Apa sing diarani "kontrol iklim" lan cara kerjane

Kontrol iklim ing mobil

Kontrol iklim minangka salah sawijining pilihan kanggo sistem kenyamanan, sing dilengkapi akeh mobil modern. Sampeyan ngidini sampeyan nggawe rezim suhu sing optimal ing kabin, ing mangsa adhem lan ing mangsa panas.

Apa keistimewaan sistem iki? Apa bedane versi standar lan versi multi-zona lan kepiye bedane karo AC?

Apa kontrol iklim?

Iki minangka sistem sing nyedhiyakake regulasi otonom mikroklimat ing mobil. Iki dilengkapi pangaturan manual lan fungsi "Otomatis". Bisa digunakake kanggo nyedhiyakake pemanas (utawa adhem) kabeh ruangan ing mesin utawa bagean sing kapisah.

Contone, nalika musim panas asring panas ing mobil. Biasane ing kasus iki windows rada mudhun. Iki nggawe aliran udara angel dikontrol. Asile - media adhem utawa otitis. Yen sampeyan nguripake kipas angin, bakal nyepetake hawa panas. Sistem kontrol mikroklimat dhewe nyetel operasi AC utawa pemanas, gumantung karo parameter sing wis disetel.

Wiwitane, kipas kompor digunakake kanggo nyuplai udara adhem ing mesin kasebut. Ing tambang, ngliwati radiator dadi panas lan diwenehake menyang deflektor. Yen suhu udhara ing njaba dhuwur, mula ora ana paedahe saka niup.

Sawise AC wiwit digunakake ing kantor-kantor Amerika ing wiwitan taun 1930-an, produsen mobil kanggo nglengkapi mobil kanthi sistem sing padha. Mobil pisanan kanthi AC dipasang ing taun 1939. Alon-alon, peralatan iki luwih apik, lan ora piranti sing nyetel manual, sistem otomatis wiwit katon, sing adhem hawa ing musim panas lan digawe panas nalika musim salju.

Kanggo informasi babagan AC apa bisa digunakake ing mangsa adhem, deleng video iki:

MUNGKIN KANGGO NGANGGO Kondisi Udara ING WINTER / CARANE NGGUNAKke Kondisioner Udara Kanthi SEJUK

Kepiye cara ngontrol iklim?

Sistem iki ora bisa diarani peralatan kapisah sing dipasang ing mobil. Iki minangka gabungan piranti elektronik lan mekanik sing njaga mikroklimat ing mobil tanpa kudu ngawasi manungsa kanthi terus-terusan. Iki kalebu rong simpul:

• Bagéan mekanik. Klebu damper saluran udara, kipas pemanas lan AC. Kabeh unit kasebut digabung dadi siji sistem, saengga unsur-unsur kasebut bisa digunakake bebarengan, gumantung karo setelan sing wis ditemtokake.
• Bagéan elektronik. Iki dilengkapi sensor suhu sing ngawasi iklim ing kabin. Adhedhasar paramèter kasebut, unit kontrol bisa urip kanthi adhem utawa ngaktifake dadi panas.

Kontrol iklim bisa digunakake kapan wae taun. Sistem kasebut bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki.

1. Tingkat suhu sing dibutuhake disetel ing modul kontrol (indikator sing cocog dipilih ing layar).
2. Sensor sing ana ing kabin ngukur suhu udara.
3. Yen maca sensor lan setelan sistem ora cocog, AC bakal diuripake (utawa dipateni).
4. Nalika kondisioner aktif, kipas udara pasokan nyebul udara seger liwat poros ventilasi.
5. Kanthi bantuan deflektor sing ana ing pungkasan saluran udara, aliran hawa adhem bisa diarahake ora menyang wong, nanging ing sisih.
6. Yen ana penurunan suhu, elektronika ngaktifake drive tutup pemanas, lan banjur mbukak. AC wis mati.
7. Saiki aliran kasebut liwat radiator sistem pemanas (sampeyan bisa maca babagan struktur lan tujuane ing artikel liyane). Amarga suhu panukar panas sing dhuwur, aliran cepet dadi panas, lan dadi panas wiwit digunakake ing kompartemen penumpang.

Keuntungan sistem kasebut yaiku supire ora kudu terus-terusan kendurake nyopir kanthi nyetel peralatan iklim. Elektronika dhewe njupuk pangukuran lan, gumantung saka setelan awal, urip utawa mateni sistem sing dibutuhake (dadi panas / digawe adhem).

