Awak awak saka apa digawe

Nalika nggawe model mobil anyar, saben pabrikan ngupayakake nambah dinamika produke, nanging sekaligus ora ngeculake mobil kasebut. Sanajan ciri dinamis umume gumantung karo jinis mesin, awak mobil duwe peran penting. Yen saya abot, luwih akeh upaya mesin pembakaran internal kanggo nyepetake transportasi. Nanging yen mobil kasebut entheng banget, bisa nyebabake efek negatif ing downforce.

Kanthi nggawe produke luwih entheng, pabrikan ngupayakake nambah sifat aerodinamika awak (apa sing aerodinamika, diterangake ing review liyane). Nyuda bobot kendaraan ditindakake ora mung liwat instalasi unit sing digawe saka bahan paduan ringan, nanging uga amarga bagean awak sing entheng. Ayo goleki bahan apa sing digunakake kanggo nggawe awak mobil, uga apa pro lan kekurangane masing-masing.

Prasejarah awak mobil

Awak mobil modern ora mung kurang perhatian tinimbang mekanismehe. Iki minangka paramèter sing kudu ditemtokake:

1. Awet terus Ing tabrakan, mesthine ora nyiksa wong ing kompartemen penumpang. Kekakuan torsi kudu mesthekake yen mobil tetep bentuke nalika nyopir ing wilayah sing ora rata. Parameter sing luwih cilik iki, kemungkinane bingkai mobil cacat, lan transportasi ora cocog kanggo operasi luwih lanjut. Perhatian khusus diwenehake kanggo kekuatan ing sisih ngarep atap. Tes sing diarani "moose" mbantu para pembuat mobil supaya bisa ngamanake keprigelan mobil nalika nempuh kewan sing dhuwur, kayata rusa utawa rusa (kabeh jisime bangkit ana ing kaca depan lan gendheng ndhuwur atap ing ndhuwur iku) ).
2. Desain modern Kaping pisanan, pengendara sing canggih kudu nggatekake bentuk awak, lan ora mung kanggo bagean teknis mobil.
3. Keamanan Kabeh wong ing njero kendaraan kudu dilindhungi saka pengaruh njaba, kalebu tabrakan ing sisih.
4. Versatilitas. Bahan sing digawe awak mobil kudu tahan karo kahanan cuaca sing beda. Saliyane estetika, cet digunakake kanggo nglindhungi bahan sing wedi karo kelembapan sing agresif.
5. Awet Ora umum yen nitahake ngirit bahan awak, mula mobil dadi ora bisa digunakake sawise mung sawetara taun operasi.
6. Keanggotaan. Supaya sawise kacilakan suntingan, sampeyan ora prelu mbuwang mobil, pabrik jinis awak modern tegese rakitan modular. Iki tegese bagean sing rusak bisa diganti nganggo sing anyar.
7. Rega sing terjangkau. Yen awak mobil digawe saka bahan larang, pirang-pirang model sing ora diklaim bakal nglumpukake ing situs mobil. Iki asring kedadeyan dudu amarga kualitas sing kurang apik, nanging amarga rega kendaraan sing larang regane.

Supaya model awak bisa memenuhi kabeh paramèter kasebut, pabrikan kudu njupuk karakteristik bahan-bahan sing digawe saka pigura lan panel awak njaba.

Supaya produksi mobil ora mbutuhake akeh sumber daya, para insinyur perusahaan nggawe model awak kaya ngono, saengga bisa nggabungake fungsi utamane karo mobil tambahan. Contone, unit utama lan bagian interior dipasang ing struktur mobil.

Wiwitane, desain mobil ing pangkalan duwe bingkai sing dipasang ing mesin liyane. Jinis iki isih ana ing sawetara model mobil. Contone iki SUV lengkap (umume jeep mung duwe struktur awak sing dikuatake, nanging ora ana bingkai, SUV jinis iki diarani silang) lan trek. Ing mobil pisanan, saben panel sing dipasang ing struktur bingkai bisa digawe ora mung saka logam, nanging uga saka kayu.

Model pertama kanthi struktur tanpa struktur yaiku Lancia Lambda, sing diluncurake ing garis perakitan ing taun 1921. Model Eropa Citroen B10, sing didol ing taun 1924, nampa struktur awak baja sepotong.

