Tes drive Jeep Grand Cherokee
Grand Cherokee sing anyar bakal muncul ing rong taun, lan mobil saiki diganti kanggo kaping pindho. Bumper, panggangan, lan LED standar, nanging ana sing luwih penting kanggo sing seneng hardware off-road nyata
Ana tandha sing dipaku ing wit kasebut kanthi tembung "Perhatian! Iki dudu PlayStation, nanging kasunyatane. " Lan katrangan ing ngisor iki: "Jeep". Sajam kepungkur, Grand Cherokee SRT8 sing diupdate mabur ing dalan autobahn tanpa wates ing sacedhake Frankfurt kanthi kacepetan meh maksimal, lan saiki diajokake supaya udakara 250 kali luwih alon.
Instruktur njaluk nggunakake arsenal off-road sing kasedhiya, nambah suspensi lan nguripake sistem pitulung nalika mudhun saka gunung kanthi kacepetan minimal. Ing wektu iki, SRT8 kudu diowahi dadi mobil sing ora luwih cepet, nanging sanajan nyopir kanthi kecepatan siji kilometer per jam kayane nyiksa banget. "Yen ora, sampeyan duwe resiko ora tetep ing dalan," instruktur mesem. Oke, umpamane telung kilometer saben jam - paling ora kaping telu luwih cepet.
Miturut standar Rusia, kabeh kedadeyan nganti saiki pancen omong kosong. Gundulan moderat lan lapisan salju ing lemah sing beku dudu jinis jangkoan sing kudu sampeyan tuku Jeep Grand Cherokee sing dianyari ing versi anyar sing paling apik ing Trailhawk. Nanging pranyata tandha peringatan ora digantung kanthi seneng-seneng - turunan padhet kanthi potholes ujug-ujug diwiwiti ing mburine trek sing wis disiyapake, lan medeni yen mlebu kanthi cepet. Lan nalika lereng kasebut dadi luwih kuwat, mobil kasebut mula kerja kanthi rem banget, nanging ora bisa muter 90 derajat ing antarane rong wit sing kuwat ing lereng kasebut. Kacepetan 3 km / jam dhuwur banget kanggo papan sing curam lan lunyu. ABS ora bisa digunakake, Grand Cherokee sing abot ditarik maju lan mandheg mung amarga rodhane mandheg ing kayu-kayu sing dilebokake ing njaba puteran. "Slow," instruktur kasebut kanthi tenang mbaleni, "ing dalan ora seneng rame."
Trailhawk minangka mesin serius tenan kanthi transmisi Quadra-Drive II, kunci diferensial mburi, lelungan suspensi udara sing tambah lan ban "toothy" sing padhet. Externally, fitur decal bonnet matte, papan nama khusus lan pancing tow abang tampilan padhang. Kajaba iku, sisih ngisor bumper ngarep digawe ora cepet kanggo nambah geometri awak, sanajan Grand Cherokee Trailhawk wis duwe sudhut pendekatan lan pendekatan 29,8 lan 22,8 - telung lan wolung derajat luwih saka versi standar. Lan tanpa plastik "ekstra" ing ngarep, sampeyan bisa ngukur 36,1 derajat - luwih mung kanggo Land Rover Defender lan Hummer H3.
Untunge, ora prelu ngencengi bemper kasebut, nanging para penumpang nongkrong ing kabin kanthi cukup nalika Jeep muter saka bolongan ambane setengah meter menyang liyane. Kanggo reresik lemah 205 mm resmi ing mode suspensi udara Off-Road 2, ditambah 65 mm liyane, lan ing bolongan sing jero, Grand Cherokee ganti kanthi dramatis, tanpa kelangan kontak karo dalan kasebut. Quadra-Drive II nangani suspensi diagonal tanpa angel, lan nalika kasebut mung siji roda saka papat sing tetep dhukungan normal, Trailhawk mung mbutuhake wektu luwih suwe kanggo mindhah torsi mesin lan ngerem rem sing nulungi daya tarik elektronik ing rodha. Sajrone wektu iki, mobil cilik sing digambar ing panel instrumen ditampilake kanthi virtual mbaleni kedadeyan ing njaba kanthi rodha lan setir.
