar minangka energi, iki ora ditrapake kanggo kendaraan listrik. Padha dilengkapi baterei kanthi otonomi sing beda, sing kudu diisi daya ing stasiun pangisi daya.

Sembarang kendaraan listrik dilengkapi sawetara baterei:

• baterei tambahan;
• Lan baterei traksi.

Apa peran lan cara kerjane?

Baterei tambahan

Kaya imager termal, kendaraan listrik duwe baterei tambahan. Baterei 12V iki digunakake kanggo daya aksesoris mobil.

Baterei iki njamin operasi sing bener saka macem-macem peralatan listrik, kayata:

• jendhela listrik;
• Radio ;
• Macem-macem sensor saka kendaraan listrik.

Mangkono, malfunction saka baterei tambahan saka kendaraan listrik bisa nimbulaké breakdowns tartamtu.

Baterei traksi

Unsur tengah kendaraan listrik, baterei traksi, nduweni peran penting. Pancen, nyimpen energi sing diisi daya ing stasiun pangisi daya lan menehi daya kanggo motor listrik nalika lelungan.

Operasi baterei traksi cukup rumit, mula unsur iki minangka salah sawijining komponen kendaraan listrik sing paling larang. Biaya iki uga saiki ngalangi pangembangan elektromobilitas ing saindenging jagad. Sawetara dealer nawakake perjanjian sewa baterei traksi nalika tuku kendaraan listrik.

Baterei lithium-ion minangka jinis baterei sing paling akeh digunakake ing kendaraan listrik. Amarga kekiatan, kinerja lan tingkat safety, iku saestu teknologi referensi kanggo paling manufaktur.

Nanging, ana macem-macem jinis baterei kanggo kendaraan listrik:

• baterei nikel kadmium;
• baterei nikel-logam hidrida;
• baterei lithium;
• baterei Li-ion.

Tabel ringkesan keuntungan saka macem-macem baterei kanggo kendaraan listrik

Macem-macem jinis baterei	Keuntungan
Kadmium nikel	Baterei entheng kanthi umur layanan sing apik.
Nikel logam hidrida	Baterei entheng kanthi polusi sing sithik lan kapasitas panyimpenan energi sing dhuwur.
Lithium	Ngisi daya lan discharging stabil. voltase dirating dhuwur. Kapadhetan energi massa lan volumetrik sing signifikan.
Ion lithium	Energi spesifik lan volumetrik dhuwur.

Tabel ringkesan kekurangan macem-macem baterei kanggo kendaraan listrik

Macem-macem jinis baterei	Kekurangan
Kadmium nikel	Amarga tingkat keracunan kadmium dhuwur banget, materi iki ora digunakake maneh.
Nikel logam hidrida	Bahan kasebut larang. Sistem cooling dibutuhake kanggo ngimbangi kenaikan suhu kanthi proporsi beban.
Lithium	Daur ulang litium durung dikuasai kanthi lengkap. Mesthi ana manajemen daya otomatis.
Ion lithium	Masalah flammability.

Kinerja baterei

Daya motor listrik dituduhake ing kilowatt (kW). A kilowatt hour (kWh), ing tangan liyane, ngukur energi sing bisa dikirim dening baterei kendaraan listrik.

Sampeyan bisa mbandhingake daya saka mesin panas (ditulis ing daya kuda) karo daya motor listrik ditulis ing kW.

Nanging, yen sampeyan pengin nandur modal ing kendaraan listrik kanthi umur baterei paling dawa, sampeyan kudu nguripake kWh metering.

Umur batere

Gumantung saka model kendaraan listrik sampeyan, jarake bisa rata-rata saka 100 nganti 500 km. Pancen, baterei sithik cukup kanggo nggunakake kendharaan listrik saben dina kanggo nyopir bocah menyang sekolah utawa kerja ing cedhak. Jenis transportasi iki luwih murah.

Saliyane model entry level utawa mid-range, ana uga model high-end sing luwih larang. Rega mobil iki akeh dipengaruhi dening kinerja baterei.

Nanging, jinis kendaraan listrik iki bisa mlaku nganti 500 km gumantung saka gaya nyopir, jinis dalan, kahanan cuaca, lsp.

