Apa blok bisu lan kapan diganti

Blok bisu (sabanjuré diarani "s / b") minangka bagean suspensi, yaiku rong bushing logam, ing antarane ana sisipan karet. Blok bisu nyambungake bagean suspensi menyang saben liyane, nyuda getaran ing antarane simpul. Blok bisu nyumbang kanggo numpak nyaman amarga elastisitas karet, sing dadi damper ing antarane bagean suspensi. 

Apa blok bisu lan tujuane

Blok bisu bisa digunakake kanggo nyegah deformasi bagean suspensi lan perangan awak. Dheweke minangka wong sing pertama nggawe kejut lan geter, sawise iku dicelup dening penyerap kejut. Uga blok bisu dipérang dadi kategori ing ngisor iki:

• konstruksi (kanthi siji, loro grumbulan utawa tanpa unsur logam);
• beban desain (insert elastis padhet utawa kanthi bolongan);
• jinis lampiran (grumbulan utawa omah kanthi lug);
• mobilitas (mobilitas medium lan "ngambang");
• bahan (karet utawa poliuretan).

Secara struktural, blok bisu beda-beda ing wangun, gumantung saka desain tuas. Paling asring, rong bushing digunakake ing tuas segi telu saka suspensi ngarep jinis MacPherson - pamblokiran bisu mburi kanthi rong bushing, sing ngarep karo bolt njero, ora ana klip njaba. Miturut cara, s / b mburi suspensi ngarep bisa hydrofilled. Desain iki ngidini sampeyan nyerep energi geter sing luwih apik, nanging yen cairan wiwit mili metu, efisiensi blok bisu suda banget.

Miturut beban desain, luwih becik nggunakake s / b sing padhet, sumbere luwih dhuwur.

Ing babagan mobilitas, pamblokiran bisu "ngambang" kudu diwenehi perhatian khusus. Iki digunakake ing suspensi multi-link mburi, bisa dipencet menyang ros-rosan setir utawa rod transversal. Hub "ngambang" duwe tugas liya - supaya roda bisa muter kanthi bebas ing sudut tartamtu, nalika tetep ora obah ing bidang vertikal lan horisontal. Produk kasebut minangka kandhang, ditutup ing sisih loro nganggo anter, ing njero dipasang engsel. Amarga gerakan engsel, suspensi mburi "setir" yen perlu, mobil ing dalan luwih stabil ing giliran sing cetha amarga Iki .. Kerugian utama saka bushing "ngambang" yaiku boot karet banget ngrugekke kanggo lingkungan agresif, sawise kang liwat bledug lan Kelembapan, banget nyuda gesang bagean. 

Ana ing endi blok bisu?

Tanduran logam karet digunakake ing bagean suspensi ing ngisor iki:

• tuas ngarep lan mburi;
• rod longitudinal lan transversal saka suspensi mburi;
• minangka bushings stabilisator;
• ing ros-rosan kemudi;
• ing penyerap kejut;
• minangka gunung kanggo unit daya lan transmisi;
• ing subfram.

Panganggone pamblokiran bisu kanthi lengkap tinimbang grubulan karet bisa nambah karakteristik teknis undercarriage amarga kasunyatan manawa karet ing bushing kaku bisa digunakake kanthi luwih cepet kanggo muter, bisa ngilangi geter kanthi luwih efisien lan ora cepet banget. 

Jinis lan jinis blok bisu

Ana rong kategori sing diklasifikasikake kabeh blok bisu:

• Miturut materi sing digawe;
• Miturut jinis (bentuk lan desain).

Tanduran balok mburi lan tangan kontrol ngarep digawe saka karet utawa poliuretan.

Miturut jinis, bentenipun:

• Standar ora bisa diluncurake. Bagean kasebut duwe kandhang logam kanthi sisipan karet ing njero. Uga ana modifikasi kanthi siji insert logam. Ing kasus iki, bakal dilebokake ing pangkal karet.
• Blok bisu berlubang utawa nganggo rongga ing sisih karet. Blok bisu kaya nyedhiyakake tuas sing alus. Bagean kasebut kudu ditekan kanthi merata supaya beban disebar ing kabeh bagean elemen sing digunakake.
• Blokir bisu nganggo cangkir asimetris. Bagean kaya ora duwe bolongan sing dipasang. Eyelet digunakake wae. Desain iki ngidini sampeyan ndandani bagean sing ana ing pesawat offset sing ana gandhengane.
• Desain ngambang Eksternal, blok bisu sing ngambang padha karo bantalan bola. Supaya sajrone operasi bagian karet ora rusak, ditutup nganggo boot karet. Modifikasi iki nyedhiyakake gerakan sing lancar saka sisih sing dipasang ing kana. Iki bisa digunakake kanggo tuas, nanging luwih asring dipasang ing ros-rosan kemudi hub.