Bukak Lambda

Citroen b10

Pangembangan iki kabukten dadi populer mula umume produsen ing jaman kasebut arang nyimpang saka konsep awak monokukur kabeh baja. Mesin kasebut aman. Sawetara perusahaan nolak baja amarga rong alasan. Kaping pisanan, materi iki ora kasedhiya ing kabeh negara, utamane sajrone taun perang. Kapindho, awak baja iki abot banget, mula ana sing pengin nginstal mesin pembakaran internal kanthi tenaga sing luwih murah, kompromi karo bahan awak.

Sajrone Perang Dunia kaping pindho, baja kurang saka pasokan ing saindenging jagad, amarga logam iki digunakake kabeh kanggo kabutuhan militer. Amarga kepenginan tetep bertahan, sawetara perusahaan mutusake nggawe badan model saka bahan alternatif. Dadi, ing taun kasebut, mobil kanthi awak aluminium katon kaping pisanan. Tuladha model kaya ngono yaiku Land Rover 1-Series (awak kalebu panel aluminium).

Alternatif liyane yaiku bingkai kayu. Tuladhane mobil kaya ngono yaiku modifikasi Willys Jeep Stations Wagon Woodie.

Amarga awak kayu ora awet lan butuh perawatan sing serius, ide iki ora suwe ditinggalake, nanging babagan struktur aluminium, pabrikan mikir kanthi serius ngenalake teknologi iki menyang produksi modern. Nalika alasan utama sing jelas yaiku kekurangan baja, iki dudu kekuwatan utama para pembuat mobil wiwit golek alternatif.

1. Wiwit krisis bahan bakar global, umume merek mobil kudu mikir maneh teknologi pabrike. Kaping pisanan, pamirsa sing nuntut motor sing kuat lan kuat mudhun banget amarga biaya bahan bakar sing larang. Pengendara wiwit golek mobil sing kurang sregep. Lan supaya transportasi nganggo mesin sing luwih cilik cukup dinamis, entheng, nanging sekaligus dibutuhake materi sing cukup kuat.
2. Ing saindenging jagad, suwe-suwe, standar lingkungan kanggo emisi kendaraan dadi luwih ketat. Amarga alasan iki, teknologi wiwit diwiwiti kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, ningkatake kualitas pembakaran campuran bahan bakar udara lan nambah efisiensi unit tenaga listrik. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyuda bobote mobil.

Suwe-suwe, pangembangan katon saka bahan komposit, saengga bisa nyuda bobot kendaraan maneh. Ayo nimbang apa keanehan saben materi sing digunakake kanggo nggawe awak mobil.

Awak waja: kaluwihan lan kekurangan

Umume unsur awak mobil modern digawe saka waja gulung. Kekandelan logam ing sawetara bagean tekan 2.5 milimeter. Menapa malih, umume bahan lembaran karbon rendah digunakake ing bagean bantalan. Thanks kanggo iki, mobil kasebut cukup entheng lan awet sekaligus.

Dina iki baja ora sithik. Logam iki nduweni kekuatan dhuwur, unsur-unsur kanthi macem-macem bentuk bisa dicap, lan bagean kasebut bisa gampang diikat nganggo las titik. Nalika nggawe mobil, para insinyur nggatekake keamanan pasif, lan teknolog nggatekake kesederhanaan pangolahan material, saengga biaya transportasi paling murah.

Lan kanggo metalurgi, tugas sing paling angel yaiku nyenengake para insinyur lan teknolog. Kanthi ngelingi sifat-sifat sing dikarepake, bahan baja khusus wis dikembangake sing nawakake kombinasi becik tanggung jawab lan kekuwatan sing cukup ing produk rampung. Iki nyederhanakake produksi panel awak lan nambah reliabilitas bingkai mobil.

Mangkene sawetara manfaate awak baja:

• Ndandani produk baja paling gampang - cukup kanggo tuku elemen anyar, kayata swiwi, lan ngganti;
• Gampang didaur ulang - baja bisa didaur ulang, mula pabrikan mesthi duwe kesempatan kanggo golek bahan baku sing murah;
• Teknologi kanggo Pabrik waja sing digulung luwih gampang tinimbang ngolah analog paduan ringan, mula bahan baku luwih murah.

