Apa sing diarani minivan lan fitur-fitur kasebut

Kanggo narik minat para pembeli, pabrikan mobil ngasilake kendaraan kanthi macem-macem jinis awak. Paling asring yaiku modifikasi penumpang, kayata dalane dalan, angkat maneh utawa wagon.

Kanggo pengendara sing duwe kulawarga utawa pengusaha gedhe, mobil ora praktis, mula ana jinis awak khusus sing dikembangake - minivan. Ayo dipertimbangkan apa ciri khas, cara mbedakake karo minibus, uga apa kaluwihan lan kekurangan mobil kasebut.

Apa sing diarani minivan?

Miturut terjemahan harfiah saka basa Inggris, minivan minangka mini van. Nanging, nilai iki ora cukup kanggo ciri khas awak iki kanthi bener, amarga ana sing bingung karo minibus.

Parameter utama minivan:

• Awak siji-volume (tanpa hood) utawa siji-setengah (modifikasi setengah hood), bubar ana rong pilihan volume (kanthi hood lengkap);
• Telung larik kursi, salon dirancang kanggo maksimal 9 wong karo sopir;
• Awak luwih dhuwur tinimbang kreta stasiun, nanging sampeyan ora bisa ngadeg ing kabin kaya ing minibus;
• Kanggo nyopir mobil kaya ngono, lisensi kanthi kategori "B" sing mbukak cukup kanggo;
•  Lawang mburi nganggo engsel utawa geser.

Ing versi klasik, minivan kasebut duwe bentuk tanpa hood. Diterangake kanthi kasunyatan manawa kompartemen mesin ing mobil kasebut paling cedhak karo kompartemen penumpang. Thanks kanggo iki, pabrikan menehi ganti rugi kanggo dimensi kendaraan sing layak.

Nyopir mobil kaya ngono ora luwih angel tinimbang nyopir mobil penumpang biasa, mula mobil iki dianggep dadi mobil penumpang, lan ora prelu mbukak kategori kapisah. Umume van mini duwe bonet sing meh vertikal lan visual minangka tutugan kaca. Akeh pamula sing seneng desain iki, amarga supire bisa ndeleng dalane luwih apik tinimbang karo analog nganggo hood lengkap.

Fitur liyane minivan yaiku ciri transformasi sing apik banget. Ing pirang-pirang model, larik mburi bisa dipindhah nyedhaki baris ngarep kanggo nyedhiyakake luwih akeh ruang koper.

Yen dibandhingake karo sedan, hatchback, gerobak stasiun lan jinis awak liyane sing padha, minivan paling nyaman. Kursi penumpang bisa digabung dadi siji, utawa bisa uga duwe desain sing beda karo sandhangan tangan individu.

Jinis transportasi iki misuwur ing antarane kulawarga, uga para sopir taksi. Kanthi mesin kasebut, sampeyan bisa ngatur bisnis cilik (ing kene wolung ide bisnis kanggo sing duwe mobil). Asring, perusahaan gedhe tuku kendaraan kasebut kanggo lelungan perusahaan. Kanggo plancongan lan plancongan wisata kanthi sewengi, mobil-mobil iki uga cocog.

Sejarah Minivan

Nalika esuk-esuk nggawe minivan, kendaraan kaya kasebut duwe bentuk sing aneh, mula ora populer. Pangembangan awak jinis iki dikatutake kanthi tujuan nggawe mobil penumpang sing paling jembar.

Monocab pertama ing donya yaiku Alfa 40-60 HP Aerodinamica, mobil Italia adhedhasar ALFA 40/60 HP, mobil olahraga sing diproduksi antara taun 1913 nganti 1922 (saiki pabrikan iki dikenal kanthi jeneng Alfa Romeo).

Prototipe minivan pertama nggawe kecepatan paling dhuwur 139 km / jam. Pangembangan mobil mandheg amarga Perang Dunia Pertama. Sawise rampung perang, pangembangan prototipe "beku" amarga pangembangan aktif olahraga motor. Monocab ora mlebu seri amarga akeh cacat (windows sisih digawe kanthi bentuk portholes, sing nambah zona buta kanggo driver).

Minivan lengkap pisanan yaiku American Stout Scarab. Iki dikembangake wiwit taun 1932 nganti taun 1935. Saka sisih, mobil katon rada kaya bis miniatur. Beda karo mobil jaman semana, mobil iki bermesin mburi. Thanks kanggo iki, sisih ngarep wis disuda kanthi signifikan, lan enem wong kanthi bebas bisa mlebu ing kabin kasebut.

Alesan nggawe desain kaya ngono yaiku tambah akeh minat kanggo nambah karakteristik aerodinamis mobil. Pencipta mobil kasebut, William B. Stout, ngarani ideane "kantor ing rodha."