Video ing ngisor iki ditrapake kanggo operasi AC ing mode "Otomatis":

Cara kontrol iklim bisa digunakake ing mode AUTO

Kontrol iklim nindakake sawetara fungsi ing wektu sing padha

Fitur kontrol iklim kalebu:

1. Njaga suhu optimal ing mobil;
2. Adaptasi otomatis kanggo owah-owahan ing rezim suhu kabin;
3. Owah-owahan ing tingkat asor ing mobil;
4. Pemurnian hawa ing kompartemen penumpang amarga sirkulasi udara liwat panyaring kabin;
5. Yen udhara ing njaba mobil wis polusi (contone, kendaraan ngetutake mobil udud), mula kontrol iklim bisa nggunakake recirculation udara ing kompartemen penumpang, nanging ing kasus iki perlu kanggo nutup damper;
6. Ing sawetara modifikasi bisa kanggo njaga microclimate ing wilayah tartamtu saka interior mobil.

Fitur kontrol iklim

Iki ora kanggo ngucapake manawa pilihan ing mobil iki minangka obat kanggo kabeh kasusahan sing ana gandhengane karo kahanan cuaca sing ora kepenak. Ing ngisor iki minangka kesulitan umum sing bisa ditindakake nalika nggunakake.

1. Sawetara pengendara kanthi salah percaya manawa anane sistem kontrol iklim bakal menehi panasan cepet saka kompartemen penumpang ing musim salju. Elinga yen fungsi iki mung gumantung karo suhu pendingin mesin.

Wiwitane, antifreeze beredar ing bunder cilik saengga mesin dadi panas nganti suhu operasi (waca apa kene). Sawise termostat dipicu, cairan kasebut wiwit obah ing bunderan gedhe. Mung saiki, radiator kompor wiwit panas.

Supaya interior mobil dadi luwih panas tinimbang sistem pendingin mesin dhewe, sampeyan kudu tuku alat pemanas otonom.

2. Yen mobil kasebut dilengkapi sistem iki, sampeyan kudu siyap-siyap nganggo konsumsi bahan bakar. Ing mangsa panas, iki amarga operasi lampiran tambahan (kompresor AC), sing didhukung dening drive wektu. Kanggo njaga suhu ing kompartemen penumpang, operasi motor tetep dibutuhake. Mung ing kasus iki, lemari es bakal sirkulasi liwat penukar panas AC.

3. Supaya dadi panas utawa AC bisa digunakake kanthi efektif, kabeh windows ing mobil kudu ditutup. Ing kasus iki, kabeh hawa seger bakal mlebu mobil liwat saringan kabin. Iki bakal nyuda interval kanggo ngganti. Lan yen penumpang sing ngalami gejala infeksi pernafasan akut ana ing mobil, mula risiko infeksi saya mundhak.

4. Ora kabeh sistem kontrol iklim ing kendaraan uga fungsi kanthi padha. Versi sing larang regane bisa digunakake luwih alus lan tanpa ganti sing angel. Analogi anggaran ngowahi suhu ing mobil kanthi luwih cepet, sing bisa nyebabake kesehatan kabeh wong ing kabin kasebut.

Kanthi gawan, sistem iki minangka zona tunggal. Yaiku, aliran ngliwati deflektor sing dipasang ing panel ngarep. Ing kasus iki, udhara ing kompartemen penumpang bakal disebar saka ngarep nganti mburi. Pilihan iki praktis kanggo lelungan karo siji penumpang. Yen luwih asring bakal ana sawetara wong ing mobil, mula nalika tuku mobil anyar, sampeyan kudu milih salah sawijining opsi ing ngisor iki:

• rong zona;
• telung zona;
• papat zona.

Cara nggunakake kontrol iklim kanthi bener

Amarga AC, sing dadi elemen utama kontrol iklim, minangka bagean saka lampiran, bagean saka kekuwatan unit daya digunakake kanggo ngoperasikake. Supaya ora tundhuk motor kanthi beban sing abot nalika tekan suhu operasi, luwih becik ora nguripake unit kasebut.

