Ducati Multistrada 1200 S Kab
Apa sebabe matur nuwun ing wiwitan? Produk kaya Multistrada (malah ora anyar banget ing September kadhemen) pantes. Terus terang, ora amarga dheweke bakal dadi dukatist ardent sing masturbasi nalika nyekel muff garing lan ngalami serangan jantung nalika Stoner dikalahake dening pesaing ing keyboard, nanging amarga iki dudu produk sing dibangun kanthi prinsip "Hei, kita kudu ngirim soko anyar kanggo pasar, apa ana liyane migunani ing Simpenan? '. Amarga iku luwih saka cetha sing Italia wis ngginakaken wektu mikir, ngembangaken lan testing kanggo nggawe Multistrade generasi kapindho, mangkono nggawe mesin sing bisa menehi conto kanggo manufaktur liyane ing ambang dasawarsa kapindho millennium katelu. Kanggo kita sing numpak motor, iki minangka kesenengan sing ora bisa digambarake.
Aku durung numpak Multistrade generasi sadurunge, nanging aku wis ndeleng langsung lan ing foto (sing pungkasan mung sawetara menit kepungkur) lan aku subyektif ngadili sing wis digawe luwih gedhe amarga Ducati uga duwe produk sing, miturut sawetara kritéria kagungane kelas "GS". Aku ora ngandika sing karo bagean tetep saka grille ngarep, ana apa-apa khusus lan, miturut wong-wong sing wis numpak, mung kulo seneng, nanging ora luwih. Multistrada anyar iku luwih akeh. Ducati nduweni kemampuan luwih akeh tinimbang para penunggang lan pesaing sing wani percaya.
Eksterior minangka taun cahya sing luwih anget, luwih apik kanggo ngomong luwih panas tinimbang kompetisi. Penggambaran kewan bisa nggegirisi, nanging sampeyan kudu ngakoni: wong Bavarian minangka wong tuwa sing nyata (yen wis ngalami) dibandhingake karo wong Italia, kaya Honda Varadero. Triumph Tiger luwih cedhak karo wangun sing cetha, nanging isih banget prasaja ing rinci lan kurang dipikir. Ing kasunyatan, iku biasane saingan karo TreK Benelli ing syarat-syarat wangun, lan senadyan wangun banget "langgeng", dadi werna abu-abu jejere Multistrada.
KTM SMT? Inggih, inggih, ugi. . Ayo ngomong sampeyan ora seneng asupan udara sing metu, sing, yen sampeyan ndeleng sepasang mata sing cetha, nyuwun pangapunten, sumunar, imajinasi nggawe luwih gampang kanggo nggambar tanduk raksasa ing roda tinimbang motor, nanging iki. iku mung sing bener - Penampilan kudu nuduhake yen ora mung nganyari model sing wis dikenal.
Nalika arep miwiti? Ayo pindhah menyang transmisi. Dipasang Cairan-digawe adhem 11 ° Testastretta (intake lan exhaust klep mbukak 11 derajat ing wektu sing padha) karo amba silinder 90-degree, diselang saka 170 lan 180 hp 1198 superbike. Ing pigura baja-aluminium. wis dirancang maneh kanggo nampung "Mung 150 tenaga kuda" lan 13 Nm torsi kurang saka 1198 (sing 131 Nm), lan loro-lorone 4 rpm ngisor.
Iku 40 luwih saka GS lan Super Tenerejka, 56 luwih saka Varadero, 44 luwih saka Adventure, 45 luwih saka Stelvio, lan 37 luwih saka Tiger. Aku mung ndeleng sampeyan penggemar Ducati ngguyu sampeyan. Sampeyan ngerti, nalika cornering ing dalan ing throttle lengkap ing gear kapindho, setir ngarep isih munggah. ... Yen kanca-kanca sing numpak sepedha motor ing pembalap sing nembe kasebut nuduh sampeyan ora bisa ngetutake, sampeyan isih bisa ngalih menyang program kutha utawa program enduro.
Kanthi penet cendhak ing saklar sing bakal mateni pratondho arah, layar babak bakal nampilake papat program: Olahraga, Pariwisata, Kutha lan Enduro. Kaping pisanan, mesin menehi daya lengkap, uga ing kaloro, nanging respon throttle luwih maju, kurang mbledhos, lan ing program kutha lan enduro mung ana satus "jaran". Pencet singkat kanggo milih, telung detik kanggo konfirmasi, lan 50 "stallions" dikirim menyang stabil. Sampeyan uga bisa ngganti program nalika nyopir, nanging sampeyan kudu tindakake pandhuan ing dashboard (nutup throttle kanggo ngaktifake) kanggo nguripake lan nutup throttle lever rampung.