Meja lan kursi sing bisa dicopot dipasang ing njero kendaraan, sing bisa diputer 180 derajat. Iki nggampangake obrolan bisnis langsung ing salon mobil.

Prototipe minivan modern liyane yaiku mobil pabrikan domestik - NAMI-013. Model kasebut nduweni tata letak kreta (mesin ora ana ing ngarep mobil, nanging ing sisih mburi - miturut prinsip Stout Scarab, lan mung awak ing sisih ngarep sing misahake drivere saka dalan). Kendaraan iki digunakake khusus minangka prototipe lan dibongkar ing taun 1954.

"Leluhur" sabanjure monocab modern yaiku Fiat 600 Multipla. Tata letak kreta diijini nambah kapasitas minicar kanthi 50 persen tanpa ndawanake awak. Kabiné duwe telung larik saka rong kursi. Pangembangan mobil terus saka 1956 nganti taun 1960an. Proyek kasebut ditutup amarga syarat keamanan sing luwih ketat (ing versi kreta, driver lan penumpang ngarep ora dilindhungi apa-apa nalika darurat).

Model sing paling sukses kanthi tata kreta yaiku Volkswagen Transporter (diproduksi wiwit taun 1950 nganti saiki) - mobil sing paling populer ing jaman hippie. Nganti saiki, model iki dadi panjaluk ing antarane para penggemar mobil volumetrik.

Miturut dokumentasi, mobil kasebut dianggep minangka mobil penumpang (kategori lisensi "B" wis cukup), nanging ing njaba nduweni kamiripan karo minibus, mula ana sebutan sing ana ing kategori iki.

Model minivan Eropa sing sukses liyane yaiku Renault Espace, sing diluncurake ing jalur perakitan ing taun 1984. Miturut umume, model kasebut dianggep minivan kulawarga pertama ing donya.

Paralel, pangembangan modifikasi mobil penumpang iki ditindakake ing Amerika. Ing taun 1983 muncul:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Kota Chrysler & Negara.

Gagasan kasebut dijupuk dening para pesaing - General Motors lan Ford. Ing taun 1984 muncul:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar Kab.

Wiwitane, minivan yaiku drive roda mburi. Mboko sithik, transmisi nampa drive lengkap lan roda ngarep. Ing tahap awal produksi, sawetara perusahaan disimpen saka bangkrut kanthi tepat amarga mlebu minivan menyang jalur produksi. Salah sawijining perusahaan yaiku wakil saka Big Three - Chrysler.

Wiwitane, model produksi Amerika katon kaya van cilik. Nanging ing wiwitan taun 90an, varian kanthi wujud awak asli katon, amarga bedane beda karo kanca sing padha karo kendaraan komersial ("irung" sing landhep lan bentuk luh).

Jinis lan ukuran

Beda karo kelas "sedan", "hatchback", "liftback", lsp. minivan ora duwe klasifikasi kaku. Modifikasi kasebut kalebu:

• Ukuran kebak lan ukuran agêng;
• Kompak;
• Mini lan mikro.

Ukuran kebak lan ukuran agêng

Perwakilan paling gedhe kalebu ing kategori iki. Dawane, tekan 4 milimeter nganti limang meter utawa luwih. Luwih asring iki model Amerika, nanging ana pilihan sing pantes kanggo mitra Eropa. Antarane wakil kelas iki:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм.;
• Honda Odyssey - 4840 mm.;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Ukuran sing apik lan interior sing jembar ngidini mobil bisa digunakake kanggo plancongan dawa karo kulawarga gedhe.

Kompak

Dawane awak kaya beda-beda gumantung saka 4 nganti 200 milimeter. Biasane mesin kasebut adhedhasar platform perwakilan kelas golf. Mobil kulawarga jinis iki misuwur banget ing Eropa lan Timur. Dheweke luwih umum ing model Amerika.

Wakil kelas iki yaiku:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 мм.;
• Renault Scenic - 4406 minggu.

Mini lan mikro

Kategori minivan kalebu perwakilan sing dawa awake tekan 4 100 mm. Kelas mikro van kalebu model kanthi dawane awak nganti 3 400 mm. Model kaya ngono iku misuwur banget amarga ekonomine lan ukurane sithik.

Kategori mikro luwih umum ing Jepang, China lan India, amarga mobil ukuran gedhe diregani ing wilayah sing padhet, nanging interiore isih jembar. Antarane wakil kelas sing misuwur:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм.;
• Honda Acty 660 Town - 3255 мм.

Kadhangkala, van digawe kanthi minivan, sing nggawe luwih angel ngelasake jinis awak iki kanthi luwih akurat.

