2010 Lotus Evora Review: Test dalan

Yen sampeyan ana ing antarane produsen mobil sing suwene 15 taun tanpa barisan anyar, roda sing sampeyan lakoni bakal diteliti. Dadi Lotus Evora didol ing kene ing wulan Januari. Evora mindhah Lotus adoh saka mung gumantung Elise ing kabeh wangun lan tegese merek Inggris bisa kurban soko upmarket lan nyaman.

Ora kaya Elise sing fokus ing trek cilik (lan varian Exige hardtop), Evora cukup sipil kanggo lungo saben dina: saingan kanggo pathokan kelas, Porsche 911, mung luwih eksklusif. Utawa ing paling sing teori. Kasunyatan rada rumit.

Kabar apik babagan Evora yaiku meh padha karo Lotus. Sayange, kabar ala uga katon kaya Lotus. Evora minangka upaya nyata pisanan Lotus ing model mewah wiwit Esprit pungkasane pensiun meh sepuluh taun kepungkur.

Aku malah ora tau nyopir Esprit, mula aku ora ngerti apa rekaman trek Lotus ing pasar mewah. Nanging, langsung katon manawa Evora duwe perasaan sing ora ana ing kothak sing mbedakake Elise. Ana kompromi ing kene sing produsen mobil wis suwe ditinggalake.

Contone, versi supercharged Elise lan Exige meh ora ana visibilitas mburi amarga pipa mesin. Iku bisa nggawe urip kikuk, nanging, anehe, iku uga bagéan saka Pesona.

Aku ora nyana kanggo nemokake masalah padha karo Evora, kang wis setengah saka jendhela mburi cilik obscured dening engine. Ing tingkat iki, iki ora cukup. Iki nambah masalah visibilitas biasanipun saka coupe, kang kene, minangka biasanipun, amarga bayangan saka dashboard ing kaca ngarep.

Kanggo ngatasi masalah visi mburi, Evora bisa dilengkapi kamera mburi lan sensor parkir. Padha teka ing salah siji saka telung paket pilihan, lan mobil test - kaya pisanan 1000 Launch Edition mobil - dilengkapi karo kumpulan iki.

Ing Evora biasa, iki bakal nyurung rega nganti meh $ 200,000, ing ngendi alternatif kanggo para panuku dadi menarik banget. Mobil kanthi kinerja sing dikarepake saka kabeh merek Jerman bakal ngganti sampeyan.

Mesthine, Evora bisa dituku tanpa dekorasi. Elise sing wuda isih narik kawigaten amarga sejatine dolanan. Nanging, aku ora bisa mbayangno tuku Evora tanpa akeh barang. Banjur masalah iku sawetara barang sing ora apik banget.

Pangareping antarane wong-wong mau premium Alpine kang sat-nav lan sistem audio, kang katon unoriginal lan wis resolusi grafis miskin, kajaba kanggo screen saver. Iku bagean layar demek, bagean kontrol tombol, lan prasaja kaya nyetel volume minangka gangguan. Tombol cilik lan logika sistem ora bisa dingerteni. Opsi $8200 iki dilengkapi karo kontrol cruise, sensor parkir, lan Bluetooth telpon-kanggo-telpon sing bakal angel ditindakake tanpa.

Apa aku mbokmenawa bisa nindakake tanpa kursi mburi, kang biaya liyane $7000. Ora ana gunane kanggo wong diwasa utawa bocah sing luwih gedhe tinimbang bayi, lan aku ora pengin repot nginstal. Dheweke kerjane kanggo bagasi, sanajan ruang kargo isih sampeyan entuk yen sampeyan ora mriksa kothak kasebut.

Iku migunani kanggo duwe papan ing mburi kursi, mesthi, amarga opsi panyimpenan liyane, kalebu bagasi, ora apik. Dianggep AC mbukak liwat bagasi supaya mesin ora nggoreng tumbas. Sayange, iki ora bisa.

Paket pilihan kemewahan nambah kulit liyane kanggo kabin, lan iku ndadekake munggah karo trim dash metallic becik, uga siji utawa loro tutul kelangan kaya shifter. Nanging akeh bagean liyane, kayata pedal lan ventilasi udara, katon wis digawa liwat saka Elise, lan kualitas finish isih rodok olo kanggo mainstream, karo tutup airbag penumpang gerah pas ing mobil aku ndamel.

