Carane nyopir ing wayah wengi lan ing udan
Isi
Apa bisa nutul rem nalika ngetrapake rem darurat, njupuk pojok?
Ulasan babagan Kursus Keselamatan Nyopir Hujan lan Wengi BMW ing Trappes (78)
Sapa ing antarane sampeyan sing seneng numpak ing wayah wengi? Sapa sing seneng numpak udan? Lan sing pump taksi wengi ing udan? Tok, tok, kowe saiki turu opo? Aku ora weruh akeh tangan munggah, ing jero kelas. Alasanipun prasaja: udan ing wayah wengi kanggo akeh kita cukup adoh saka definisi pengendara motor sing seneng. Dalan lunyu, suda visibilitas alangan lan pitfalls ing dalan, lapangan tampilan luwih sempit: kabeh ana kanggo ketegangan sampeyan ing setir, ora kanggo sebutno trickle cilik banyu sing mlaku ing sadawane mburi lan moistens nougat Panjenengan.
Tujuan saka kursus Rain and Night yaiku kanggo ngendhokke: kurang saka telung jam, sampeyan bakal nemokake dhewe squashing rem kaya wong lara, nindakake slalom karo dhengkul ing saddle, utawa nggawe sudhut karo wuta giliran. Tegese, nyopir sepedha motor, lali yen numpak trotoar teles. Apik tenan, ta?
Kursus Rain and Night minangka bagéan saka kursus latihan sing diatur dening Team Formation, sing nawakake kursus nyopir kanthi kemitraan karo BMW. Various rumus kasedhiya sak dina (den ngiring ing 2004 karo R 850 R), uga ing wayah wengi, ing trek lan plateau, lan ing dalan. Sajrone 22 taun, tim iki wis dadi tuan rumah luwih saka 9000 trainee motor ing kursus pelatihan kanggo individu lan kelompok (klub motor, perusahaan lan polisi kotamadya). Kursus Rain and Night regane 340 euro.
Udan, wengi, duh...
Yen sampeyan ora seneng nunggang ing wayah wengi lan seneng numpak ing wayah udan, kursus iki kanggo sampeyan. Amarga profil peserta maneka warna: Ludovic, 35 taun, lisensi motor wiwit 2010, ditawakake minangka hadiah ulang tahun ing panjaluke, sawise ngrampungake latihan ing dina pisanan. Philippe, 56 taun, biker wiwit taun 1987, sing sepeda motor minangka siji-sijine alat transportasi lan wis ngalami rong kacilakan sing digawe dhewe. Utawa Bruno, 45, diijini wiwit 1992, sing ana ing kono luwih ngerti aspal udan lan bundaran. Ana uga Thomas, lisensi motor saka 2012 lan lelungan 30 km/taun nganggo BMW R 000 GS. Utawa Joel lan Philippe, sing ana kanggo bali menyang dhasar lan ngarep-arep supaya ora tiba nalika magang. Saben uwong nduweni siji bab sing padha: ora ana sing ngomong yen dheweke seneng numpak ing wayah wengi ing udan, lan saben wong ngomong yen ing kondisi kasebut, dheweke rada stres.
Nerangake: iki bakal dadi misi Laurent, pelatih saiki. Kaya akeh instruktur bangunan tim, Laurent sejatine dadi pengendara motor ing kepolisian. Nanging bengi iki teka tanpa seragam lan utamané tanpa notebook karo stump, kang wis nggawe dheweke luwih penake. Lan kaya profesional safety dalan sing sejati, Laurent miwiti obrolan kanthi cara sing gampang lan langsung lan miwiti nyathet poin penting kanggo nyopir ing kahanan kasebut.
Tips Dhasar
«Rolling ing wayah wengi ing udan, "jelas Laurent, pisanan lan utomo bab akal sehat. Sing penting santai." Lan kanggo miwiti karo akal sehat tegese duwe mobil lan sopir ing kondisi apik kanggo ngatasi acara iki.
- Sadurunge budhal, priksa kahanan mobile
- Priksa kondisi cahya lan kebersihan optik
- Priksa manawa chain wis lubricated
- Priksa kondisi ban
- Mriksa inflasi ban: aran gratis kanggo re-inflate dening 200 utawa 300 gram, amarga iki bakal "mbukak" "patung" ban, sing bakal ngidini evakuasi banyu sing luwih apik.
- Aja lali panas ban
- Yen sampeyan kerep nyopir ing kondisi kasebut, pilih ban khusus
- Priksa peralatan, sing kudu dadi anget lan anti banyu nalika ninggalake sawetara garis lintang ing setang.
- Pancen nglarang visor asap
- Nganggo jersey utawa rompi kuning neon bakal mbantu sampeyan ndeleng pangguna liyane kanthi luwih apik
Aturan tumindak
Logika akal sehat sing padha ditrapake kanggo aturan tumindak. Laurent nerangake yen sepeda motor ing wayah wengi, nalika udan,
- Isih istimewa sethitik kaya alam semesta!
- Supaya kita njupuk kacepetan kurang lan amba kurang
- Belang putih kaya pageblug kudu dihindari
- Sing kabeh alangan kayata slab kalen kudu nyingkiri
- Ing kasus padha ora bisa nyingkiri: lay mancal horisontal ing lan banjur nyelehake ing amba sawise
- Yen udan wiwit tiba, sampeyan kudu ngenteni jam sing apik lan udan deres kanggo ngevakuasi kabeh lenga, bledug, lan residu permen karet sing munggah menyang permukaan.
