Napa mobil kasebut nengen (kiwa) lan kepiye cara ndandani?
Isi
Nyopir mobil menyang sisih kasebut minangka konsekuensine, sing mburine akeh faktor, kalebu kahanan teknis mobil lan permukaan dalan. Masalah kasebut langsung muncul nalika sopir ngeculake setir utawa ngeculake gaweyan kasebut. Masalah iki mbutuhake solusi sing cepet, yen ora ana macem-macem masalah sing ana gandhengane karo sumber komponen suspensi lan kontrol kendharaan bisa diarepake.
Alesan nyimpang saka gerakan lurus
Yen mobil nyopir menyang sisih, sampeyan kudu ngerteni kondisi permukaan dalan (bisa uga ana trek ing dalan sing disetel rodha), utawa masalahe ana ing rincian suspensi, kemudi utawa rem. Ayo analisa saben alasane.
Tekanan ban sing beda-beda
Tekanan ban kudu padha kanggo siji poros. Produsen nuduhake indikator sing disaranake, kanthi ukuran roda lan derajat beban. Nalika nyopir, kendharaan bakal narik sisih yen bedane tekanan ban luwih saka 0.5 atmosfer. Yen tekanan ora cukup ing setir, mobil ditarik menyang rodha sing diturunake. Napa iki kedadeyan?
Ayo njupuk telung roda, pompa nganggo tekanan sing beda:
- 1 atmosfer (tekanan ora cukup) - nyandhang ban ana ing njaba tread
- 2.2-2.5 atmosfer (tekanan normal) - nyandhang tread seragam
- 3 utawa luwih atmosfer (hawa keluwihan) - ngidhak nganggo metu ing tengah.
Adhasar ing ndhuwur, ing ngisor iki prabédan ing tembelan kontak ing antarane rodha langsung mengaruhi lintasan gerakan.
Nyandhang rod pungkasan dasi
Pungkasan setir yaiku gabungan bola sing nyambungake setir lan ros-rosan kemudi. Yen pucuk kasebut wis udan, bakal nggawe reaksi mundur (lelungan gratis trunnion), lan mobil narik sisih. Sawise ngganti bagean, kudu nyetel kamar, sawise masalah bakal ilang.
Nyandhang lan suwek karet
Ban cenderung rusak lan uga cacat. Nyandhang sikil sing saya ora rata, mesin cenderung ditarik menyang sisih. Tapak ban duwe permukaan sing bisa digunakake, kanthi residu minimal, kalorone ing poros kudu diganti.
Nyandhang rodha rodha
Malfek dideteksi dening kuping nalika mobil lagi obah, utawa nggulung rodha sing digantung. Nalika dipakai, bantalan kasebut ngganggu rotasi roda, nggawe reaksi mundur, sing dirasakake kanthi kecepatan 50 km / jam. Bantalan sing salah ora nyedhiyakake gerakan garis lurus saka rodha, sing bakal nyebabake mesin pindhah menyang sisih. Gumantung saka desain suspensi, bantalan hub bisa diganti kanthi kapisah utawa dipasang karo hub.
Pelanggaran jajaran roda
Kamar lan jempol sing bener bakal njamin lelungan garis lurus lan ban seragam lan panggunaan suspensi. Sudut jajaran dilanggar amarga alasan ing ngisor iki:
- risak suspensi sing kuwat;
- ndandani kreta;
- deformasi lengen, balok, rod dasi lan pucuk.
Sawise ngunjungi jajaran roda, mobil bakal mandheg menyang sisih.
Pelanggaran integritas awak
Deformasi awak utawa pigura ana amarga kerusakan unsur beban saka struktur awak, uga sawise ndandani awak sing ora apik. Uga pengaruh umur mobil (lemes logam). Yen suspensi kondhisi apik, ban uga kondhisi apik, mula langsung nuduhake deformasi subframe utawa anggota sisih.
Napa mobil kasebut pindhah ing sisih nalika nyepetake?
Keanehan umume mobil penggerak roda ngarep yaiku dawa poros poros transmisi beda, poros poros tengen luwih dawa, mula, nalika gas ditekan kanthi kenceng, mobil bakal condhong nengen.
Backlash ing komponen kemudi
Yen sampeyan ndeleng rodha ngarep saka ndhuwur, banjur sisih ngarepe bakal rada mlebu. Iki minangka sudhut jempol sing bener, amarga nalika njupuk kacepetan, rodhane cenderung metu, lan kanthi mekanisme kemudi sing digunakake, katon lurus nalika nyopir. Ing setir, sendhi bal ing rod digunakake, sing nyumbang kanggo muter roda. Ing rak setir utawa kothak gir, poros cacing bisa digunakake, nyebabake reaksi saka kabeh sistem kemudi. Amarga iku, rodhane dadi osilasi, lan mobil wiwit drive ngiwa lan nengen.