Yen panas banget ing njero mobil, mula nalika mesin dadi panas, sampeyan bisa mbukak kabeh windows lan nguripake kipas angin kabin. Banjur, sawise menit utawa loro, sampeyan bisa nguripake kontrol iklim. Dadi driver bakal luwih gampang AC kanggo adhem hawa panas (dicopot saka kompartemen penumpang liwat windows), lan uga ora kakehan mesin pembakaran internal nalika nyiapake kanggo makarya.

AC bisa luwih apik nalika mesin ing rpm sing luwih dhuwur, mula yen kontrol iklim diuripake nalika mobil mlaku, luwih becik obah luwih urip supaya luwih gampang mesin tetep njaga kompresor. Ing pungkasan perjalanan, luwih becik mateni AC sadurunge - paling ora sak menit sadurunge mandhegake unit listrik, supaya sawise kerja intensif, bisa digunakake ing mode cahya.

Amarga AC bisa nyuda suhu ing ruangan kanthi sopan, yen suhu ora disetel kanthi salah, sampeyan bakal lara parah. Kanggo ngindhari iki, kudu nyetel adhem saka kompartemen penumpang supaya bedane suhu ora luwih saka 10 derajat. Dadi awak bakal luwih kepenak bisa ngerteni beda suhu ing njaba lan ing mobil.

Kontrol iklim zona dobel

Modifikasi iki beda karo sing sadurunge, yen aliran bisa diatur kanggo driver lan kanthi kapisah kanggo penumpang sabanjure. Opsi iki ngidini sampeyan njamin supaya bisa nginep ora mung miturut kabutuhane pamilik mobil.

Ing versi rong zona, pabrikan nemtokake sawetara watesan babagan bedane setelan iklim. Iki ngalangi distribusi pemanasan / pendinginan sing ora rata.

Kontrol iklim telung zona

Ing ngarsane modifikasi iki, saliyane karo regulator utama, siji regulator liyane bakal dipasang ing unit kontrol - kanggo penumpang (kaya modifikasi sadurunge). Iki minangka rong zona. Sing nomer telu yaiku baris mburi ing mobil. Pengatur liyane dipasang ing sisih mburi sandhangan tangan ing antarane kursi ngarep.

Penumpang baris mburi bisa milih parameter sing optimal kanggo awake dhewe. Sanalika, driver ora bakal nandhang pilihan sing disenengi wong sing diajak. Bisa ngoptimalake dadi panas utawa adhem kanthi kapisah kanggo area sekitar setir.

Kontrol iklim patang zona

Prinsip operasi kontrol iklim papat zona identik karo telung modifikasi pisanan. Mung kontrol sing disebar menyang papat sisih kabin. Ing kasus iki, aliran ora mung teka saka deflektor sing ana ing sisih mburi sandhangan tangan ing antarane kursi ngarep. Aliran udara sing lancar uga disedhiyakake liwat saluran udara ing tiang lawang lan ing plafon.

Kaya analog sadurunge, zona bisa dikontrol dening driver lan penumpang kanthi kapisah. Pilihan iki dilengkapi mobil premium lan mewah, lan uga kasedhiya ing sawetara SUV lengkap.

Apa bedane kontrol iklim lan AC?

Kepiye cara nemtokake kondisioner AC dipasang ing mobil utawa dilengkapi regulasi otonomi? Ing kasus iki, panel bakal duwe blok sing kapisah kanthi layar cilik sing bakal ditampilake level suhu. Opsi iki kanthi otomatis dilengkapi AC (tanpa, udhara ing mobil ora bakal adhem).

Sistem biasa kanggo niupan lan dadi panas kompartemen penumpang duwe tombol A / C lan rong kontrol. Siji nuduhake level kacepetan kipas (skala 1, 2, 3 lan liya-liyane), lan liyane nuduhake skala biru-abang (hawa adhem / panas). Tombol nomer loro nyetel posisi tutup pemanas.

 Anane kondhisi udara ora ateges yen mobil kasebut duwe kontrol iklim. Ana sawetara beda ing antarane rong pilihan kasebut.

1. Nyetel suhu nggunakake AC digawe "kanthi ngrasakake". Sistem otomatis beda-beda gumantung. Nduwe layar sing nampilake metrik sing bisa disesuaikan. Elektronik nggawe mikroklimat ing njero mobil, ora preduli kahanan cuaca ing njaba.