Nanging ora mung engine ngganti karakter nalika ngoper program. Ing versi S, suspensi lan operasi sistem kontrol traksi lan ABS uga ganti saka sporti dadi luwih nyaman. Teknologi modern ndadekake iki bisa ditindakake - kenapa ora entuk manfaat? Aku suspensi luwes (bakal) ing sawetara luwih saka motor mung saiki dadi migunani (lan digunakake).
Aja ngapusi, tulung - pira sampeyan bakal mandheg ing ngarep reruntuhan, mbukak tas alat lan nyetel preload lan redaman garpu ngarep lan kejut mburi? Utawa "sing anyar" iki kandha sadurunge ngajak dheweke lelungan: "Enteni menit, bayi, aku dhaptar sumber-sumber kasebut." Ing Multistrada (lan ing GS, sanajan sampeyan mbayar ekstra kanggo sistem ESA) iki ora perlu. Pencet terus saklar lan lambang kanggo helm, kupluk hard lan koper, loro helm, loro helm lan koper bakal katon ing layar. Klik cendhak kanggo milih, klik dawa kanggo konfirmasi.
Mesin, utamane sing kadhemen, butuh siji utawa rong revolusi maneh supaya bisa urip. Transmisi kadhangkala nggawe squeak banter ing pindah pisanan, kadhangkala ora, yen ora apik - cendhak lan tepat, tuas kopling (duwe kopling anti-slip kanggo nyegah jerking) cukup kaku nalika nunggu lampu ijo. Stang sing amba lan dipanggonke supaya penunggang lenggah lurus, nanging isih rada luwih maju tinimbang ing pit bener touring enduro. Antarane sikil motor sempit, senadyan tank bahan bakar 20 liter, jog gedhe, dawa lan cukup hard.
Pedal duwe karet ing ngarep lan mburi. Ana gagang sing apik kanggo penumpang, sing bakal nyurung sing kandel, amarga padha dumunung rada sempit. Kanthi dhuwur kursi (850 milimeter) lan kaca ngarep sing bisa diatur kanthi manual, wong enom lan setengah baya bakal seneng lan raksasa bakal nyebul banget ing waluh. Kula 181 centimeters wis rada ndhuwur standar (Italia), malah karo kaca ngarep wungu kabeh cara watara helem ana kakehan gangguan. Lengen kasebut dilindhungi kanthi apik saka angin lan udan dening penjaga kanthi sinyal giliran terpadu, lan ing cuaca sing adhem uga kasedhiya ing telung tingkat kanthi tuas sing digawe panas. Nguripake kanthi mencet tombol wiwitan engine. Tingkat sing paling murah kudu kurang panas ing wayah sore awal musim gugur.
150 olahraga "jaran" banget gemeter kanggo kutha. Responsiveness atos saka loro-silinder ngganggu nganti kita ngalih menyang salah siji saka mode liyane anteng saka operasi, lan malah banjur Multistrada ambruk saka respon sepi saka saingan (kita tegese GS lan Tiger utamané). Kanthi Triumph, contone, kita bisa mbukak throttle tanpa alangan wis ing kacepetan idle lan engine bakal akselerasi lancar, nalika roket test abang mbutuhake telung ewu rpm kanggo akselerasi tanpa geter. Iku banjur sing sawetara iso digunakke daya ngédap lan torsi wiwit, kang menehi driver bener kesenengan olahraga. Akselerasi ing throttle mbukak sudhut luar biasa, lan yen digabungake karo pigura banget lan komponen suspensi, kulo bisa dadi bener sporti.
Wedi yen Multistrada bisa gugup tiba ing pojok, kaya sedulur Hypersport, ilang ing pojok pisanan: tiba kanthi cepet lan tanpa perlawanan, utamane nalika bokong lungguh ing njero kursi lan mobil tetep stasioner - nanging ora. ing cara sing padha GS amarga, Boten kados pemenang test comparison kita, Multistrada luwih receptive kanggo printah driver sak owah-owahan cepet saka arah nalika cornering. Nanging kepiye cara kerja sistem anti-slip? Gedhe! Kacepetan lan kinerja bisa dibandhingake karo BMW S 1000 RR lan luwih apik tinimbang ASC ing GS utawa RT.
Amarga mancal test iki dilengkapi ban Pirelli banget, lan amarga mancal wis malaekat elektronik tambahan disebut DTC, kita ndamel mil luwih cepet saka kita padha mulang ing sekolah driving. ... Ing dalan gedhe, kacepetan ing (pancen apik banget!) Fully digital armature ing 240 isih akeh. Lan iki karo koper sing aerodinamis lan rapi, nanging kurang migunani amarga wangun non-kotak lan malah luwih elek disegel. Ya, Multistrada isih duwe kewan omo, sanajan mbangun kualitas sing apik banget.