Owahan amba sumbu
Masalah sing padha langka lan ing jarak tempuh sing dhuwur. Kanthi nyandhang satelit diferensial, torsi ing poros poros ditularake kanthi bedane gedhe, sisih sing kurang dimuat ndadékaké mobil arah.
Padha mengkono nalika kopling kunci diferensial malfunctions, kang utamané mbebayani nalika cornering ing kacepetan dhuwur - mobil bakal pindhah menyang skid uncontrolled.
Mobil ditarik menyang sisih nalika rem
Masalah sing paling umum yaiku nalika kendaraan mati nalika rem. Yen "jaran" wesi sampeyan ora dilengkapi karo sistem ABS, mula yen sampeyan menetes pedal rem, kabeh rodha diblokir, mobil bakal langsung menyang sisih.
Alesan kaping loro yaiku nganggo cakram rem, bantalan lan silinder sing digunakake. Asring kegagalan ing elektronika unit ABS, minangka asil tekanan sing salah disebar ing sadawane garis rem.
Masalah rem
Pengereman sing efektif lan aman njamin supaya trek sing dipilih dijaga. Yen ora ana kesalahan ing sistem rem, mobil bakal diarahake menyang arah sing paling gedhe piston rem. Kesalahan utama:
- nyandhang disk lan bantalan rem;
- bocor silinder sing digunakake, ilang tekanan ing sirkuit iki;
- kegagalan distributor tenaga rem poros mburi;
- kaliber macet.
Masalah penundaan
Sing liyane Komplek penundaan, liyane pocapan malfunctions saka komponen, bagean lan mekanisme saka chassis, kang langsung mengaruhi setir. Daftar kesalahan:
- spring kendur ing sisih siji utawa netes nyerep kejut;
- blok bisu saka tuas ngarep suwek;
- reaksi sendhi bal sing ora bisa ditampa;
- nyandhang blok bisu subframe utawa balok;
- gagal blok bisu kemudi (suspensi mburi).
Penting, kudu ngganti bagean suspensi ing loro-lorone, yen ora ana risiko ora bisa nyingkirake mobil ing sisih nalika nyopir.
Napa mobil kasebut pindhah ing sisih nalika nyepetake?
Alesan utama tumindak mobil iki yaiku kerusakan kemudi utawa kegagalan sawetara bagean sasis. Kesalahan sistem rem sing mengaruhi pangowahan lintasan mobil diwujudake nalika adhem utawa decelerating (umpamane, siji disk dijepit bantalan luwih akeh tinimbang liyane).
Kaya sing wis dirembug, ana akeh sebab kenapa tumindak transportasi kasebut. Dheweke bisa digandhengake karo inflasi ban sing ora pas, nabrak ing dalan (ban sing luwih jembar luwih gampang ucul saka rut kanthi kacepetan dhuwur), sasis utawa gangguan suspensi. Ing sawetara kasus, efek iki diamati yen salah sawijining bagean saka mesin kasebut akeh dimuat.
Iki minangka sebab utama penyimpangan mobil saka gerakan garis lurus:
| Alesan: | Rusak utawa malfungsi: | Gejala: | Carane ndandani: |
| Tambah gedhe katon ing setir. | Bagéan saka penguat hidrolik wis rusak; Rak setir wis rusak; Rod dasi utawa tips kemudi rusak | Sajrone nyepetake, mobil pindhah menyang sisih tengen, bisa uga ana rodhane ngantem. Nalika nyopir kanthi garis lurus, mobil mulai muter, lan kemudi ilang responsif. Rak setir ngalah nalika setir diuripake nganggo kendaraan sing ora bisa obah. | Diagnosis mekanisme kemudi, kalebu setir listrik. Yen perlu, bagean kudu diganti sing anyar. |
| Gantung suspensi mobil. | Blok bisu wis ilang sumber daya; Ing grumbulan stabil, pembangunan wis tuwuh; Gabungan bola wiwit diputer; Sumber-sumber struts wis entek; Sudut sumbu wis diganti; Wedge bantalan sethithik ing hub. | Nalika mobil nyepetake kecepetan, wiwit ditarik lan miring ing sisih, sajrone keprungu bisa keprungu, lan ruangane biasane. Mobil kasebut ilang stabilitas kanthi kecepatan dhuwur. Main longitudinal ing rodha sing digantung. Sampeyan kudu ngupayakake macem-macem upaya supaya bisa beda arah. Pemanasan hub lan pelek sing kuwat. | Diagnosis géomètri suspensi, atur jajaran, ganti bagean sing wis rusak karo sing anyar. Priksa kastor ing loro-lorone mobil. |
| Malfungsi transmisi. | Fitur alami mobil kanthi mesin transversal; Gabungan CV rusak; Pecah bedane. | Yen suspensi kondhisi apik, mobil bakal obah rada ing sisih tengen sajrone akselerasi. Nalika muter, rodha ngarep (utawa setir) ngetokake tekanan (kekuatane gumantung saka drajade.) Rodha jacked-up dadi angel. Mobil kasebut digiring menyang sisih tengen nalika nyepetake utawa nyuda. | Ganti bagean sing wis rusak. |
Napa sampeyan narik setir nalika sampeyan nolak bensin
Coba pikirake sebab kenapa mobil nyimpang saka lintasan normal nalika sopir meksa nggayuh pedal akselerator. Menapa malih, iki ora gumantung manawa roda putar ana ing posisi sing lurus utawa diuripake. Ing kasus apa wae, pangowahan spontan mobil kanthi kacilakan.
