kita arep liburan

"Yen sampeyan slamet saka persiapan lelungan, liyane bakal dadi hiburan." Mbokmenawa saben pengendara motor bakal setuju karo pernyataan kasebut. Spesifik saka kendaraan favorit kita mbutuhake akeh gaweyan lan dhuwit kanggo nyiapake perjalanan kasebut.

We Pack kabeh kita bisa mikir ing mobil lan pindhah ing vacation utawa vacation. Mengko, kita ora nggunakake paling iku, nanging kita nggunakake sawetara atus liter ruang bagasi kanggo maksimum - biasane kanggo maksimum tanpa guna. Banjur mung tekan panggonan sing dituju lan miwiti liburan. Sepedha motor saya suwe saya suwe. Luwih elek, amarga ora ana papan kanggo bagasi, kita ora bisa njupuk blumbang kembung lan kulkas mini menyang segara. Luwih apik, amarga kita miwiti liburan lan istirahat nalika kita ninggalake garasi - dalan uga dadi tujuan. Nanging, nyiapake lelungan ora gampang.

Latihan motor lan pembalap

Sanajan sampeyan ora numpak adoh banget lan mung sedina utawa rong dina, wektu minimal mutlak sing kudu sampeyan gunakake kanggo nyiapake mancal ing dalan yaiku mriksa tekanan ban lan mriksa kondisi rantai - ketegangan lan pelumas yen perlu. . Sampeyan ora perlu ngelingi mriksa rem, lampu lan indikator. Iku kabeh babagan safety sampeyan.

Perjalanan multi-dina sing dawa yaiku sepatu karet liyane. Yen sampeyan numpak sawetara dina, nutupi 500-1000 km saben wektu, sampeyan bakal kenek cuaca apa wae, ngluwihi watesan akeh, krasa luwih apik utawa luwih elek, lan sawetara bagéan saka motor bakal rusak. Sampeyan bisa uga nyekel ban kempes utawa tiba ing endi wae, lali nyebar sikil nalika parkir amarga kesel. Sampeyan kudu siyap kanggo kahanan kaya ngono. Sepeda motor bakal mbantu sampeyan nyiapake layanan profesional, nanging sampeyan kudu ngurus dhewe - sampeyan kudu nindakake pundhak, weteng lan bali ing gedung olahraga. Uga, jaga pangrungu lan gawan penyumbat kuping kanggo lelungan ing dalan gedhe.

Mobil sing duwe sawetara ewu. km, dheweke kudu entuk lenga anyar, saringan udara sing resik, bantalan rem sing kandel lan busi sing bisa digunakake. Bohlam utawa sekring, yen perlu, bisa dituku ing pom bensin. Powertape lan klip soyo tambah plastik uga bisa migunani, kang bisa digabung menyang untaian maneh kanggo nggawe "mini dasi-mudhun tali". Yen sampeyan ngrusak batang nalika tiba, tape lan klip dibutuhake. Kemungkinan pit sampeyan muter ing rodha tubeless, sing bisa dingerteni saka tulisan "Tubeless" ing ban. Banjur tuku kit ndandani ban, sing kalebu: awl, lem, file, stoppers karet lan komplong udara sing dikompres kanggo ngobong roda. Ngresiki bolongan ing ban, tanpa mbusak, karo file. Banjur, kanthi nggunakake awl, lebokake plug karet sing dilapisi lem, banjur pasang ban nganggo kartrij sing dipasang ing katup liwat selang fleksibel. Sampeyan bisa tuku kit repair kuwi kanggo bab PLN 45. Yen motor wis tubed wheels (iki banget umum karo spokes, nanging iki ora aturan), banjur ana ora perlu kanggo levers ban lan tabung spare - lan iku paling apik kanggo nggunakake vulcanizer, amarga. Sijine ban dibusak ing rim kanthi tangan lan ora ngrusak tabung utama anyar iku tantangan nyata kanggo loro.

Sabuk karo pancingan ditutup tightened karo ratchet lan trailer specialized njamin safety.