Pilihan sing ora biasa

Nalika nerangake minivan, akeh sing bakal ujar manawa bedane utama mobil kasebut yaiku tampilan asline. Bentuk tanpa hood utawa setengah hood katon ora biasa (yen dibandhingake karo mobil klasik loro utawa telung volume).

Nanging, kaya sing sampeyan tingali ing gambar ing ngisor iki, kadang awak kanthi aerodinamika sing nambah bisa uga aneh. Toyota Previa MK1 nduweni tata letak mesin tengah (mesin kasebut ana ing sangisore lantai kompartemen penumpang).

MPV kompak saka pabrikan Italia Fiat katon rada lucu. Model Multipla 2001-2004 duwe formula kursi asli - rong baris telung kursi.

Kursi tengah katon luwih kaya bocah tinimbang wong diwasa sing kebak. Ngomong-ngomong, penempatan kursi iki dipanggonke minangka pilihan kanggo nambah kenyamanan kanggo wong tuwa lan bocah ing ngarep kabin.

Model liyane sing luar biasa yaiku Chevrolet Uplander, sing diproduksi taun 2005 nganti 2009. Model kanthi bentuk awak loro-volume sing jelas katon kaya crossover tinimbang minivan.

Volkswagen nggawe minivan sing ora biasa. Luwih becik, iki minangka hibrida minivan lan truk pickup. Model Tristar padha karo Transporter biasa, mung karo awak tinimbang setengah kabin.

Solusi asli kanggo interior mobil jebule kursi pengemudi putar lan kursi penumpang sing bisa ditarik. Meja cilik diwenehake ing antarane.

Amarga kompartemen koper dikurangi sacara signifikan, diputusake nggawe lantai dobel supaya bisa dipasang barang sing gedhe banget.

Pilihan liyane sing ora biasa yaiku Renault Espace F1, mobil pertunjukan saka pabrikan Prancis, sing digawe kanggo mengeti ulang taun kaping 10 produksi model kasebut lan waktune cocog karo partisipasi perusahaan ing balapan kerajaan. Ing kompartemen mesin model kasebut, mesin 10 silinder bentuk V saka Williams dipasang.

Minivan sing diupdate luwih cepet dadi 100 km / jam. ing 6 detik, kecepatan maksimal yaiku 270 kilometer / jam, lan mung mbutuhake 600 meter kanggo mandeg lengkap.

Ing Tokyo Motor Show ing Oktober 2017, Toyota ngluncurake MPV kompak rong volume asli, yaiku TJ Cruiser. Kaya sing diandharake dening pabrikan, simbolisme TJ kanthi akurat nggambarake tampilan - Toolbox Joy "toolbox" lan "bungah, seneng". Mobil kasebut pancen katon kaya kothak, nanging, kaya sing diyakini dening pabrikan, mobil kasebut digawe kanggo nyenengake plancongan.

Aja bingung karo minibus

Sawetara pengendara mobil nyebut minivan minibus. Nyatane, iki macem-macem jinis mobil, sanajan ing njaba bisa uga duwe desain sing padha. Ing antarane minibus lan minivan ana jinis awak siji lan rong volume (bagean hood lan atap utawa bagean penumpang dibedakake kanthi visual).

Kanggo nggambar garis ing antarane jinis awak iki, sampeyan kudu ngelingi:

1. Minivan duwe maksimal 9 kursi, lan minibus minimal 10, maksimal 19;
2. Ing minibus sampeyan bisa ngadeg nganti dhuwur, lan ing minivan sampeyan mung bisa njagong;
3. Minibus luwih cocok kanggo tujuan komersial, contone, minangka taksi rute tetep utawa minangka taksi kargo. Minivan luwih cocok kanggo nggawa penumpang cilik, contone, minangka transfer bandara-hotel-bandara;
4. Minibus diklasifikasikake minangka kendaraan komersial (lisensi D1 dibutuhake kanggo nyopir), lan minivan minangka kategori mobil penumpang (lisensi karo kategori B cukup kanggo iku).

Sejatine, minivan nduweni struktur awak siji volume kanthi tata letak setengah bonnet lan 4-5 lawang. Desain iki meh padha karo versi gedhe saka station wagon. Iki nggabungake kepraktisan kanthi tingkat kenyamanan lan keamanan sing dhuwur kanggo kabeh penumpang.

Pro lan kontra minivan

Ngelingi manawa minivan luwih kompromi ing antarane mobil penumpang lan kendaraan komersial tinimbang kategori awak sing kapisah, mula ora mung duwe kaluwihan nanging uga kekurangan. Kaluwihan kasebut kalebu kaluwihan tinimbang mobil penumpang klasik. Kerugian kasebut bisa ditemokake nalika mbandhingake minivan karo minibus utawa van.

