Kayu Kepala Cam: Single utawa pindho

Distribusi mesin 4-tak Part 2

Minggu kepungkur kita ndeleng mekanisme kontrol katup lan evolusi menyang sistem sing luwih efisien. Saiki ayo goleki Dual ACT, sing saiki dadi mesin katup quintessential.

Sus kanggo perantara ...

Senadyan katon saka camshaft overhead, isih ana lereng kanggo kontrol katup, kang ora optimal. Kanthi nempatake 2 camshafts ing ndhuwur klep, bisa digunakake kanthi sithik utawa ora ana perantara. Ide sing disedhiyakake ing awal abad kaping 20, luwih saka 100 taun kepungkur. Istilah sing nerjemahake menyang akronim DOHC ing basa Inggris minangka "Dual Overhead Camshaft".

Tandha: Ing mesin ACT dual, cams ngoperasikake katup kanthi nggunakake tappet tanpa nggunakake truk mbucal.

Ana sing nyurung...

Nanging, ora ana potongan penengah ora lengkap, amarga penting kanggo nyetel reresik katup (pirsani pigura). Mulane, tappet piring kandel dipasang kanggo nyetel reresik. Nanging daya liyane kita pengin, liyane lan mulane luwih cepet kedadeyan camshaft. Bagean sing ngganti titik kontak cam / thrust. Lan luwih cepet sampeyan pindhah, luwih akeh gerakan iki, supaya luwih gedhe diameter pusher. Akibate dadi abot!!! Neraka, iki persis sing kita pengin nyingkiri kanthi ngilangi rocker. We lumaku ing bunderan.

Tablet pangaturan

Piring imbuhan metu menyang gagang ireng (ing mburi screwdriver). Uga bisa ditanem ing ngisor, banjur luwih entheng, nanging camshaft kudu dicopot kanggo ngganti, dadi angel diatur.

Apa sampeyan ngomong linget?

Mulane, solusi pungkasan yaiku nggunakake tuas cilik sing dibunderake sing nambah pamindahan katup tanpa kudu miring. Thanks kanggo permukaan kontak sing dibunderake, gerakan titik kontak dikurangi, sing nyuda bagean lan entuk bobot. Iki ndhuwur ndhuwur, sing bisa ditemokake ing F1, ing GP pit lan ing ndhuwur performing pit produksi (kaya BMW S 1000 RR) ...

Dumunung ing antarane camshaft lan katup, lingivator ngilangi rod push lan nyimpen gram sing larang kanggo nyebarake mesin kanthi kinerja dhuwur.

Apa sabanjuré?

Apa sampeyan bisa nindakake luwih apik tinimbang sistem ACT ganda? Ya lan ora, amarga saiki kabeh papat kinerja dhuwur nggunakake teknologi iki. Nanging, yen ACT ora dibusak, springs sing nggawe tumit Achilles mekanisme dibusak. Kanggo ndeleng sistem sampeyan tumindak, sampeyan isih kudu ndeleng motor GP, formula siji ... utawa dalan! Pancen, kanggo ngatasi panik katup sing kasebut ing wulan kepungkur, sumber kasebut diganti karo rocker mekanik, kaya sing ditindakake Ducati karo Desmo, utawa sistem bali pneumatik. Versi suspensi Fournalès sing ditrapake ing mesin. Ora ana breakage musim semi maneh, ora ana maneh gupuh, bobote kurang lan pungkasane luwih produktivitas. Darmabakti kanggo kacepetan dhuwur banget (17/20 rpm). Nanging, iku uga bakal ndhukung hukum cam banget "atos" operasi ing mode ngisor.

legenda: Évolusi pokok ing distribusi: pneumatic kelingan. Iki ngganti spring mechanical karo silinder kapenuhan udhara tekanan.

Box: Napa nyetel reresik katup?

Swara wektu, impact saka katup marang jog pungkasanipun ndadékaké kanggo pemukiman. Iki ndadékaké kanggo Mudhunake klep bertahap menyang sirah silinder. Nyatane, gagang kasebut diangkat lan celah wiwitan dikurangi nganti ilang. Akibaté, katup, sing ngembang kanthi panas, terus-terusan dipencet ing camshaft lan ora nutup saluran udara kanthi kenceng. Ing kahanan kasebut, campuran bisa lolos sajrone pembakaran, ngobong kursi, sing cepet banget rusak lan dadi kurang anti banyu ... Saliyane katup ora ana maneh ing kursi, ora ana kontak maneh karo jagad njaba kanggo ngungsi. kalori. Dadi tambah panas. Kinerja engine deteriorate, konsumsi lan polusi mundhak ing wektu sing padha. Wiwit kadhemen uga angel banget. Ing wektu sing padha, gesekan pancet saka tappets ing camshaft nyebabake nyandhang ing distribusi, kang pungkasanipun bakal ikatan. Banjur perlu kanggo ngganti pushers lan camshaft .... Paling apik kanggo nyetel play ing klep sadurunge alangan diwiwiti!