Senadyan kaluwihan kasebut, produk baja duwe sawetara kekurangan:

1. Produk rampung paling abot;
2. Karat kanthi cepet dikembangake ing bagean sing ora direksa. Yen unsur kasebut ora direksa nganggo cat, karusakan bakal cepet ndadekake awak ora bisa digunakake;
3. Supaya baja lembaran tambah kaku, bagean kasebut kudu dicap kaping pirang-pirang;
4. Sumber produk baja minangka sing paling cilik dibandhingake karo logam non-ferrous.

Saiki, properti saka baja ditambah kanthi nambahake sawetara unsur kimia sing nambah kekuwatan, resistensi tumrap oksidasi lan karakteristik plastisitas (baja TWIP bisa nganti 70%, lan indikator maksimal kekuwatane yaiku 1300 MPa ).

Awak aluminium: kaluwihan lan kekurangan

Sadurunge, aluminium mung digunakake kanggo nggawe panel sing dilabuh ing struktur baja. Pangembangan modern ing produksi aluminium bisa nggunakake bahan uga kanggo nggawe elemen bingkai.

Sanajan logam iki ora gampang kelembapan dibandhingake karo baja, nanging kurang kuwat lan elastisitas mekanik. Amarga iku, kanggo nyuda bobot mobil, logam iki digunakake kanggo nggawe lawang, rak barang, tutup. Kanggo nggunakake aluminium ing pigura, pabrikan kudu nambah ketebalan produk, sing asring bisa digunakake tinimbang transportasi sing luwih gampang.

Kapadhetan paduan aluminium luwih sithik tinimbang waja, mula jampel swara ing mobil kanthi awak kaya ngono luwih ala. Kanggo mesthekake manawa interior mobil kaya minimalake swara eksternal, pabrikan nggunakake teknologi penekanan swara khusus, sing nggawe mobil luwih larang dibandhingake karo pilihan sing padha karo awak baja.

Produksi awak aluminium ing tahap wiwitan padha karo proses nggawe struktur baja. Bahan baku dipecah dadi lembaran, banjur dicap miturut desain sing dikarepake. Komponen dipasang dadi desain umum. Mung kanggo iki digunakake welding argon. Model sing luwih larang nggunakake las titik laser, lem khusus utawa paku keling.

Argumen sing milih awak aluminium:

• Bahan lembar luwih gampang dicap, mula ing proses panel manufaktur, dibutuhake peralatan sing kurang kuat tinimbang kanggo stamping saka baja;
• Yen dibandhingake karo awak baja, bentuk sing padha digawe saka aluminium bakal luwih entheng, dene kekuwatan ing wektu sing padha tetep padha;
• Bagean gampang diproses lan didaur ulang;
• Bahan kasebut luwih awet tinimbang baja - ora wedi karo kelembapan;
• Biaya proses manufaktur luwih murah dibandhingake karo versi sadurunge.

Ora kabeh pengendara setuju kanggo tuku mobil kanthi awak aluminium. Sebab, sanajan kecelakaan ringan, perbaikan mobil bakal larang. Bahan baku dhewe regane luwih akeh tinimbang baja, lan yen bagean kasebut kudu diowahi, pamilik mobil kudu golek spesialis sing duwe peralatan khusus kanggo koneksi elemen berkualitas tinggi.

Awak plastik: kaluwihan lan kekurangan

Separo kapindho abad rong puloh ditandhani kanthi katon plastik. Popularitas bahan kasebut amarga kasunyatan manawa ana struktur sing bisa digawe, sing bakal luwih entheng tinimbang aluminium.

Plastik ora butuh cet. Cukup kanggo nambah pewarna sing dibutuhake menyang bahan baku, lan produk kasebut entuk warna sing dikarepake. Kajaba iku, ora luntur lan ora prelu dicet nalika kagor. Yen dibandhingake karo logam, plastik luwih awet, ora reaksi karo banyu, mula ora karat.

Model Hadi duwe awak plastik

Biaya nggawe panel plastik luwih murah, amarga penet kuat ora dibutuhake kanggo embossing. Bahan baku sing dipanasake cairan, amarga bentuk bagian awak pancen bisa ditindakake, sing angel ditindakake nalika nggunakake logam.