2. Sistem pendingin ruangan standar dadi panas kompartemen penumpang amarga suhu ing sistem pendinginan mesin, utawa nyuplai udara saka dalan. AC bisa adhem aliran iki gumantung saka posisi regulator. Ing kasus instalasi otomatis, cukup kanggo nguripake lan pilih suhu sing dikarepake. Thanks kanggo sensor, elektronik dhewe nemtokake apa sing dibutuhake kanggo njaga mikroklimat - uripake AC utawa mbukak tutup pemanas.

3. Kanthi kapisah, AC ora mung adhem udhara, nanging uga ngilangi kelembapan sing gedhe banget. Fitur iki migunani banget nalika udan ing njaba.

4. Mobil sing dilengkapi AC luwih murah tinimbang model sing padha kanthi opsi kontrol iklim otomatis, luwih-luwih yen duwe prefiks "papat zona". Alesan kasebut yaiku anané sensor tambahan lan unit kontrol elektronik sing kompleks.

Video iki rinci babagan kontrol iklim lan sistem AC:

Kontrol iklim & AC apa bedane?

Kontrol iklim kanggo sawetara kendaraan dilengkapi fungsi persiapan pre-trip. Bisa uga kalebu panasan utawa adhem saka kompartemen penumpang sadurunge sopir teka. Priksa karo dealer sampeyan babagan fitur iki. Yen wis ana, unit kontrol bakal dilengkapi siji regulator liyane - setelan wektu.

Operasi kontrol iklim nalika adhem

Ing mangsa adhem, kontrol iklim bisa digawe panas kanggo kompartemen penumpang. Kanggo iki, dudu kondisioner udhara sing wis melu, nanging pemanas kabin (radiator pemanas liwat hawa sing diunekake kipas kabin). Intensitas pasokan udara anget gumantung karo setelan sing disetel dening driver (utawa penumpang, yen kontrol iklim duwe sawetara zona).

Ing pungkasan musim gugur lan asring ing musim salju, hawa ora mung adhem, nanging uga lembab. Amarga iku, tenaga kompor mobil bisa uga ora cukup kanggo nggawe hawa ing kabin dadi kepenak. Yen suhu udhara ana ing nol, kondisioner bisa nyepetake AC. Iki bakal ngilangi kelembapan saka udhara, amarga bakal dadi panas luwih cepet.

Pra-pemanasan interior kendaraan

Kontrol iklim kendharaan bisa diselarasake karo pemanas wiwitan kompartemen penumpang. Ing kasus iki, ing mangsa adhem, sampeyan bisa nyetel sistem kontrol iklim kanggo pemanasan otonom kompartemen penumpang. Bener, iki penting manawa batere ing mobil apik lan ora bisa cepet ngeculake.

Kauntungan saka instalasi kasebut yaiku supir ora perlu beku ing dalan utawa ing mobil adhem nalika mesin dadi panas, lan radiator pemanas interior. Sawetara pengendara nguripake kompor sawise urip mesin, mikir yen kanthi interior bakal luwih panas.

Iki ora bakal kedadeyan, amarga radiator kompor dadi panas amarga suhu pendingin sing sirkulasi ing sistem pendingin mesin. Nganti tekan suhu paling luweh, mula ora ana gunane kanggo mateni kompor.

Instalasi kontrol iklim

Sawetara pamilik mobil sing ora dilengkapi kontrol iklim mikir babagan tugas iki. Saliyane biaya dhuwur saka prosedur lan peralatan, ora saben mesin duwe kesempatan kanggo nginstal sistem kuwi.

Kaping pisanan, motor atmosfer kurang daya ora bisa ngatasi beban saka AC sing dipasang (iki minangka unit integral ing sistem kasebut). Kapindho, desain kompor kudu ngidini instalasi drive servo tambahan kanggo redistribusi otomatis aliran udara. Katelu, ing sawetara kasus, instalasi sistem bisa uga mbutuhake modernisasi wujud saka sistem electrical mobil.

Kanggo nginstal kontrol iklim kanthi mandiri ing mobil, sampeyan kudu tuku:

1. Wiring saka kendaraan padha dilengkapi sistem iki;
2. Kompor saka model sing padha karo kontrol iklim. Bentenipun antarane unsur iki lan siji standar ana ing ngarsane servo drive sing mindhah damper;
3. sensor suhu kanggo nozzles kompor;
4. Sensor suhu kanggo saluran udara tengah;
5. Gumantung saka jinis AC, bisa uga kudu tuku sensor ultraviolet lan inframerah (nemtokake tingkat energi solar);
6. Unit kontrol (paling gampang ditemokake);
7. Bingkai sing cocog karo switch lan panel setelan;
8. Sensor kanggo penggemar lan tutup kanggo.