Kepiye cara mriksa blokir bisu?

Sumber daya rata-rata bagean suspensi karet-logam yaiku 100 km. Diagnosa S / b ditindakake saben 000 km. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngunggahake mobil ing lift. Pemriksaan utama yaiku visual, perlu kanggo ngenali anané retak utawa pecah karet. Yen ana retak, iki minangka tandha manawa s / b kudu diganti kanthi cepet.

Luwih saka iku, cek ditindakake kanthi nggunakake mounting. Miring ing tuas, kita nirokake fungsine, dene stroke tuas kudu kenceng. Iki uga ditrapake kanggo pemasangan mesin, semak peraput kejut.

Ing perjalanan, sambel sing kuwat saka penyelundupan, "kendhali" saka suspensi kasebut ngandhani babagan panggunaan blok bisu.

Nalika pangowahan

Penggantian blok bisu mung digawe kanthi nyandhang sing jelas, ing kasus liyane ora ana gunane kanggo tutul. Disaranake banget ngganti bagean logam karet ing loro-lorone, amarga nalika gerakan kasebut, suspensi wiwit katon awake ora cukup amarga ana bedane ing operasi pengungkit. 

Ngomong-ngomong, ora kabeh suspensi wiwit "muni" nalika s / w dipakai. Contone: mobil Mercedes-Benz W210 lan BMW 7-series E38 nganti pungkasan tetep "meneng", sanajan blok bisu kabeh suwek. Iki nuduhake manawa gir mlaku kudu didiagnosis adhedhasar jarak tempuh lan pratandha pisanan tumindak suspensi sing ora nyukupi.

Urip

Biasane, sumber komponen asli tekan 100 km utawa luwih, gumantung ing endi operasine mobil. Ngomong babagan analog, pilihan sing paling murah wis bisa gagal ing ewu kilometer kaping loro. Mileage normal analog sing apik yaiku 000-50% saka sumber suku cadang asli. 

Cara ngganti blok bisu kanthi bener

Kerumitan prosedur kanggo ngganti blok bisu gumantung saka model mobil, luwih tepat ing jinis penundaan mobil. Nanging sanajan ing desain sing paling gampang, blok bisu ora gampang diganti.

Punika instruksi langkah-langkah kanggo urutan karya iki:

1. Pilih alat sing bener. Kanggo nyumerepi mobil, sampeyan butuh jack (yen durung ana ing toolkit motorist, banjur ing artikel kapisah rincian carane milih kanggo mobil). Sampeyan uga butuh set kunci pas standar. Kanggo luwih gampang nginstal blok bisu kanthi bener, luwih becik tuku alat kanggo mencet ing pasar. Kajaba iku, sampeyan butuh penarik khusus kanggo sendi bal.
2. Angkat siji sisih mobil lan copot roda sing digantung.
3. Copot lan copot kacang ing ndhuwur sambungan bal.
4. Lengan suspensi dibukak.
5. Blok bisu dipencet metu lan sing anyar dipencet.
6. Tuas dipasang. Pelumasan ditambahake supaya sendi ora cepet rusak.
7. Prosedur sing padha ditindakake kanthi lengen ngisor.
8. Roda wis baited lan tightened wis ing lemah.

Yen ing mobil bagean mburi penundaan dilengkapi pamblokiran bisu, banjur padha diganti ing urutan padha:

• Ing mburi mobil nongkrong.
• Kondisi blok bisu lan anane dolanan ing tuas dipriksa.
• Pamblokiran bisu mburi diganti yen ana backlashes ing tuas utawa bagean karet saka bagean cetha rusak (ana deformasi utawa retak).

Liyane saka pamblokiran bisu ing poros mburi diganti ing cara sing padha ing ngarep. Roda clamped nalika mesin wis ing lemah kanggo nyegah kendaraan saka slipping mati Jack.

Nalika ngganti blok bisu, geometri suspensi tansah dilanggar, amarga levers lan bantalan werni unscrewed. Mulane, sawise nindakake karya ndandani, iku perlu kanggo nyetel alignment. iku pentinge prosedur iki diterangake ing rinci.

Blok bisu endi sing luwih apik: poliuretan utawa karet?

Mesthi, yen ana kegagalan blok bisu, solusi sing cukup yaiku ngganti karo sing identik, sing diwenehake dening pabrikan. Yen sopir ora kenal karo piranti mobile, mula pemilihan blok bisu bisa ditindakake miturut katalog kanggo mobil tartamtu.

Sadurunge ngganti blok sing bisu, sing duwe mobil kudu milih bahan saka bagean kasebut.

Ing pasar suku cadang mobil modern, panuku ditawani rong pilihan: analog karet lan poliuretan. Mangkene bedane.