Anomali cuaca

Kanggo lelungan sing luwih dawa, nganggo sandhangan sing wis sampeyan gunakake. Driji sarung tangan sing cendhak banget, sepatu sing nyenyet utawa angin sing nyebul ing celana sing cendhak banget nyegah sandhangan kasebut. Sampeyan bisa ngidinke ora nyaman saka lungo jam-dawa, nanging ora njagong ing motor kanggo 8-15 jam dina kanggo minggu. Kesalahan sing paling awon lan paling umum yaiku kanggo ekspedisi nganggo helm anyar. Helm mbutuhake wektu kanggo padding polystyrene kanggo nyetel wangun sirah. Yen banget nyenyet, nunggang ing bakal dadi ngipi elek sawise sawetara jam; malah bisa ngrusak kulit sirah. Dadi ing kasusku, nalika aku nganggo helm sing ora cocog kanggo lelungan menyang Alpen Swiss. Rong jam mengko, iki wiwit menehi kula sumelang, lan sawise nyopir 1100 km, aku ora tahan maneh. Helm ora cilik lan aku isih duwe - mung mbukak. Ing sisih liya, lelungan menyang Afrika nganggo sarung tangan kanthi jempol sing nyenyet nyebabake kasunyatan manawa sawise dina pisanan ski siji driji wiwit mati rasa lan pulih mung seminggu sawise mulih.

Bungkus jas hujan motor ing bagasi. Sawise sawetara jam nyopir ing udan deres, malah jaket lan celonone anti banyu sing teoritis bakal teles, lan udan utawa udan mesthi nunggu sampeyan. Sadurunge ninggalake, uga kudu ngurus sepatu, ngumbah, banjur impregnating karo semprotan khusus sing nambah sifat anti banyu saka materi. Sampeyan bisa tuku semprotan iki saka toko sumber olahraga. Aja manawa kanggo nggawa sawetara pelumas chain karo sampeyan.

Wigati menyang ngendi sampeyan arep

Yen sampeyan arep menyang salah siji negara EU, sampeyan bakal ngetik ID-kertu nang endi wae lan sampeyan ora bakal sok dong mirsani nalika nglintasi wates sawetara negara. Nanging isih, iku worth arming dhewe ora mung karo kertu pembayaran utawa sawetara puluhan utawa sawetara atus euro sadurunge ninggalake, amarga ora nang endi wae bisa kanggo mbayar awis. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti hukum lan budaya negara tujuan utawa transit. Priksa manawa sampeyan kudu mbayar panggunaan dalan nalika nyopir liwat wilayah tartamtu (contone, tuku vignettes sing dipasang ing motor, utawa mbayar tol ing stasiun bensin sing sampeyan mung bakal nampa kuitansi - nomer registrasi sampeyan bakal mlebu ing database. lan yen sampeyan ora ana, sampeyan bakal mbayar mandat). Temokake watesan kacepetan sing ditrapake ing macem-macem kategori dalan. Sampeyan uga migunani kanggo ngerti frasa dhasar ing basa manca. Iku migunani kanggo ngerti, contone, yen ing Albania sampeyan njaluk pituduh kanthi nuding titik ing peta, lan wong Albania manthuk-manthuk, mbaleni "yo, yo", iki ora ateges apa sing dikarepake. Utamane yen sampeyan tuwuh ing Silesia. Tembung "jo" lan manthuk-manthuk ing kasus iki tegese nolak. Ing sisih liya, religiusitas sing nggumunake bisa nggawe wong Ceko ngguyu, sing nganggep awake dhewe minangka bangsa paling sekuler ing donya, lan ing Balkan ora biyasa takon marang wong tuwa apa sing ditindakake nalika perang. Yen sampeyan menyang Serbia lan banjur menyang Kosovo, sampeyan uga kudu ngerti yen sampeyan ora bisa bali kanthi cara sing padha, amarga Serbia ora ngakoni Kosovo. Melu ing diskusi politik, minangka aturan, ora apik. Ing gunung Rif sing tuwuh mariyuana Maroko, sampeyan kudu ati-ati nalika sampeyan mlebu lan apa sing sampeyan motret - petani sing prasaja lan kanca-kancane bisa uga ora seneng yen sampeyan njupuk gambar nalika kerja keras. Kanggo nyimpulake - menyang ngendi wae, maca babagan panggonan kasebut dhisik. Priksa manawa sampeyan mriksa situs web Kementerian Luar Negeri, ing ngendi sampeyan bakal nemokake kabeh informasi sing dibutuhake.

