Hardtop: apa maksud, prinsip operasi

Ing periode pasca Perang Dunia II, para produsen mobil wiwit nggawe kendaraan. Nanging, mesin kaya ngono ora beda karo mitra sadurunge perang. Pengendara kudu kasengsem ing sawijining perkara, amarga para pemudha pengin piye wae.

Iku angel ditindakake ing mobil kanthi bentuk awak pontoon (fender miring ing ngarep lan mburi disambungake kanthi siji garis ndhuwur). Mobil kaya ngono wis dadi monoton lan mboseni.

Kahanan diganti nalika taun 40an lan 50an, mobil hardtop pisanan katon ing Amerika.

Mobil kaya ngono katon beda karo kendaraan liyane lan supire bisa negesake asline. Ayo ndeleng gaya awak iki: apa fitur, apa sing nggawe dheweke populer, lan kenapa desain iki tetep ana ing sejarah.

Apa sing diarani hardtop?

Hardtop minangka jinis desain awak sing nduweni popularitas tartamtu wiwit taun 1950-an nganti paruh pertama taun 1970an. Luwih, iku modifikasi sedan, coupe utawa kreta stasiuntinimbang jinis awak sing kapisah.

Fitur khas solusi desain iki yaiku ora ana tiang lawang tengah. Sawetara wong tegese nganggo mobil harddop, windows sisih kasebut ora duwe bingkai kaku. Nanging, fitur utamane yaiku ora ana partisi, sing bisa nambah visibilitas lan menehi tampilan asli ing mobil.

Model pertama ing awal era hardtop yaiku Chrysler Town & Country, sing entuk pangenalan ing taun 1947.

Kilat paling padhang ing jaman hardtop yaiku Cadillac Coupe Deville 1959. Saliyane ora ana tihang lawang tengah, model kasebut duwe sirip mburi asli (iki kalebu kategori desain mobil sing beda saka sejarah sing padha).

Externally, hardtop meh podho konversi karo gendheng wungu. Gagasan iki sing dadi dhasar nggawe modifikasi awak iki. Keputusan desain iki nyegerake transportasi roda papat ing jaman pasca perang.

Kanggo negesake mirip karo konversi, atap mobil asring dicet kanthi warna sing kontras karo warna awak utama. Paling asring dicet putih utawa ireng, nanging kadang uga ana kinerja sing luwih asli.

Kanggo negesake mirip karo konversi, atap sawetara model ditutupi vinil kanthi struktur sing beda.

Thanks kanggo keputusan iki, klien tuku mobil eksklusif, padha karo mobil konversi, nanging kanthi rega mobil biasa. Sawetara pabrikan nggawe stempel khusus ing atap mobil, sing nuladha iga sing nyurung gendheng alus. Salah sawijining perwakilan desain iki yaiku Pontiac Catalina 1963.

Pucuk popularitas gaya iki tiba ing taun 60an. Kanthi pangembangan budaya "mobil otot" para pembuat mobil Amerika, Ford, Chrysler, Pontiac lan General Motors ngupayakake para motoris "capricious" ing model kanthi mesin sing luwih kuat. Mangkene tampilan Pontiac GTO sing apik, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger lan liya-liyane.

Nanging ora mung mesin sing duwe kekuwatan luar biasa sing narik minat mobil wiwit jaman "rame bahan bakar". Kanggo akeh pamilik mobil, desain mobil kasebut duwe peran penting. Ing taun sawise perang, mobil kabeh padha mboseni lan monoton kanthi gaya ponton sing mboseni.

Desain asli digunakake kanggo nggawa corak anyar kanggo desain kendaraan roda papat, lan hardtop minangka salah sawijining desain sing paling populer. Asring awak kanthi gaya iki lan kelas Otot banjur padha gandhengan.

Fitur desain awak Hardtop

Bedakake antarane pilihan awak loro lan papat lawang sing ora mbukak. Cara paling gampang yaiku nerjemahake ide menyang modifikasi loro-lawang, amarga lawang ora butuh rak - fungsi iki ditindakake dening bagean awak sing kaku. Wiwit pertengahan 50an, analog papat papat katon. Lan kreta stasiun pertama ing desain iki dirilis ing taun 1957.

Tantangan paling gedhe kanggo varian papat lawang yaiku pengikat lawang mburi. Supaya bisa mbukak, ora ana cara kanggo nindakake tanpa mandeg. Amarga iku, umume model ora kondhang. Lawang mburi dipasang ing pilar sing dipotong sing pungkasane ana ing sisih ndhuwur lawang.

Solusi sing paling asli yaiku nginstal lawang ing pilar C supaya lawang driver lan penumpang mbukak ing arah sing beda-beda - siji ing ngarep lan liyane liyane. Suwe-suwe, engsel dipasang ing mburi nampa jeneng medeni "Pintu Bunuh Diri" utawa "Pintu bunuh diri" (kanthi kacepetan cepet, headwind bisa mbukak lawang sing ditutup kanthi ora aman kanggo penumpang). Cara iki nemokake aplikasi ing mobil mewah modern, kayata:

• Lykan Hypersport minangka supercar Arab mesin petinju pertama sing dipopulerake ing film The Fast and the Furious. (Waca liyane babagan mobil keren liyane ing franchise kene);

• Mazda RX-8 - struktur awak sing ora bisa dipasang;

• Elemen Honda minangka perwakilan liyane saka mobil modern tanpa kolom, sing diproduksi ing taun 2003 nganti 2011.