Blok bisu karet

Ing inti blok bisu kasebut yaiku karet. Bagean kasebut murah lan luwih gampang ditemokake ing toko. Nanging pilihan iki duwe sawetara kerugian sing signifikan:

• Sumber daya cilik;
• Creak, sanajan sawise diganti;
• Dheweke ora ngidinke pengaruh lingkungan sing agresif, contone, retakan karet nalika akeh beku.

Blok bisu poliuretan

Kelemahan blok bisu poliuretan sing paling signifikan dibandhingake karo versi sadurunge yaiku biaya sing larang. Nanging, faktor iki bakal diganti amarga ana akeh kaluwihan:

• Pakaryan meneng;
• Tumindake mobil ing dalan dadi luwih alus;
• Fulcrum ora cacat banget;
• Tambah umur kerja (kadang nganti 5 kali yen dibandhingake karo analog karet);
• Dampens geter luwih apik;
• Mbenakake penanganan kendaraan.

Alasan gagal lan apa sing ngilangi blok kasebut

Sejatine, sumber daya bagean mobil apa wae ora mung kena pengaruh kualitas, nanging uga kondhisi operasional. Mengkono yen blok bisu sing berkualitas ora nyuda sumber daya ing mobil sing terus-terusan nyopir ing dalan sing rajolan.

Ing kasus liyane, mobil kasebut digunakake kanthi luwih akeh ing kutha, lan drivere bakal nyetir kanthi akurat lan ngukur. Ing kahanan kaya ngono, sanajan blok bisu anggaran bisa mbuwang sumber sing layak.

Pecah blok pamblokiran utama yaiku pecah utawa deformasi bagean karet, amarga damper kanggo fulcrum. Kekuwatan corak tumindak ing sawetara simpul. Pecah klip logam arang banget. Alesan utama kanggo iki yaiku nglanggar prosedur penet.

Sisih karet nganggo durung wayahe ing kasus kaya ing ngisor iki:

• Pelanggaran teknologi kanggo ngganti blok bisu. Nalika bolt sing dipasang wis kenceng, kendaraan kudu dipasang ing rodhane kanthi kuat lan ora dipasang. Yen ora, bagean sing ora kenceng bakal kenceng sawise mesin diturunake menyang lemah. Sabanjure, karet kasebut bakal rusak ing beban tambahan.
• Pelanggaran proses penet. Yen bagean wis diinstal kanthi nutup kerugian, beban ora bakal disebar kanthi rata sajrone operasi.
• Nyandhang alami. Sawetara driver mung nggatekake blokir bisu nalika ana masalah, asring ngluwihi umur layanan sing disaranake.
• Paparan agresif kanggo bahan kimia. Iki minangka sebab reagen sing diwutahake ing dalan. Minyak mesin biasa uga ngrusak karet kanthi gampang.

Mangkene pratandha yen sampeyan bisa nemtokake manawa blok bisu kudu diganti:

• Mobil kasebut nyopir meh 100 kilometer (yen kondhisi dalan ora apik, mula interval penggantian mudhun - sawise udakara 000-50 ewu);
• Backlash katon, mobil dadi ora stabil lan ora kepenak diemudi;
• Pola ban ban rusak kanthi ora merata (kudu dielingi manawa iki bisa uga asil saka kerusakan liyane, sing diandharake ing kapisah artikel);
• Pemasangan tuas rusak.

Nindakake pangopènan mobil sing tepat wektu lan bermutu, sing duwe mobil bakal ngindhari sampah sing ora perlu kanggo ndandani perangan sing durung teka.

Video: "Jinis lan panggantos blok bisu"

Video iki mbahas macem-macem jinis blok bisu lan urutan panggantose:

Panggantos pamblokiran bisu. Jinis pamblokiran bisu

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kedadeyan yen blok bisu ora diganti? Amarga blok bisu sing njeblug, lengen suspensi dadi bengkok. Amarga backlash tambah, jog pemasangan engsel rusak, sing bakal nyebabake rusak kabeh tuas.

ЧApa sing ditindakake blok bisu? Kaping pisanan, unsur kasebut nyambungake bagean suspensi mobil. Sajrone gerakan, getaran dumadi ing antarane bagean kasebut. Blok sing bisu nyuda getaran kasebut.

Kok diarani silent block? Saka blok bisu Inggris - simpul sing sepi. Iki minangka unsur sing ora bisa dipisahake kanthi rong bushing sing disambungake kanthi vulkanisasi.

Kanggo apa bushing lengen ngarep? Amarga ana bahan alus (karet utawa silikon) ing desain blok bisu, bisa nyuda getaran lan kejut sing kedadeyan ing tuas kanthi nyambungake bagean suspensi.