Wis ana versi Trailhawk ing jajaran Grand Cherokee, nanging patang taun kepungkur tembung iki ing perusahaan tegese dandan kosmetik lan ban off-road sing luwih kuat. Lan sawise nganyari saiki, iki minangka versi off-road resmi sing angel sing bakal dadi penerus ideologis kinerja Overland. Ing babagan sekumpulan atribut eksternal, muatan teknis lan faktor wow umum, bisa uga ngluwihi Grand Cherokee SRT8 sing paling kuat. Lan versi iki minangka perkara paling penting sing kedadeyan ing Jeep Grand Cherokee generasi kaping papat sawise resty kaping pindho.
Model WK2 2010 nampa pembaruan kaping pisanan ing 2013, nalika Grand Cherokee nampa pasuryan sing luwih rumit kanthi optik sing canggih, mburi mburi sing kurang nyenengake lan interior modern sing modern. Nalika semana Amerika ninggalake tampilan monokrom kuno lan instrumen ing sumur, nginstal sistem media resolusi dhuwur modern, panel kontrol iklim sing trep, setir sing apik lan "jamur" sensitif tutul saka tuas transmisi otomatis. Saiki kulawarga wis bali menyang pamilih transmisi otomatis tradisional, sawetara sistem asisten sing luwih akeh wis diterbitake, lan tampilan kasebut wis harmoni lengkap. Bentuk lampu utama tetep padha, nanging desain bemper dadi luwih ringkes lan luwih elegan, lan lampu-lampu saiki visual luwih sempit lan luwih entheng.
Ora ketompo sepira elektronik ing njero mobil sing dianyari kaping pindho, isih ana sekolah-sekolah lawas. Landing pancen ora gampang, sawetara penyesuaian setir lan kursi diwatesi. Iki minangka fitur saka struktur bingkai kanthi konvensional, nanging sampeyan lungguh ing ndhuwur stream, lan iki bakal menehi perasaan unggul yen sampeyan unggul. Uga wiyar ing kene, malah uga njupuk kursi-kursi kuat versi SRT, sing uga diinstal ing Trailhawk minangka standar. Ngantung ing sisih dhukungan sing kuat ing kursi ing bolongan mega sabanjure, sampeyan ngerti manawa iki bisa dibenerake. Lan sampeyan kudu mbiasakake siji-sijine tuas kolom setir sing ditinggalake Jeep wiwit kolaborasi karo Daimler.
Kayane sekolah lawas ing Grand Cherokee yen sampeyan bisa bingung babagan versi lan modifikasi. Sampeyan ora mung bisa milih level peralatan - saben versi gawe katut set mesin, transmisi lan trim eksterior. Saiki, garis Rusia durung dibentuk, nanging bakal katon, kaya iki: Laredo awal lan Winates karo bensin V6 3,0 lan transmisi Quadra Trac II sing luwih gampang, sing luwih dhuwur - Trailhawk kanthi liter 3,6 mesin. Lan ing ndhuwur, kajaba versi SRT8, mesthine kudu ana modifikasi Summit anyar kanthi set elektronik, trim interior sing luwih alus lan tampilan sipil kanthi rok bumper plastik lan ambang tanpa unsur sing ora dicet. Nanging, iki bisa uga ora digawa menyang Rusia. Umume, ora bakal ana G5,7 468 liter - sing paling kuat yaiku V8 tenaga kuda 8 versi SRTXNUMX.
Mesin 3,6 sing diupayakake kanthi alami ngasilake 286 hp. lan kayane cukup cekap sanajan ing umur mesin turbo. Konsumsi bahan bakar kanggo SUV sing bobote luwih saka 2 ton tetep cukup moderat, lan babagan dinamika, kabeh wis tumata. Malah ing dalan gedhe pancen kepenak mlaku - cadangan dirasakake, sanajan ora perlu ngenteni percepatan ekstrim. "Otomatis" 8-kacepetan meh sampurna: ganti dadi cepet, tanpa disentak, telat lan kebingungan ing gir. Mode manual uga bisa digunakake kanthi cukup. Rasa ora nyaman kanthi kacepetan dalan gedhe mung dikirimake nganggo ban, nggawe insulasi swara sing umume apik, nanging iki mung ditrapake kanggo versi Trailhawk kanthi ban sing untu.