Kanggo njaga otonomi baterei sajrone lelungan sing dawa, para profesional jaringan IZI dening EDF menehi saran, utamane, milih nyopir sing fleksibel lan ngindhari akselerasi sing cepet banget.

Wektu ngisi daya baterei

Profesional jaringan IZI dening EDF bakal ngurus, utamane, saka instalasi stasiun pangisian daya kanggo kendaraan listrik ... Temokake kabeh solusi pangisi daya baterei kanggo kendaraan listrik sampeyan kanthi:

• soket kluwarga 220 V;
• Wallbox soket pangisi daya cepet;
• Lan stasiun pangisi daya cepet.

Soket omah 220 V

Ing omah, sampeyan bisa nginstal stopkontak rumah tangga kanggo 220 V. Wektu ngisi daya saka 10 nganti 13 jam. Sampeyan banjur bisa ngisi mobil sewengi kanggo nggunakake ing saindhenging dina.

Wallbox soket pangisi daya cepet

Yen sampeyan milih soket pangisi daya cepet, uga disebut Wallbox, wektu ngisi daya bakal disingkat:

• Kanggo 4 jam ing versi 32A;
• Kanggo 8 utawa 10 jam ing versi 16A.

Stasiun pangisian daya cepet

Ing parkir kondominium utawa ing supermarket lan parkir bisnis, sampeyan uga bisa ngisi daya mobil ing stasiun pangisi daya cepet. Biaya piranti iki, mesthi, paling dhuwur.

Nanging, wektu ngisi daya baterei cepet banget: butuh 30 menit.

Tabel ringkesan rega peralatan kanggo ngisi baterei kendaraan listrik

Jinis piranti pangisi daya baterei	Price (ora kalebu instalasi)
Konektor fast charging	Udakara 600 euro
Stasiun pangisian daya cepet	Udakara 900 €

Kepiye cara kerja baterei lithium-ion?

Prinsip operasi baterei jinis iki rumit. Elektron sirkulasi ing baterei, nggawe beda potensial antarane loro elektrods. Siji elektroda negatif, liyane positif. Padha dicemplungake ing elektrolit: cairan konduktor ionik.

Fase discharge

Nalika baterei daya kendaraan, elektroda negatif ngeculake elektron sing disimpen. Banjur disambungake menyang elektroda positif liwat sirkuit eksternal. Iki fase discharge.

Fase pengisian

Efek ngelawan kedadeyan nalika baterei diisi ing stasiun pangisi daya utawa stopkontak listrik sing dikuatake sing kompatibel. Mangkono, energi sing dikirim dening pangisi daya nransfer elektron sing ana ing elektroda positif menyang elektroda negatif. 

Baterei BMS: definisi lan operasi

Piranti lunak BMS (Sistem Manajemen Baterei) ngontrol modul lan unsur sing nggawe baterei traksi. Sistem manajemen iki ngawasi baterei lan ngoptimalake umur baterei.

Nalika baterei gagal, padha mengkono karo BMS. Nanging, sawetara manufaktur EV nawakake layanan pemrograman ulang BMS. Mangkono, reset alus bisa njupuk menyang akun kahanan baterei ing wektu T.

Carane dipercaya baterei mobil listrik?

Baterei lithium-ion misuwur amarga linuwih. Nanging, ati-ati, mode pangisian daya, utamane, bisa mengaruhi daya tahan. Kajaba iku, umur baterei lan kinerja mudhun ing kabeh kasus.

Nalika mobil listrik rusak, sababe arang banget baterei. Pancen, ing mangsa, sampeyan bakal cepet nyadari yen mobil listrik sampeyan ora duwe masalah miwiti, sanajan kadhemen, ora kaya lokomotif diesel.

Napa baterei lithium-ion saya suwe saya suwe?

Nalika kendaraan listrik mlaku nganti pirang-pirang kilometer, kinerja baterei alon-alon mudhun. Banjur rong faktor katon:

• Suda urip baterei;
• Wektu pangisi daya baterei luwih suwe.

Sepira cepet umur baterei kendaraan listrik?