Kanggo nganyarke, pamilik mobil kudu nggawe maneh dashboard supaya ana papan kanggo nginstal panel kontrol sistem lan nyambungake kabel. Pengendara sing luwih sugih langsung tuku dasbor saka model sing dikontrol iklim. Sawetara kalebu Fantasi, lan berkembang desain dhewe saka panel kontrol dipasang ing console tengah.

Apa sing kudu ditindakake nalika kontrol iklim ora bisa digunakake

Sistem apa wae ing mobil, utamane sing dipasang dhewe, kalebu kontrol iklim, bisa gagal. Sampeyan bisa diagnosa lan ngilangi sawetara malfunctions QC dhewe. Ing pirang-pirang model mobil, sistem kasebut bisa uga duwe struktur sing rada beda, saengga ora bisa nggawe dhaptar prosedur sing cocog kanggo kabeh jinis sistem.

Prosedur diagnostik kontrol iklim sing diterangake ing ngisor iki adhedhasar conto sistem sing diinstal ing Nissan Tilda. Sistem didiagnosis ing urutan ing ngisor iki:

1. Ignition kendaraan diuripake lan tombol OFF ditekan ing panel kontrol iklim. Unsur sing ana ing sistem bakal madhangi layar lan kabeh indikator bakal padhang. Prosedur iki mung kanggo nemtokake manawa kabeh lan unsur disorot.
2. Integritas sirkuit sensor suhu dicenthang. Kanggo nindakake iki, suhu tambah siji posisi. Nomer 2 kudu katon ing monitor. Sistem bakal mriksa kanthi mandiri yen ana gangguan ing sirkuit kasebut. Yen ora ana masalah iki, nul bakal katon ing monitor ing jejere deuce. Yen digit liyane katon, iku kode kesalahan, kang deciphered ing manual pangguna kanggo mobil.
3. Suhu ing panel kontrol mundhak kanthi siji posisi - nomer 3 bakal murup ing layar. Iki minangka diagnosa saka posisi damper. Sistem bakal mriksa operasi sing bener saka damper blower. Yen kabeh wis diurutake, banjur angka 30 bakal ditampilake ing layar. Yen nilai liyane surem, iki uga minangka kode kesalahan.
4. Aktuator ing kabeh damper dicenthang. Roller ngalih suhu dipindhah siji derajat luwih dhuwur. Ing tahap iki, nalika menet tombol damper sing cocog, dipriksa manawa udhara teka saka saluran udara sing cocog (dipriksa nganggo mburi tangan).
5. Ing tahap iki, kinerja sensor suhu didiagnosis. Iki ditindakake ing mobil sing adhem. Kanggo nindakake iki, roller suhu mindhah siji posisi liyane ing panel kontrol. Mode test 5 diaktifake. Pisanan, sistem nampilake suhu ruangan. Sawise mencet tombol sing cocog, suhu interior katon ing layar. Tombol sing padha ditekan maneh lan tampilan bakal nuduhake suhu udara asupan.
6. Yen maca sensor ora bener (umpamane, suhu udara sekitar lan asupan kudu padha), kudu didandani. Nalika mode "5" diuripake, nggunakake ngalih kacepetan penggemar, parameter sing bener disetel (saka -3 kanggo +3).

Nyegah malfungsi

Saliyane diagnosa sistem periodik, pengendara kudu nindakake pangopènan sing dijadwalake. Kaping pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang kondisi radiator AC. Kanggo cepet ngresiki saka bledug, preduli saka wektu taun, perlu kanggo periodik ngresiki sistem (nguripake penggemar kanggo 5-10 menit). Efisiensi proses transfer panas gumantung saka kemurniane. Tekanan freon kudu dipriksa paling ora setaun.

Mesthi, filter kabin kudu diganti sacara periodik. Luwih becik nindakake iki kaping pindho saben taun: ing musim gugur lan musim semi. Priksa kawontenan kasebut penting utamane kanggo wong sing asring nggunakake sistem kontrol iklim. Ing musim gugur, udhara ing njaba lembab, lan bledug sing akumulasi ing panyaring bisa ngganggu gerakan hawa sing bebas ing mangsa (kelembapan kristal ing permukaane).