Unik kanggo Evora punika setir luwes loro-cara lan air conditioning karo setelan non- angin topan lan mati. Kursi mung nyetel kanggo kadohan lan recline, nanging Recaros iki nyaman sedina muput.

Masalah utama karo posisi driver ana hubungane karo pedal, sing diimbangi ing tengah mobil, sing paling manufaktur bisa nyingkiri dina iki. Kopling nduweni spring cukup kuwat, pindah pindah mechanical, lan pedal rem wis lelungan cendhak banget. Nanging padha uga diklompokaké lan penake kanggo nggunakake karo menowo sethitik.

Roda setir cukup cilik, lan bantuan hidraulik tegese, ora kaya Elise, Evora ora perlu didorong menyang papan parkir.

Ananging, wacan instrumen kikuk kanggo diwaca, kanthi spedometer mundhak 30 km/jam, 60 km/jam, lan sateruse, banjur separo ing antarane. Berarti 45 km/jam? Panel tampilan abang cilik ing salah siji sisih dial angel dideleng ing kabeh kondisi cahya, lan fitur komputer trip sing ditampilake nalika isih cilik. Uga ngganggu yaiku jendhela sing ora ditutup kanthi lawang utawa kanthi otomatis munggah.

Mlebu menyang Elise ora mungkin kanggo akeh, lan sanajan ambang Evora luwih sempit, entri isih bakal dadi masalah kanggo sawetara amarga sithik.

Siji langkah gedhe saka mobil Lotus sing luwih cilik kalebu perbaikan interior, kanthi swara mesin sing luwih sithik ing kabin. Ana gemuruh ban lan nabrak lan sok-sok logam nabrak, nanging padha kurang lan kurang katon.

Numpak iku langkah liyane maju, karo aran olahan sing ana ing brink ditrima brittleness kanggo mobil sport. Sanajan mangkono, Evora bakal angel urip saben dina, lan bedane antarane dheweke lan Elise luwih akeh tinimbang karakter.

Mesthi, iki uga kabar apik. Njupuk Evora ing trip negara dawa lan sampeyan ora pengin ninggalake. Ing dalan sing bener, nyedhaki wates legal, Evora urip.

Sasis gedhe lan misale jek nanggapi intuisi kanggo tekanan tipis ing pedal gas lan setir. Iku cepet nompo posisi imbang kanggo cornering tanpa gaweyan saka pembalap.

Ana delicacy ing obahe, minangka atraktif minangka Elise, mung Evora luwih imbang lan kurang frantic. Evora uga kurang rentan kanggo kickback liwat setir utawa nabrak trek.

Sasis aluminium Evora diturunake saka sasis sing dikembangake kanggo Elise, uga suspensi wishbone pindho ing saubengé. Evora abot miturut standar Lotus (1380kg) nanging entheng miturut standar wong liya amarga panel aluminium lan atap komposit.

Evora terus asosiasi Lotus karo mesin Toyota, mung wektu iki V3.5 6 liter saka Aurion lan Kluger. Iku kurang audacity saka Lotus 'supercharged papat silinder kanggo Elise / Exige, uga kacepetan: 5.1 detik kanggo 100 km / h marang papat kurang.

Nanging, miturut perusahaan, mesin muni apik banget nalika mlaku ing kacepetan lengkap, lan kacepetan line nganti 261 km / h. Milih paket olahraga lan ana mode olahraga switchable sing sharpens respon throttle, mundhakaken watesan rev lan nyetel batesan luwih kanggo sistem melu-melu elektronik. Uga dilengkapi pipa knalpot olahraga lan cooler lenga mesin, uga cakram perforasi kanggo kaliper papat piston AP Racing.

Desain njaba yaiku Lotus murni, kanthi sisih botol Coke lan tampilan kaca bunder. Mburi wiyar lan ngemot velg 19-inch mungsuh 18-inch ing ngarep, menehi mobil apik banget dalan nyekeli. Iku ora salah. 

Bakal luwih langka tinimbang saingan, kanthi produksi 2000 taun lan mung 40 sing dituju kanggo Australia. Evora banget seng di pengeni kanggo gagal, nanging minangka grand tourer iku ndadekake mobil olahraga gedhe. Malah kanthi standar elit, rada larang kanggo nyakup barang kaya pangilon daya ing dhaptar pilihan, lan sawetara kompromi lan kuciwane ora bisa dihindari. Kang ndadekake 911 pilihan pinter. Mung saiki aku wis numpak Evora, aku kudu duwe siji.