- Jalur "kayu" sing akeh banget ing dalan lan utamane ing dalan motor bakal nggawe sampeyan geser sethithik, banget siluman, nanging kanthi ngeculake lan katon adoh, dheweke bakal liwat. Iku uga kunci kanggo nyopir ing kondisi iki: tetep fleksibel, ora nyenyet.
- Penampilan kasebut 90% nyopir
- Apa luwih apik kanggo angin ing kacepetan kurang supaya jerks
- Sing ing bundaran iku luwih apik kanggo posisi ing jero ruangan, gradien alam ndadekke impurities metu
- Ing jalur lalu lintas, nyingkiri bagian tengah sing mlengkung, nanging tindakake jejak ban mobil sing wis ngungsi sawetara banyu lan lebu.
- Biasane, kanthi kondisi ban apik, ana risiko hydroplaning ing ngisor 100 km / jam.
- Apa sampeyan kudu sinau kanggo "maca dalan": nggunakake, contone, reflektif noda pesen sing sinyal njaba giliran
- Sing ing sudhut sampeyan kudu posisi dhewe kanggo katon karo amba bisa ndeleng sudhut menyang metu saka giliran
Tanpa tangan!
Sawise kursus teoretis teka wayahe kerja praktis sing ditunggu-tunggu. Formasi Tim duwe sekitar limalas pit (BMW F 800 R dianyari saben taun) uga sawetara saka sudhut peralatan modul lan helm ing kabeh ukuran. Iki penting amarga kita bakal latihan wiwit jam 20 nganti tengah wengi.
Sekolah Driving Jean-Pierre Beltois ing Trapps (78) duwe sawetara trek lan latihan sore bakal ditindakake ing trek cilik (sing paling apik ing kelas telu) lan ing dataran tinggi, kanthi gantian terus-terusan ing antarane puteran lan latihan. ing set.
Lan wiwit kuwat: kita sulih ngleksanani sak cones: loro tangan ing handlebars, nanging karo sikil ing footrests penumpang, ngadeg, nanging karo tangan kiwa wungu, karo loro dhengkul ing saddle utawa ing Amazon ing sisih siji, banjur ing liyane: saben wiwit logika padha. Ningkatake penanganan mobil lan fokus ing keseimbangan, dudu kahanan dalan. Lan kerjane, sampeyan ngerti yen mung mencet footrest, setir utawa tank cukup kanggo miwiti mobil tanpa puff. Lan iku uga mokal kanggo galur, amarga papat anggota Panjenengan tau kebak ing kontak karo mancal. Kita uga ngerti perlu kanggo setir ngisor 40 km / h lan counter setir ndhuwur.
Banjur terus dadi kuwat: Laurent nguripake kita antarane 4 cones, sing cocog karo radius ngowahi rada gedhe F 800R. Ana kita langsung ngerti sing katon iku kabeh, lan yen kita ora terus-terusan looking for conthong sabanjuré, sampeyan bakal kelangan imbangan karo mancal setir; paukuman langsung.
Fred, sampeyan reged pervert!
We ngerti sing ing bitumologists udan setuju sing koefisien adhesi global setengah. Kaya-kaya ora cukup, tim latihan nggunakake pervert reged. Jenenge Fred lan dheweke teka karo kanca sing paling apik: truk tanker sing diisi banyu, lan yen sampeyan liwat cedhak, dheweke bakal ngaktifake tumbak gedhe lan sampeyan bakal nemokake banjir sing nyata. Lan, contone, ing wektu sing tepat Laurent njaluk sampeyan ngaktifake rem darurat.
Dadi ayo diringkes: peteng. Bitumen ing lemah. Dheweke sumunar, dheweke sumunar. Sampeyan kudu munggah menyang 50, banjur 70 km / h, nyoba rem darurat pisanan mung rem mburi, banjur rem ngarep, banjur loro-lorone.
Sakcepete sadurunge iki, Fred mbuwang liter banyu menyang sampeyan, sing resonates ing helem, kaya nalika sampeyan liwat grojogan saka hydrospeed. Saliyane efek surprise, kita ora weruh liyane. Nanging sampeyan kudu tumindak kaya kabeh putu tanpa rompi kuning wis wiwit nyabrang ing ngarep sampeyan, ing peteng (halo, guru!). Ing cendhak, saiki dudu wektu kanggo pitakonan eksistensial. Rem kudu remuk.
Kunci: ngedegake tangan; katon adoh ing ngarep; supaya ABS nindakaken; elinga ing ngisor iki 6 utawa 7 km / h ABS maneh bisa lan ngarepake slip banget sethitik ing mburi rem. Mbaleni ngleksanani, banjur nggabungake wektu reaksi karo pemicu acak saka sinyal cahya saka salah siji monitor, ndadekake kabeh otomatis. "Apa lemah teles?": Iki pitakonan sing ora kita takon maneh.
Banjur kita bungah babagan acara paling anyar: ngindhari belokan banjur ora sengaja nyingkiri ing garis lurus. Banjur kita ngganti dalan counter run sing wani, maneuver sing mungkasi sore pedagogis iki kanthi apotheosis.
Kanggo daya saka tatanan iki kanggo nggawe sampeyan, miturut taruhan digawe dening pelatih, lali sing nunggang ing lemah lembab. Padha nggawe sampeyan cukup nyaman, nggawe sampeyan aran kabèh fungsi mesin sak workshop sing tindakake saben liyane tanpa downtime lan tanpa abot, kanggo titik sing kita fokus ing bab utama: skill saka mancal, titik pungkasan.