Ing musim semi lan musim panas, panyaring dadi luwih clogged amarga akeh bledug, godhong lan fluff poplar. Yen filter ora diganti utawa di resiki, liwat wektu rereget iki bakal miwiti kanggo rot, lan saben wong ing mobil ambegan kuman.

Malah ing Nyegah saka kesehatan saka sistem kontrol iklim kalebu reresik ventilasi saka kabin, utawa kabeh saluran udara, saka kang online diwenehake langsung menyang kabin. Kanggo prosedur iki, ana macem-macem cara sing ngrusak mikroba ing saluran udara.

Keuntungan lan kontra sistem kasebut

Kauntungan saka kontrol iklim yaiku:

1. Reaksi cepet kanggo pangowahan suhu ing kompartemen penumpang, lan adaptasi rezim suhu ing wektu sing paling cedhak. Contone, nalika mbukak lawang mobil, hawa adhem utawa panas mlebu kamar penumpang. Sensor suhu cepet nanggepi owah-owahan ing parameter iki, lan ngaktifake AC utawa pemanas kabin kanggo nyetel suhu karo paramèter sing disetel.
2. Mikroklimat stabil kanthi otomatis, lan driver ora prelu diganggu kanggo nyopir kanggo nguripake utawa mateni sistem.
3. Ing mangsa panas, kondisioner hawa ora bisa digunakake kabeh nganti dipateni, nanging mung diuripake yen prelu. Iki ngirit bahan bakar (kurang momotan ing motor).
4. Nyetel sistem iku gampang banget - sampeyan mung kudu nyetel suhu optimal sadurunge lelungan, lan ora nguripake saklar nalika nyopir.

Sanajan efektifitas, sistem kontrol iklim duwe kekurangan sing signifikan. Mahal banget kanggo nginstal (duwe unit kontrol lan akeh sensor suhu) lan uga bisa dijaga larang banget. Yen sensor gagal, sistem microclimate bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener. Amarga alasan kasebut, wis ana debat sing dawa ing antarane para pengendara babagan mupangate AC konvensional utawa kontrol iklim sing lengkap.

Dadi, sistem "kontrol iklim" minangka piranti elektronik sing kanthi otomatis nyetel pemanasan utawa pendinginan hawa ing mobil. Ora bisa digunakake tanpa sistem ventilasi lan pemanas standar, lan uga tanpa AC.

Video babagan kontrol iklim

Video iki, nggunakake KIA Optima minangka conto, nuduhake carane nggunakake kontrol iklim:

Cara nggunakake mobil CLIMATE CONTROL (Kia Optima)

Pitakonan & Jawaban:

Apa kontrol iklim? Kontrol iklim ing mobil tegese macem-macem peralatan. Elemen utama ing sistem iki yaiku pemanas kabin (kompor) lan AC. Uga, sistem iki kalebu macem-macem sensor sing nganalisa suhu ing interior mobil lan nyetel posisi tutup pemanas, kekuwatan pasokan udara anget utawa intensitas AC.

Kepiye ngerti yen ana kontrol iklim? Anane kontrol iklim ing mobil dituduhake kanthi anane tombol "Otomatis" ing panel kontrol kanggo dadi panas utawa adhem ing kompartemen penumpang. Gumantung saka model mobil, kontrol iklim bisa uga duwe panel kontrol analog (tombol fisik) utawa panel kontrol digital (layar sentuh).

Kepiye cara nggunakake kontrol iklim mobil kanthi bener? Kaping pisanan, sistem iklim kudu diuripake sawise unit tenaga wis bisa kerja sithik. Kapindho, sampeyan kudu mateni pendinginan kompartemen penumpang paling ora sak menit sadurunge mesin mandheg, utawa malah luwih dhisik, supaya mesin bisa mlaku tanpa momotan. Sing nomer telu, supaya ora adhem, kudu nyetel adhem saka kompartemen penumpang supaya bedane suhu ing antarane lingkungan lan mobil ora ngluwihi sepuluh derajat. Papat, mesin kasebut kurang stres nalika kontrol iklim digunakake nalika lagi mlaku ing revs sing luwih dhuwur. Amarga alasan iki, supaya bisa adhem kompartemen penumpang nalika nyopir, dianjurake supaya mudhun utawa mindhah luwih cepet. Yen produsen mobil menehi rekomendasi tartamtu kanggo nggunakake sistem, mesthine bakal bener.