Sanadyan kasunyatan sing tuas karet ing setir wis noticeably worn metu sawise 15.000 km ora bisa dianggep plus kanggo wong-wong mau (Italia), utawa kanggo meneng ing tutup (ayu lan unik!) Saka muffler lan plastik Ceko. tutup kanggo ngetik kode PIN pribadi yen kertu pinter karo tombol klasik didhelikake ilang. Ing kasus iki, sampeyan bisa miwiti engine sawise ngetik kode, nanging ora bisa mbukak tank bahan bakar lan suitcases, ngerti.
Liyane - Ducati Multistrado iklan minangka papat motor ing siji: olahraga, travel, kutha lan enduro. Kita nyetujoni telung pilihan pisanan, dudu sing pungkasan. Apa sampeyan wis tau weruh pit enduro kanthi knalpot sithik ing ngisor mesin lan ban mburi 190mm 17"? Kita uga. Program enduro kanthi suspensi munggah utawa mudhun kira-kira padha karo enduro Honda CB 1300.
Konsumsi bahan bakar gumantung saka kabutuhan sampeyan. Kaget, kanthi kulo nyaman ing pasangan, bisa kurang saka enem liter (5, 8), lan nalika ngoyak ngombe meh sepuluh liter saben satus kilometer.
Apa Multistrada luwih apik tinimbang GS? Mesthi, kanggo pembalap dalan cepet, nanging ora ing terrain atos, nanging ing kombinasi dalan lan mati-dalan. Rega uga kaya ngono sampeyan ora bakal weruh akeh conto ing dalan. Enem mau didakwa didol marang kita. Versi dhasar tanpa ABS lan suspensi sing bisa diatur sacara elektronik wis kasedhiya kanggo £ 15.654, nanging yen ya, pilih S.
Rega mobil uji: 19.845 EUR
mesin: loro-silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 1, 198, 4 cm? , injeksi bahan bakar elektronik, 4 program kerja.
Daya maksimal: 110 kW (3 km) jam 150 rpm
Torsi maksimum: 118 Nm jam 7 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: Kasusun saka die-cast aluminium lan baja bar.
Rem: loro kumparan ahead? 320mm, papat-rod brake calipers, mburi disc? 245mm, kembar piston caliper.
Penundaan: garpu teleskopik ngarep karo imbuhan elektronik? 48mm, siji kejut ing mburi, aluminium swingarm.
Ban: 120/70-17, 190/55-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm.
Tangki bahan bakar: 20 l.
Basis roda: 1.530 mm.
Bobot (garing): 192 kg
Wakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Kita muji lan nguciwani
+ motor
+ kothak gir
+ rem
+ penundaan
+ kinerja nyopir, maneuverability, stabilitas
+ comfort dhuwur kanggo driver lan penumpang
+ dashboard transparan lan lengkap
+ kemampuan kanggo milih program mesin lan penundaan
+ peralatan sing sugih
+ karya sistem anti-slip
+ rem
+ kertu pinter tinimbang tombol
+ swara
- pangayoman angin kanggo wong diwasa
- wangun lan nutup koper (sealing)
- tuas kopling hard
– tingkat panas paling lemah saka tuas panas banget
- Geter sajrone akselerasi ing ngisor 3.000 rpm
- ora cocok kanggo karya ing lapangan
– rega
Kasalahan sajrone tes
Baut knalpot longgar
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Data dhasar
Biaya model tes: € 19.845 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: loro-silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 1,198,4 cm³, injeksi bahan bakar elektronik, 4 program kerja.
Torsi: 118,7 Nm jam 7.500 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: Kasusun saka die-cast aluminium lan baja bar.
Rem: cakram ngarep loro Ø 320 mm, kaliper rem papat kutub, cakram mburi Ø 245 mm, kaliper rem loro piston.
Penundaan: Teleskopik ngarep Ø 48 mm elektronik luwes, siji mburi shock absorber, aluminium swingarm.
Tangki bahan bakar: 20 l.
Basis roda: 1.530 mm.
Bobot: 192 kg
- Kesalahan tes: Baut knalpot longgar
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
rem
penundaan
kinerja nyopir, maneuverability, stabilitas
comfort dhuwur kanggo driver lan penumpang
panel kontrol transparan lan informatif
pilihan engine lan program suspensi
peralatan sugih
operasi sistem anti-slip
kertu pinter tinimbang tombol
swara
pangayoman angin kanggo wong diwasa
konstruksi lan nutup koper (sealing)
tuas kopling hard
panas banget tingkat paling panas saka tuas
getaran nalika akselerasi ngisor 3.000 rpm
ora cocog kanggo digunakake ing lapangan
rega