Sanajan bathi sing jelas, plastik duwe kekurangan sing gedhe banget - kekuwatane ana hubungane langsung karo kondisi operasi. Dadi, yen suhu udhara njaba mudhun ngisor nol, bagean kasebut bakal rapuh. Sanajan momotan sithik bisa nyebabake bahan kasebut pecah utawa pecah. Kosok baline, nalika suhu mundhak, elastisitas mundhak. Sawetara jinis plastik malih wujud nalika dipanasake srengenge.

Amarga sebab liyane, awak plastik ora praktis:

• Bagian sing rusak bisa didaur ulang, nanging proses iki mbutuhake peralatan sing larang banget. Semono uga industri plastik.
• Sajrone nggawe produk plastik, bahan kimia sing mbebayani akeh sing dipasang ing atmosfer;
• Bagéan sing ngemot beban awak ora bisa digawe saka plastik, amarga sanajan bahan sing amba ora kuwat kaya logam tipis;
• Yen panel plastik rusak, panel bisa diganti kanthi gampang lan cepet kanthi anyar, nanging luwih larang tinimbang ngelas tambalan logam menyang logam.

Sanajan saiki ana macem-macem pangembangan sing ngilangi sebagian besar masalah sing ana ing dhaptar, durung bisa nggawe teknologi kasebut sampurna. Amarga alasan iki, bumper, sisipan dekorasi, cetakan, lan mung kanggo sawetara model mobil - fender umume digawe saka plastik.

Awak komposit: kaluwihan lan kekurangan

Istilah komposit tegese bahan sing ngemot luwih saka rong komponen. Ing proses nggawe materi, komposit kasebut entuk struktur homogen, amarga produk pungkasan duwe sifat loro (utawa luwih) bahan sing arupa bahan baku.

Asring, gabungan bakal dipikolehi kanthi lapisan utawa lapisan sinter saka macem-macem bahan. Asring, kanggo nambah kekuwatan bagean kasebut, saben lapisan individu dikuatake supaya bahan kasebut ora dikethok sajrone operasi.

Awak monocoque

Komposit sing umum digunakake ing industri otomotif yaiku fiberglass. Bahan kasebut dipikolehi kanthi nambah pengisi polimer menyang fiberglass. Unsur eksternal awak digawe saka bahan kaya ngono, kayata bumper, grill radiator, kadang optik kepala (luwih asring digawe saka kaca, lan versi ringan digawe saka polipropilena). Pamasangan bagean kasebut ngidini pabrikan nggunakake baja ing struktur bagean awak sing ndhukung, nanging ing wektu sing padha njaga modhale tetep entheng.

Saliyane kaluwihan sing didhaptar ing ndhuwur, bahan polimer ngenggoni papan sing pantes ing industri otomotif amarga alasan ing ngisor iki:

• Bobot minimum bagean, nanging ing wektu sing padha duwe kekuwatan sing cukup;
• Produk rampung ora wedi karo efek agresif lembab lan srengenge;
• Amarga elastisitas ing tahap bahan baku, pabrike bisa nggawe macem-macem bentuk bagean, kalebu sing paling kompleks;
• Produk rampung katon estetis;
• Sampeyan bisa nggawe bagean awak sing gedhe banget, lan ing sawetara kasus uga kabeh awak, kayata mobil paus (waca liyane babagan mobil kaya ing review kapisah).

Nanging, teknologi inovatif ora bisa dadi alternatif lengkap kanggo logam. Ana sawetara sebab kanggo iki:

1. Biaya pangisi polimer iku larang banget;
2. Bentuk kanggo Pabrik bagean kasebut kudu sampurna. Yen ora, elemen kasebut bakal dadi elek;
3. Sajrone proses pabrikan, penting banget kanggo njaga keresikan ing papan makarya;
4. Penciptaan panel tahan lama butuh wektu, amarga komposit butuh wektu suwe kanggo garing, lan sawetara bagean awak akeh lapisan. Awak padhet asring digawe saka bahan iki. Kanggo sebutan, istilah wing "Monocoque" digunakake. Teknologi kanggo nggawe jinis awak monocoque kaya ing ngisor iki. Lapisan serat karbon ditutup nganggo polimer. Ing sisih ndhuwur, lapisan bahan liyane dilebokake, mung supaya serat-serat kasebut ana ing arah sing beda, paling asring ing sudut sing bener. Sawise produk wis siyap, dilebokake ing oven khusus lan disimpen ing wektu sing suwe ing suhu dhuwur, saengga bahan kasebut dipanggang lan bentuk monolitik;
5. Yen bagean bahan komposit rusak, angel banget kanggo ndandani (conto carane ndandani bumper mobil diterangake kene);
6. Bagéan komposit ora didaur ulang, mung dirusak.