Uga, aja lali babagan asuransi. Kanggo motor, tuku kertu ijo sing disebut, sing ing njaba EU minangka bukti yen sampeyan wis tuku asuransi tanggung jawab pihak katelu - perusahaan asuransi sing sampeyan tuku asuransi tanggung jawab pihak katelu kudu ngetokake kertu kasebut kanthi gratis. Singidaken lan nglindhungi dokumen sing ditampa ing tapel wates - bisa uga tanpa wong-wong mau ora bisa njupuk motor metu saka negara sing bakal ditinggalake. Bantuan ing acara risak uga bakal migunani (contone, PZU - "Super" versi insurance kanggo bab PLN 200-250). Sampeyan kudu njupuk asuransi medis perjalanan kanthi kemungkinan nutupi biaya transportasi menyang negara kanggo perawatan luwih lanjut. Asuransi kasebut diwenehake kanggo sawetara dina lan murah banget. Yen ana kedadeyan ing luar negeri, ora ana asuransi 

Pack dalan

Sampeyan bisa ngemas akeh barang sing ora ana gunane ing motor. Nanging, sampeyan bakal weruh yen pengalaman sampeyan saya tambah, bagasi sampeyan bakal dadi cilik. Kabeh sing dibutuhake yaiku bagasi tengah mburi kanthi kapasitas kira-kira 45-50 liter lan tas tank, sing diarani. tas tank. Singidaken dhuwit lan dokumen ing sawetara kanthong. Njupuk foto dokumen sampeyan lan ngirim email menyang dhewe - ora ana sing bakal nyolong iki saka sampeyan. Sijine kabeh ing bagasi kajaba banyu, pangan, lan kamera sing bakal pas ing tas tank. Tas tank dipasang ing motor kanthi tali utawa magnet ing tangki bahan bakar. Iku tansah ing ngarep lan sampeyan ora kudu mudhun pit kanggo ngombe utawa foto. Kajaba iku, biasane duwe wadhah kertu sing dibangun supaya kertu bisa diuripake ing ngarep sampeyan sanajan nyopir. Kekurangan? Iki nggawe ngisi bahan bakar angel lan nambah bobot ing roda ngarep. Gedhe banget yaiku sail crosswind ekstra lan yen sampeyan salah milih, jam tangan sampeyan bakal dadi peteng. Banyu, kamera, roti isi, sarung tangan - sampeyan ora butuh tas tank gedhe.

Lan carane milih trunk? Aku suggest wangun oval plastik. Iku ora katon apik minangka aluminium kubik, nanging luwih praktis. Bakal luwih pas, fleksibel lan angel nyuwek nalika dicelupake. Iku nggawe resistance online kurang, kang mengaruhi kualitas kulo saka motor lan konsumsi bahan bakar. Nanging, yen bagasi lan topcase ora cukup lan sampeyan lelungan karo penumpang, sampeyan isih bisa nandur modal ing panniers. Padha duwe kauntungan sing padha ora nambah pusat gravitasi mancal kaya buggy tengah utawa tas tank, nanging tetep luwih angel kanggo ngakses lan ngidini kanggo kendaraan luwih akeh.

Dalan gedhe lan dalan lokal

Sampeyan wis ngerti arep menyang ngendi lan wis ngrancang rute. Sampeyan lunga menyang kana kanggo seneng-seneng, supaya sampeyan ora kudu kesusu, amarga ora kaya mobil, lelungan dhewe bakal nyenengake. Yen sampeyan nyopir ora luwih saka sawetara atus kilometer, kalebu dalan sisih lan dalan sing jarang dilewati. Nalika sampeyan duwe enduro ing dalan, sampeyan malah bisa ngethok dalan liwat trek rereget lan potholes. Nunggang sepedha dalan sing khas, sampeyan bisa milih dalan sing berliku liwat kutha lan desa sing adoh saka dalan gedhe. Mangkono, sampeyan duwe kesempatan kanggo nemokake panggonan menarik sing ora bisa tekan dening mobil. Nanging, yen sampeyan winates ing wektu lan duwe sawetara dina kanggo tekan panggonan, iku worth considering apa nggunakake dalan aman lan cepet utawa expressway lan nggunakake dina disimpen kanggo Tetep ing panggonan.

Sajrone rute dawa, sampeyan mesthi bakal teles, kringet lan beku. Maksudku, sampeyan bisa, nanging sampeyan ora bakal bisa yen sampeyan wis siyap.