Mangkene alasan kenapa sampeyan bisa narik setir menyang sisih nalika sampeyan nggencet pedal gas:
- Tekanan ban sing salah. Yen kabeh rodha duwe tekanan udhara sing asor banget utawa dhuwur, iki bakal nyebabake pengaruhe sikil. Luwih parah banget nalika tekanan beda ing rodhane sing ana ing poros sing padha. Ing kasus iki, rodha kanthi tambalan kontak sing luwih gedhe bakal narik mobil miring amarga resistensi muter saya tambah.
- Alignment rodha salah. Géomètri suspensi mobil bakal ganti karo pengaruh nalika mobil nabrak jugangan.
- Nyandhang karet sing ora rata amarga driver ora suwe nyetel geometri suspensi.
- Karet anyar dipasang, sing, amarga keanehan kondisi teknis kendharaan, ora bisa digunakake. Nalika nginstal ban anyar, rodhane kudu imbang.
- Kesalahan ing mekanisme kemudi. Ora masalah apa wae kudu diabaikan, amarga ing wayahe paling penting supir ora bakal bisa ngontrol mobil lan kecelakaan serius.
Sawetara pengendara weruh yen mobil wiwit tumindak ora apik sawise ban mangsan diganti. Iki kedadeyan nalika rodha, umpamane, saka poros kiwa mburi kenek ing sisih tengen ngarep. Amarga beda sandhangan (beda beban, tekanan, lsp), pranyata rodha kanthi tread beda dipasang ing poros sing padha, sanajan polahe padha. Kanggo ngilangi efek kasebut, driver bisa milih ing endi rodha tartamtu dipasang, saengga sajrone penggantian sabanjure, dheweke ora bingung.
Penyebab penyimpangan mesin liyane
Dadi, kita wis nganggep alasan umum panyimpangan spontan mobil saka kursus tartamtu ing macem-macem kahanan dalan. Mesthi wae, iki dudu dhaptar alesan lengkap. Contone, mesin bisa uga nyimpang saka gerakan garis lurus amarga kasunyatan manawa sawise ngerem salah sawijine bantalan durung pindhah saka disk. Ing kasus iki, setir siji bakal muter kanthi resistensi gedhe, sing lumrahe bakal mengaruhi tumindake kendharaan.
Faktor liya sing bisa ngowahi arah mobil kanthi signifikan nalika setir ana ing garis lurus yaiku akibat saka kacilakan serius. Gumantung saka tingkat kerusakan, awak mobil bisa uga cacat, géomètri pengungkit bisa diganti. Yen sampeyan tuku mobil bekas, luwih becik numpak mobil kanggo ngidentifikasi masalah kasebut. Kasunyatane, ing pasar sekunder, mobil sing rusak lan cepet didandani ora umum. Ing review kapisah nerbitake asil panelitian anyar sing nuduhake kemungkinan tuku mobil kaya ngono, lan ing antarane mobil Eropa kedadean iki paling umum.
Kanggo akeh mobil modern, sawetara arah kemudi ing sisih pinggir dalan normal. Mangkene carane mobil sing dilengkapi kemudi daya. Akeh pembuat mobil nindakake iki amarga alasan keamanan, saengga nalika darurat (pengemudi pingsan, lara utawa turu), mobil kasebut bakal mandheg ing sisih dhewe. Nanging ing mekanisme sing nggampangake muter roda, ana uga sing ora dikepengini, lan gagal, amarga mobil kasebut uga bisa ditarik menyang sisih.