Macem-macem faktor bisa mengaruhi tingkat tuwa baterei:

• Kondisi panyimpenan kanggo kendaraan listrik (ing garasi, ing dalan, lan liya-liyane);
• Gaya nyopir (karo mobil listrik, nyopir ijo luwih disenengi);
• Frekuensi ngisi daya ing stasiun pangisi daya cepet;
• Kahanan cuaca ing wilayah sing paling kerep sampeyan nyopir.

Kepiye cara ngoptimalake umur baterei kendaraan listrik?

Kanthi njupuk faktor sing kasebut ing ndhuwur, umur layanan baterei traksi bisa dioptimalake. Sawayah-wayah, pabrikan utawa pihak katelu sing dipercaya bisa diagnosa lan ngukur SOH (status kesehatan) baterei. Pangukuran iki digunakake kanggo netepake kahanan baterei.

SOH mbandhingaké kapasitas baterei maksimum ing wektu test karo kapasitas baterei maksimum nalika iku anyar.

Pembuangan: umur kapindho baterei kendaraan listrik

Ing sektor kendaraan listrik masalah pembuangan baterei lithium-ion ing kendaraan listrik tetep dadi masalah utama. Pancen, yen EV luwih resik tinimbang lokomotif diesel (masalah produksi hidrokarbon) amarga nggunakake sumber energi sing bisa dianyari, listrik, pemulihan lithium lan daur ulang dadi masalah.

Masalah lingkungan

Baterei kendaraan listrik bisa ngemot pirang-pirang kilogram lithium. Bahan liyane digunakake kayata kobalt lan mangan. Telung jinis logam iki ditambang lan diproses kanggo digunakake ing konstruksi baterei.

Lithium

Rong pertiga saka sumber daya lithium sing digunakake kanggo pangembangan baterei kendaraan listrik asale saka gurun uyah ing Amerika Selatan (Bolivia, Chili lan Argentina).

Ekstraksi lan pangolahan litium mbutuhake banyu sing akeh, sing nyebabake:

• Pangatusan saka banyu soko njero lemah lan kali;
• Polusi lemah;
• Lan gangguan lingkungan, kayata tambah keracunan lan penyakit serius saka populasi lokal.

Kobalt

Luwih saka setengah saka produksi kobalt ing donya asalé saka tambang Congolese. Sing terakhir kasebut utamane ana hubungane karo:

• syarat keamanan pertambangan;
• Eksploitasi bocah-bocah kanggo ekstraksi kobalt.

Wektu tundha ing sektor daur ulang: panjelasan

Yen baterei lithium-ion wis didol wiwit 1991 ing sektor elektronik konsumen, saluran daur ulang kanggo materi iki wiwit berkembang akeh mengko.

Yen lithium wiwitane ora didaur ulang, mula iki utamane amarga:

• Babagan kasedhiyan gedhe;
• biaya kurang saka sawijining extraction;
• Tarif koleksi tetep cukup murah.

Nanging, kanthi mundhake elektromobilitas, pasokan perlu diganti kanthi cepet, mula butuh saluran resirkulasi sing efisien. Saiki, rata-rata, 65% baterei lithium didaur ulang.

Solusi Daur Ulang Lithium

Saiki, ana sawetara kendaraan listrik sing ora bisa digunakake dibandhingake karo lokomotif diesel. Iki ndadekake iku bisa kanggo sacoro prakteke rampung mbongkar kendaraan lan komponen baterei digunakake.

Mangkono, litium uga aluminium, kobalt lan tembaga bisa diklumpukake lan didaur ulang.

Baterei sing ora rusak ngetutake sirkuit sing beda. Pancen, mung amarga kadhangkala ora ngasilake daya sing cukup kanggo nyedhiyakake kinerja lan jangkauan sing cocog kanggo pembalap, iki ora ateges ora bisa digunakake maneh. Mangkono, padha diwenehi urip kapindho. Banjur digunakake kanggo panggunaan stasioner:

• Kanggo panyimpenan sumber energi sing bisa dianyari (solar, angin, lan liya-liyane) ing bangunan;
• Kanggo daya stasiun daya cepet.

Sektor tenaga durung nggawe inovasi kanggo golek alternatif kanggo bahan kasebut utawa entuk kanthi cara liya.

Nginstal stasiun pangisi daya mobil listrik