Kanggo udan, sampeyan duwe kit udan sing wis kasebut. Kanggo cuaca sing adhem - lapisan tahan angin lan lapisan termal katelu. Sampeyan bisa ngilangi lapisan termal kanthi nggunakake lapisan sandhangan ekstra. Celana jero termal bakal dadi indispensable. Yen pancen adhem, aja nglirwakake kasunyatan manawa kanca-kanca pengin luwih maju, lan yen sampeyan rumangsa butuh, njaluk mandheg ing papan sing paling cedhak karo teh panas. Yen sampeyan kadhemen banget, sampeyan bisa nyesel nganti pirang-pirang taun. Sandhangan motor sing apik kudu anget lan duwe akeh panel sing bisa dibukak ing cuaca panas. Sandhangan kulit sing paling disenengi yaiku sing paling ora migunani kanggo sing numpak motor. Padha nglindhungi kanthi apik nalika tiba lan ngeruk aspal, nanging ing kadhemen padha beku, lan ing panas sampeyan kringet, mandheg ing lampu lalu lintas. Luwih becik duwe sandhangan protèktif sing luwih entheng kanthi pirang-pirang bolongan ventilasi sing bisa digunakake kanthi normal lan dilebokake lapisan fungsional tambahan yen perlu, tinimbang nggawa ing lengen utawa nggawa ing bagasi ing Italia ing tengah musim panas. Jaket lan celonone sing digawe saka bahan tahan nyandhang dirancang kanggo digunakake minangka operator lapisan pelindung lan fungsional. Coba pikirake yen sampeyan nyoba nganggo sandhangan sawise 5 menit. ing kamar pas toko ber-AC. Apa sing kudu ditindakake yen sampeyan metu ing srengenge kanthi panas 30 derajat, lan rasukan sampeyan ora kancing?

Yen sampeyan kepanasen, nganggo klambi

Nalika panas banget lan suhu udhara ndhuwur 36 ° C, undressing ora kelangan mudhun! Efek bakal ngelawan. Sampeyan bakal luwih panas amarga lingkungan luwih panas tinimbang awak. Lelungan sing berpengalaman ngerti yen ing kahanan kaya ngono sampeyan kudu nganggo busana kanthi bener ing barang sing nyerep banyu. Sijine kain sing dibasahi banyu ing gulu ing area arteri, balaclava teles ing ngisor helm, moisten celonone nganggo banyu ing area arteri. Banjur, sanajan sampeyan nganggo busana ing musim dingin, sampeyan bakal rumangsa luwih adhem tinimbang yen sampeyan nunggang sandal jepit lan tanpa helm. Banyu nguap mbusak panas saka awak lan adhem getih. Undressing ing suhu ndhuwur 36 ° C dadi mung ora efektif lan malah mbebayani kanggo kesehatan lan urip. Nalika sampeyan krasa mati rasa ing sikil lan lengen, kram ing weteng ngisor, ngelu, pusing, lan kurang kringet, awak dadi panas banget lan dehidrasi. Iki minangka kondisi sing bisa ngancam nyawa.

Numpak penumpang

Numpak penumpang bisa nganggo motor apa wae sing bisa nampung wong loro. Ing model olahraga, sawise 50 km, penumpang bakal ngrasakake rasa ora nyaman, sawise 150 km mung mikir babagan mandheg, lan sawise 300 dheweke bakal sengit. Kanthi motor kaya ngono, sampeyan bakal duwe rencana lelungan sing rada cendhak, lan sampeyan milih lelungan menyang rapat umum akhir minggu. Produsen pit kasebut ngerti manawa ora cocog kanggo lelungan, mula sampeyan kudu kerja keras kanggo tuku aksesoris supaya luwih gampang nggawa bagasi. Ing ekstrem liyane yaiku kendaraan touring, asring dilengkapi mesin olahraga utawa suspensi kabeh terrain. Dheweke njagong dhuwur, jejeg, ing kursi cukup kanggo penumpang lan sopir. Dhaptar aksesoris lelungan ing kasus iki dawa banget. Panniers sisih lan tengah lan tas tank dirancang kanggo model iki saiki kasedhiya ing dealerships. Nanging, sadurunge sampeyan nyimpen, jupuk kalkulator lan pikirake pira sing bisa digawa sepeda. Informasi babagan bobot reged sing diidini bisa ditemokake ing dokumen registrasi ing item F2. Yen, contone, kanggo Suzuki V-strom 650 banget populer, paragraf F2 ing sheet data ngandika 415 kg, lan motor abot 214 kg (model 2012), banjur kita bisa mbukak ... 415-214 = 201 kg . Kalebu bobote sopir, penumpang lan bagasi. Lan aja lali yen mesin sing luwih gedhe lan luwih gedhe pit, sampeyan bisa mbukak. A bike luwih gedhe kaleksanane luwih bobot, lan bisa uga sing nindakake kathah kurang ing mesin amba saka sampeyan mikir.