Masalah desain liyane karo hardtop yaiku penyegelan kaca sing kurang apik. Kesulitan sing padha karo mobil sing ora ana bingkai. Pilihan mobil anggaran dilengkapi windows mburi tetep.

Ing sistem tanpa bingkai modern sing luwih larang, lift lift windows ngunggahake windows kanthi offset horisontal sing sithik, supaya bisa nutup ing posisi paling dhuwur. Kenceng sistem kasebut disedhiyakake dening segel sing dipasang kanthi ketat ing sisih pinggir windows mburi.

Alesan kanggo popularitas

Kombinasi modifikasi hardtop sing sampurna lan kekuwatan powertrain sing luar biasa nggawe mobil Amerika unik dhewe-dhewe. Sawetara pabrikan Eropa uga nyoba ngetrapake ide sing padha ing desaine. Salah sawijining wakil kasebut yaiku French Facel-Vega FV (1955). Nanging, mobil Amerika dianggep paling populer.

Facel-Vega FV 1955

Alesan utama popularitas modifikasi iki yaiku biaya. Amarga desain atap ora nuduhake anane mekanisme kompleks sing ngidini dicopot menyang trunk, pabrike bisa menehi rega demokratis kanggo produke.

Alesan kaping pindho kanggo popularitas kasebut yaiku estetika mobil. Malah model gaya ponton sing mboseni katon luwih apik tinimbang kanca-kanca pasca perang. Intine, klien nampa mobil sing katon kaya konversi, nanging kanthi struktur awak sing luwih dipercaya.

Antarane mobil populer modifikasi iki yaiku:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kode (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Pangisi daya Dodge 383 (1966g.)

Saliyane mobil kanthi kecepatan tinggi, modifikasi hardtop asring digunakake ing kelas mobil liyane - ing "kapal pesiar darat" sing akeh lan ora kuwat. Ing ngisor iki sawetara opsi kanggo mesin kasebut:

• Dodge Custom 880 (1963) - sedan papat lawang meter 5,45;

• Ford LTD (1970) - sedan liyane kanthi dawa awak meh 5,5 meter;

• Buick Riviera generasi kaping pisanan minangka salah sawijining simbol gaya mewah Amerika.

Gaya awak hardtop asli liyane yaiku Mercury Commuter 2-pintu Hardtop Station Wagon.

Kanthi kedadeyan krisis bahan bakar, mobil-mobil kuat mlebu ing "bayangan", lan hardtop asli. Standar keamanan terus saya ketat, sing meksa pabrike tetep nglirwakake desain populer.

Kadhangkala ana upaya kanggo niru gaya hardtop, nanging iki minangka sedan klasik kanthi atap sing beda utawa kaca tanpa bingkai. Contone mobil kaya ngono yaiku Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Pabrikan Jepang uga nyoba narik minat para pembeli ing kinerja mobil sing asli. Dadi, ing taun 1991, Toyota Corona Exiv mlebu seri kasebut.

Beda karo para pengendara motor ing Amerika Serikat, pamirsa Eropa lan Asia ora gelem nampa ide iki - luwih asring milih praktis lan keamanan kendaraan.

Kaluwihan lan kekurangan awak hardtop

Antarane kaunggulan modifikasi konstruktif iki yaiku:

• Munculé mobil asli. Malah mobil biasa kanthi awak hardtop modern katon luwih apik tinimbang sing padha karo jamane. Pangembangan lawang engsel mburi isih digunakake dening sawetara pabrikan mobil, sing ndadekake produke katon beda karo latar mburi analog liyane.

• Mirip karo konversi. Mobil kasebut ora mung ing njaba padha karo analog karo ndhuwur sing bisa diowahi. Nalika kabeh windows mati nalika nyopir, ventilasi meh padha karo konversi. Amarga iki, mobil kaya ngono iku misuwur banget ing negara-negara panas.
• Visibilitas sing luwih apik Tanpa pilar B, drivere duwe bintik-bintik sing kurang, lan interiore katon gedhe.

Sanajan performa sing kendel lan asli, para produsen mobil kudu ninggali modifikasi hardtop. Sebab-sebab kasebut yaiku faktor-faktor ing ngisor iki:

• Amarga ora ana tihang tengah, awak mobil dadi kurang kaku. Minangka asil saka kendharaan nabrak, strukture saya ringkih, sing asring nyebabake kerusakan kunci lawang. Sawise pirang-pirang taun nyopir kanthi ceroboh, mobil kasebut dadi "ramping", lan uga ana sawetara penyimpangan ing dalan, uga ana kecelakaan lan kacilakan ing kabin kasebut.
• Pelanggaran standar safety. Masalah liyane karo hardtop yaiku pengikat sabuk pengaman. Amarga ora ana pilar tengah, sabuk kasebut asring dipasang ing plafon, sing ing kasus kasebut asring ora ngidini ide mobil pos bisa diwujudake kanthi lengkap (rak dicopot supaya ora ana sing ngganggu tampilan, lan sabuk sing digantung ngrusak kabeh gambar).

• Sajrone kacilakan, hardtops luwih murah tinimbang keamanan dibandhingake karo sedan klasik utawa coupe.
• Kanthi ana sistem pendingin ruangan, kebutuhan kanggo ventilasi kabin sing luwih apik wis ilang.
• Jendhela sing mudhun ing mobil kasebut mengaruhi aerodinamika mobil kanthi negatif, nyuda kecepatane.

Sajrone wektu luwih saka 20 taun, pasar mobil kebak hardtop dadi modifikasi kaya ngono, banjur dadi penasaran. Nanging, mobil-mobil ikonik ing jaman kasebut isih bisa digatekake para penggemar mobil canggih.