Kesimpulane - video cendhak babagan apa sing bisa ditindakake supaya mobil ora ngalih menyang sisih:
Apa sebabe setir mobilku obah lan kedher banget?
alasansing njalari setir mobil sampeyan obah banget lan kedher , bisa digandhengake karo macem-macem kerusakan sing katon ing mobil sampeyan lan dibayangke ing gerakan setir. Dadi manawa kanggo mriksa ing ngisor iki:
Penyerap kejut
A shock absorber ala bisa dadi sabab yen setir mobil sampeyan obah banget lan kedher nalika dheweke ana ing dalan. Kejut ing kondisi sing ora apik minangka pemicu kanggo nyandhang busing lan ban kendaraan, mula pangopènan lan pamriksan koreksi karo mekanik iku penting.
Bantalan
Yen getaran lan obahe setir mobil sampeyan intermiten, bantalan bisa dadi masalah. Kerusakan iki luwih angel dideteksi lan mulane trep kanggo mriksa. Salah siji cara kanggo ngomong yen setir mobil sampeyan obah banget lan kedher amarga bantalan, iku, ing Kajaba iku, obahe bakal diiringi buzz.
KAYU
Supaya suspensi lan setir bisa mlaku kanthi bener, CV joints kudu nindakake fungsi nyambungake shafts drive karo ends. Iki njamin rotasi mesin ditransfer menyang gembong. Nyandhang ing CV joint karet ndadékaké kanggo mundhut saka pelumas sing lubricates wong, kang ndadékaké kanggo gesekan lan geter setir mobil.
Pamblokir bisu
Supaya bagéan saka mobil ora nandhang sangsara marga saka geter, ora aus lan ora nggawe rame, gaskets karet iki dumunung ing antarane engsel saben wong. Sajrone wektu, bushings ilang, sing nggawe celah ing antarane bagean mobil, sing ndadékaké getaran setir sing ngganggu lan mbebayani.
Cakram rem
yen setir mobil sampeyan obah lan kedher nalika braking, masalah ing cakram brake. Cakram rem biasane rusak nalika operasi, sing nuduhake perlu kanggo ngganti periodik.
Arah roda (camber - konvergensi)
Utama njalari setir mobil sampeyan obah banget lan kedher, iku arah sing salah. Geometri suspensi sing salah utawa misalignment setir minangka alasan kanggo riko cepet menyang bengkel.
Ban
Ketidakseimbangan utawa nyandhang ing ban ngarep uga nyebabake getaran lan gerakan kemudi sing ngganggu. Nyopir mobil minangka salah sawijining tanggung jawab sing paling penting kanggo wong. Mulane, yen setir mobil sampeyan obah banget lan kedher nalika nyopir, sampeyan kudu njaluk bantuan saka mekanik sanalika bisa.
Pitakonan & Jawaban:
Napa mobil kasebut narik sisih tengen lan nabrak setir. Gejala iki bisa uga amarga pelanggaran penyelarasan rodha, tekanan ban sing ora bener, karet gedhe ing rodha sing cocog, utawa reaksi ing kemudi. Yen efek kasebut ditrapake nalika rem ditrapake, kudu diwenehi perhatian marang panggunaan pad pad. Sawetara pengendara sing ora peduli mung ora ngetutake bolt ing rodha drive. Amarga pamindhahan pusat, nalika meksa gas, rodhane muter kanthi stabil, lan nalika gas diluncurake utawa diganti dadi netral, geter bisa dirasakake.
Napa mobil kasebut pindhah ing sisih tengen sawise ngganti ban. Ing kasus iki, sampeyan kudu menehi perhatian marang pola tapak. Yen arah, sampeyan kudu nyelehake rodhane sesuai karo panah sing nuduhake arah rotasi rodha. Tekanan ban kudu padha. Iki ditrapake kanggo pola tapak ing loro rodha poros sing padha. Faktor liyane sing ana gandhengane karo pitakonan sadurunge. Iki bisa kedadeyan yen rodhane diganti. Mengkono yen produksi karet dibentuk ing rodha mburi, lan yen diganti, ganti papan utawa tiba ing ngarep (yen tapak padha, roda bisa uga bingung). Lumrahe, pola tapak sing ngganggu ing kemudi bakal mengaruhi lintasan kendharaan. Kanggo nyuda efek iki, sawetara pengendara menehi tandha ing endi rodha dipasang.
Napa, sawise ngganti sepatune, mobil banjur drive menyang sisih. Yen transisi ditindakake wiwit musim panas nganti musim adhem, mula nalika nyopir kanthi bantalan ban sing amba, bisa uga ana owah-owahan spontan ing lintasan mobil. Iki uga ditrapake kanggo ban jembar nalika nyopir ing dalan sing rereget, nanging ing kasus iki, owah-owahan lintasan sing bakal ketara bakal diamati kanthi kecepatan dhuwur. Uga, efek sing padha bisa diamati nalika nginstal karet anyar. Yen mobil mlebu ing jalur sing bakal teka, sampeyan bisa nyoba ngganti roda ngarepe.