Masalah keamanan

Pertimbangan Safety Penumpang kudu ngerti apa sing dikarepake nalika numpak, kepriye tumindake nalika sepedha montor ing pojokan, apa sing kudu dicekel lan carane menehi tandha yen lagi ngelak, contone. Kanggo wong pisanan sing njagong ing sepedha motor, ora bakal ketok carane numpak lan carane mudhun - sopir utawa penumpang munggah pisanan. Dadi yen sampeyan lungguh ing kursi lan nyekel sepedha motor kanthi kuwat utawa ndhukung ing sisih pinggir, penumpang kasebut lungguh. Dheweke nempatake sikil kiwa ing tlapak sikil kiwa, nyekel tangan sampeyan, nyelehake sikil tengen ing sofa lan lungguh. Dadi pitunjuk wong ing mburi babagan perkara kasebut lan sampeyan ora bakal panik lan, contone, nyepetake penumpang nalika sampeyan mung kudu nyenderake motor supaya ora mabur langsung menyang selokan.

Uga disiapake kanggo kasunyatan sing motor dimuat mbutuhake sawetara preparation. Tambahan sawetara puluhan kilogram ing kursi mburi bakal nimbang mudhun setir mburi lan unloading ngarep. Iki tegese mobil bakal kurang stabil nalika cornering, kadohan braking bakal nambah, lan setir ngarep malah bisa metu saka dalan nalika akselerasi hard. Kanggo ngindhari iki, nyopir kanthi ati-ati nganti sampeyan ngrasakake reaksi mobil nalika ngeculake throttle. Nalika ngerem, elinga yen penumpang ora nyekel gagang ing sofa, umpamane, amarga ora ana ing motor sampeyan, mula dheweke bakal geser menyang sampeyan. Nalika ngerem kanthi kacepetan dhuwur, penumpang bisa uga nyurung sampeyan menyang tangki bahan bakar lan sampeyan bakal kelangan kendali setir. Kanggo nylametake awak dhewe, sampeyan kudu mandheg ngerem, sing bisa uga ora apik. Kanggo nyilikake efek negatif saka tambah bobot ing nangani motor, inflate setir mburi kanggo kira-kira 0,3 bar ndhuwur kondisi dianjurake pabrik (contone, 2,5 kanggo 2,8 bar) sadurunge munggah penumpang. Tambah tension spring kejut mburi luwih - sampeyan bakal nindakake iki karo tombol khusus sing kudu klebu ing pesawat saka tombol sing kasedhiya karo motor.

Nyopir ing grup

Rombongan sepedha montor sing numpak bebarengan, sing dianggep gedhe, ana 4-5 mobil. Nunggang ing grup kuwi isih cukup nyaman, nanging mbutuhake koordinasi kelompok apik. Pandhuan sing kapisah bisa ditulis babagan topik iki, nanging kita bakal mbatesi dhasar.

1. Kita tansah pindhah menyang sing disebut. liwat. Nalika pimpinan grup pindhah saka pinggir dalan, penunggang sabanjure metu saka pinggir dalan sajrone 2 detik (jarak gumantung saka kacepetan). Pengendara motor nomer telu maneh ngetutake sumbu dalan, ing mburi mobil pisanan, lan sing kaping papat saka pinggir dalan ing mburi mobil sing kapindho. Lan sateruse, gumantung saka jumlah mobil ing grup kasebut. Thanks kanggo formasi iki, para penunggang ing mburi duwe cukup ruangan kanggo rem darurat.

Ing grup kita pindhah menyang sing disebut. liwat. Nalika kita alon-alon, pit saya cedhak.

2. Pimpinan kelompok ngerti rute utawa duwe pandhu arah. Iku nitih ing jangkah dicocogake kanggo skills seng numpaki paling experienced lan nduweni kinerja paling pit. Motorcyclists karo pengalaman gedhe lan ing mobil paling kuat kulo pungkasan, supaya padha bisa gampang nyekel grup yen perlu. Pimpinan klompok njaga kontak mripat ing pangilon karo klompok mburi lan ngrancang nyusul maneuver karo dheweke supaya kabeh klompok bisa nindakake bebarengan lan aman.

3. Frekuensi ngisi bahan bakar gumantung saka kapasitas tangki bahan bakar sing paling cilik lan nalika siji wong ngisi bahan bakar, kabeh wong bakal ngisi bahan bakar. Mung sing numpak tank paling sethithik kaping pindho tinimbang motor sing tangki bahan bakar paling cilik ora kudu diisi saben wektu.