Amarga larang regane lan kerumitan pabrik, mobil dalan biasa duwe jumlah bagean paling murah sing digawe saka fiberglass utawa analog komposit liyane. Paling asring, unsur kasebut dipasang ing supercar. Tuladhane mobil kaya ngono yaiku Ferrari Enzo.

2002 Ferrari Enzo

Bener, sawetara model eksklusif seri sipil nampa bagean dimensi saka gabungan. Tuladhane yaiku BMW M3. Mobil iki nduwe atap serat karbon. Bahan kasebut nduweni kekuwatan sing dibutuhake, nanging ing wektu sing padha ngidini sampeyan mindhah pusat gravitasi menyang lemah, sing nambah tenaga mudhun nalika mlebu ing sudhut.

Solusi asli liyane ing panggunaan bahan cahya ing awak mobil kasebut dituduhake dening pabrikan supercar Corvette sing misuwur. Wis meh setengah abad, perusahaan nggunakake pigura logam spasial sing dipasang panel komposit.

Awak karbon: kaluwihan lan kekurangan

Kanthi ana bahan liyane, keamanan lan sekaligus cahya mobil wis tekan level anyar. Nyatane, karbon minangka bahan komposit sing padha, mung peralatan generasi anyar sing ngidini sampeyan nggawe struktur sing luwih awet tinimbang nggawe monocoque. Materi iki digunakake ing awak model terkenal kayata BMW i8 lan i3. Yen karbon ing mobil liyane sadurunge digunakake mung minangka dekorasi, mula iki minangka mobil produksi pertama ing jagad iki, awak sing digawe kabeh digawe saka karbon.

Kaloro model duwe desain sing padha: pangkalane yaiku platform modular digawe saka aluminium. Kabeh unit lan mekanisme mobil tetep ana ing kana. Awak mobil kalebu rong bagian, sing wis duwe rincian interior. Dheweke sambung sinambung sajrone kumpul nggunakake klem samberan. Keanehan model kasebut yaiku dibangun kanthi prinsip sing padha karo mobil pisanan - struktur bingkai (mung bisa entheng), sing kabeh pakurmatan bisa uga tetep.

Sajrone proses pabrikan, bagean-bagean kasebut saling nyambungake nggunakake lem khusus. Iki simulasi welding bagean logam. Kauntungan saka materi kasebut yaiku kekuwatan sing dhuwur. Nalika mobil ngatasi gangguan sing gedhe, kenceng banget awak bisa nyegah cacat.

Keuntungan liyane saka serat karbon yaiku mbutuhake paling sithik tenaga kerja kanggo gawe komponen, amarga peralatan teknologi tinggi dikendhaleni elektronik. Awak karbon digawe saka bagean-bagean individu sing dibentuk kanthi bentuk khusus. Polimer saka komposisi khusus dipompa menyang cetakan kanthi tekanan dhuwur. Iki nggawe panel luwih awet tinimbang serat pelincir kanthi manual. Kajaba iku, oven luwih cilik dibutuhake kanggo manggang barang cilik.

Kerugian produk kasebut utamane kalebu biaya larang, amarga peralatan larang digunakake sing mbutuhake layanan berkualitas tinggi. Uga, rega polimer luwih dhuwur tinimbang aluminium. Lan yen bagean kasebut rusak, mula ora bisa ndandani dhewe.

Mangkene video cekak - conto carane awak karbon BMW i8 dipasang:

Mangkene carane BMW i8 dipasang. Ngumpulake mobil BMW sampeyan i8

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kalebu ing awak mobil? Awak mobil kasusun saka: anggota sisih ngarep, tameng ngarep, pilar ngarep, gendheng, pilar tengah, pilar mburi, fender, trunk lan hood panel, ngisor.

Awak mobil adhedhasar apa? Badan utama yaiku pigura spasi. Iki minangka struktur sing digawe ing wangun kandhang sing ana ing sakubenge kabeh awak. Awak ditempelake ing struktur ndhukung iki.