Alas, versi dhasar telung liter kanthi 238 hp. gagal nyoba, nanging pengalaman nuduhake manawa bakal menehi sethithik mobil kanthi V6 3,6. Kanthi cara sing nyenengake, versi bensin telung liter umume bisa dicopot kanggo diesel kanthi volume sing padha, amarga ing segmen SUV mesin kasebut kaya panjaluk banget sanajan ing negara kita. Diesel 250-tenaga kuda Amerika sing dipasang karo transmisi otomatis 8-kacepetan iku apik banget, lan Grand Cherokee ora kalah karo dinamika kanggo mobil bensin. Mesin diesel narik tanpa emosi khusus, nanging mesthi bisa dipercaya lan kanthi wates sing nyata. Ing Autobahn Jerman, diesel Grand Cherokee bisa kanthi gampang lelayaran 190 km / jam, lan sampeyan ora pengin maneh. Rasane nyopir SUV nyedhiyakake kabeh sing padha kaya sadurunge: stabilitas arah sing apik kanthi kacepetan moderat, panjaluk sing tambah akeh kanthi kecepatan dhuwur, rem rada alon sing mbutuhake usaha sing kuat.
SRT8 sing kuat banget yaiku prekara liya, yaiku mobil otot khas ing segmen off-road. Kayane ana sawetara V12 ing kene, nanging nyatane minangka "wolung" atmosfer, sing gremengan nggegirisi lan ora sopan nyeret mobil rong ton. SRT8 kepenak dideleng ing kaca spion lan kaca ngarep - katon ambruk, agresif lan, kanthi cara sing abot, abot banget. Katon kaya ora nyenengake ing sudhut, nanging SRT8 katon apik ing sisih tengen, lan mesthi duwe kemampuan kanggo nyenengake para geek teknologi sing seneng main elektronik. Tinimbang sakumpulan algoritma off-road, nawakake pilihan olahraga, kalebu sing dipersonalisasi, lan ing sistem Uconnect, sekumpulan grafik akselerasi lan timer wektu balapan. Nanging dheweke ora duwe suspensi udara lan gir ngisor, lan reresik lemah kurang. Cetha kenapa SRT8 ora diidini nyedhaki trek alas.
Sampeyan bisa uga yen Grand Cherokee saiki bakal dadi SUV pungkasan sing brutal banget ing seri kasebut. Model generasi sabanjure, sing dijanjekake bakal ditampilake sajrone rong taun sabanjure, dibangun ing platform ringan Alfa Romeo Stelvio, lan ing versi dhasar kasebut bakal dadi drive roda mburi. Penganut merek bisa uga wiwit ujar manawa "Grand" wis ora padha, lan kanggo memarahi para pemasar, nanging iki ora ateges manawa para penggemar perangkat keras nyata kudu muter simulator komputer. Grand Cherokee isih ana, nanging ora dadi ikon merek, mula paling ora produk sing paling dikenal, lan produk iki pancen apik banget kanggo nindakake merek sing misuwur. Pungkasane, katon apik banget ora mung ing layar PlayStation utawa sistem media dhewe, nanging uga kasunyatane, luwih-luwih yen kasunyatane kalebu bolongan setengah meter lan rereget.
| Jinis awak | ||
| Wagon | Wagon | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Basis roda, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| jinis mesin | ||
| Bensin, V6 | Bensin, V6 | Bensin, V8 |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | ||
| 238 ing 6350 | 286 ing 6350 | 468 ing 6250 |
| Maks. torsi, Nm ing rpm | ||
| 295 ing 4500 | 347 ing 4300 | 624 ing 4100 |
| Panularan, drive | ||
| 8-st. Kothak gir otomatis, kebak | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak |
| Kacepetan maksimal, km / jam | ||
| n.d. | 206 | 257 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Konsumsi bahan bakar, l (kutha / dalan gedhe / campuran) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume batang, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Regane saka, $. | ||
| n.d. | n.d. | n.d. |