Minivan dihargai kanggo:

• Salun wiyar. Sanajan lelungan sing adoh, ora kepenak amarga tambah kepenak, amarga jinis awak iki dikembangake.
• Batang jembar. Minivan iku cocog kanggo lelungan wisata. Kajaba kanggo kabeh anggota kulawarga, mobil kasebut bakal cocog karo kabeh barang sing migunani kanggo urip ing kutha tarub utawa ing pangkuan alam.
• Amarga kemampuan nglipat jajaran mburi, batang mundhak loro utawa malah kaping telu (gumantung saka desain kursi), sing ngidini mobil bisa digunakake kanggo transportasi angkutan.
• Mobil kasebut migunani amarga kombinasi kapasitas gedhe lan dimensi sing cukup cilik. Wis misuwur ing kalangan wirausahawan, amarga ora perlu mbukak kategori kargo kanggo hak ngatur transportasi.
• Minivan kanthi bentuk klasik (bentuk drop) duwe karakteristik aerodinamika sing apik, tegese konsumsi bahan bakar luwih murah tinimbang mobil jenis penumpang liyane.
• Malah wong-wong sing duwur bakal ngrasakake kepenak ing kabin sajrone lelungan, ora preduli larik endi wae sing lenggah.
• Umume minivan gampang kanggo ngeterake wong tuwa lan cacat, amarga langkah-langkah transportasi asring ora akeh.
• Saka sudut pandang teknis, mobil kasebut dilayani kaya mobil biasa.

Bebarengan karo gerobak stasiun, jinis awak iki ana gandhengane karo mobil kulawarga. Asring, para mudha milih mesin kasebut, amarga bisa dilengkapi sistem audio lan video sing gedhe.

Nanging, sanajan ana macem-macem kaluwihan, "kompromi" antarane kreta stasiun lan bis sing lengkap duwe kekurangan. Antarane:

• Penanganan ing minivan luwih elek dibandhingake karo kreta stasiun utawa sedan. Amarga mobil biasane dhuwur, crosswind meksa supire alon-alon.
• Dibandhingake karo bus utawa minibus sing lengkap, penumpang ing kabin iki ora kepenak. Contone, sampeyan kudu mlebu mobil sing rada bengkok.
• Paling asring, transportasi iki dilengkapi mesin sing kurang daya. Amarga iku, mobil kasebut ora dinamis kaya umume mobil penumpang sing beda jinis awak. Amarga pabrike fokus ing kepraktisan, kecepatan maksimal ing mobil ora dhuwur banget.
• Ing musim salju, interior butuh wektu suwe kanggo anget, amarga batang kasebut ora bisa dipisahake saka bagean utama interior.
• Umume para minivan dilengkapi suspensi sing diperkuat supaya kapasitas angkat cukup kanggo ukuran iki. Nalika nyopir tumpukan, mobil kosong ora stabil lan ora kepenak.
• Amarga minivan dirancang minangka alternatif minibus utawa van, mula ora cocog kanggo digunakake saben dinane dadi kendharaan utama.
• Varian ukuran lengkap lan ukuran tengah ora gampang dikelola, utamane ing kutha-kutha sing akeh lalu lintas.

Kaya sing sampeyan ngerteni, minivan minangka solusi ideal kanggo lelungan kulawarga dawa, pesta pemuda sing nyenengake, lelungan perusahaan lan acara liyane sing bisa digunakake van utawa minibus. Jinis awak iki minangka pilihan anggaran kanggo kendaraan komersial.

Model Populer

Minivan populer ing antarane para pengendara kanthi kulawarga gedhe. Amarga kepraktisan, jinis awak iki kanthi yakin bisa nelukake pasar, kaya crossovers.

Peringkat minivan kulawarga paling apik kalebu model ing ngisor iki:

• Opel Zafira Urip;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-Kelas);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando Touring;
• Peugeot Traveler;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic Kab.

Video babagan topik

Kesimpulane, nonton video cendhak babagan minivan sing apik lan apik:

Minivan paling apik ing Donya

Pitakonan & Jawaban:

Mobil apa sing kalebu ing kategori minivan? Minivan biasane duwe jinis awak siji volume utawa rong volume (hood katon jelas saka atap utawa kanthi visual minangka bagean saka struktur).

Pira kursi sing ana ing minivan? Kapasitas mobil kelas iki nganti sangang wong bebarengan karo sopir. Yen ing mobil ana luwih saka 8 kursi penumpang, iku wis minibus.

Kenapa minivan diarani? Secara harfiah saka Inggris (Minivan) nerjemahake minangka mini van. Asring mobil kuwi siji-lan-a-setengah volume (hood cilik, lan engine recessed menyang kabin).