4. Ninggalake pom bensin, rombongan nindakake kanthi lancar lan efisien. Pit motor, tetep ing baris, nyedhaki. Ora ana sing maju dhewe, amarga yen, contone, dheweke wis 2 km adoh, mbok menawa grup sing nutup grup isih bakal nyoba ninggalake stasiun. Banjur, kanggo nyekel lan mbentuk grup, dheweke kudu balapan kanthi cepet lan nyusul mobil, sing ing wektu kasebut bakal dicemplungake ing antarane anggota grup. Prinsip sing padha ditrapake nalika nyedhak lampu lalu lintas, bundaran, lan liya-liyane. Sepeda motor alon-alon lan konvergen kanggo ngliwati papan kasebut minangka organisme sing bisa. Yen pimpinan mlumpat ing ijo lan liyane ora, banjur nyopir kanthi cepet supaya grup kasebut bisa nyekel lampu lalu lintas sabanjure tanpa panik.

Transportasi motor

Kadhangkala kedadeyan amarga macem-macem alasan sampeyan kudu ngeterake motor menyang tujuan sampeyan kanthi mobil supaya bisa pindhah menyang kana. Nduwe lisensi driver kategori B, sampeyan bisa nyopir kombinasi kendaraan (mobil + trailer + trailer kanthi muatan) kanthi massa total sing diidini (GMT) ora luwih saka 3,5 ton. tinimbang massa mobil. Carane abot trailer bisa narik mobil iki - sampeyan bakal nemokake jawaban ing sheet data. Conto - Subaru Forester bobote 1450 kg lan bobote reged 1880 kg. Watesan karo trailer saka 3500 kg mung watara sudhut. Trailer motor sing apik yaiku entheng, bobote kira-kira 350 kg, lan bobote reged kira-kira 1350 kg. Bobot trailer kanthi papat sepedha touring abot luwih saka 210 kg saben yaiku 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Nambahake bobot trailer kanthi beban motor menyang bobot mobil sing bakal narik, entuk: 1190 kg trailer (ing kasus iki 1350 kg) + 1450 kg mobil (karo pembalap ing watesan 1880 kg) = 2640 kg. Mangkono, ing kasus khusus kita, bobot kendaraan reged sing nyata ana ing sangisore watesan 3500 kg.

Albania. Cruise ing Lake Komani. Ora ana sing tenggelam wektu iki (motorcyclos.pl)

Kaya sing sampeyan ngerteni, kanthi lisensi pembalap kategori B, kanthi trailer poros tunggal, kanthi rem dhewe, sampeyan bisa ngeterake massa sing cukup gedhe. Pit motor bisa diangkut kanthi aman lan ora ngrusak peralatan, miturut aturan tartamtu. Kaping pisanan, trailer kudu diadaptasi kanggo transportasi motor, yaiku, kudu duwe kunci ing roda ngarep utawa gagang kanggo immobilize.

Motor ora bisa maju-mundur sajrone transportasi - iki minangka kunci ing setir ngarep, sing ora bisa mlaku utawa ngidini diikat. Sepeda motor, sawise diselehake ing treler lan roda dikunci, ora ana ing sisih pinggir utawa ing tengah. Iku mung ngadeg ing gembong. Kita nyepetake mobil menyang wadhah pancing karo trailer sing kudu dilengkapi sabuk khusus kanggo nempelake motor ing endhas pigura. Ing cara sing padha, motor ditempelake ing mburi, contone, dening nangani penumpang. Yen mesin tenun utawa enduro entheng, mung mburi ngarep biasane cukup. Sabuk sing dibusak dening njabut sawetara travel suspension motor, nanging ora supaya hard kanggo ngrusak wong. Nalika aku ngangkut mancal dhewe, iku mung njupuk 5 cm saka 17 cm travel suspensi ngarep ing Suzuki V-Strom 650 kanggo njaluk mancal kanthi aman liwat 7 ing Trailer. km. A motor tetep ngirim ora pindhah ing Trailer nalika kita nyoba kanggo narik miring. Trailer kabeh kudu obah, nanging motor kudu ngadeg kanthi kaku. Kanggo angkut jarak adoh, lelungan suspensi bisa diblokir nganti pirang-pirang dina kanthi nglebokake kunci krasan utawa krasan ing antarane ban lan sirah pigura. Lebokake siji mburi blokade menyang bolongan ing sirah pigura, lan sijine mburi liyane ing ban (wis mbusak swiwi). Sepeda motor banjur bisa ditarik mudhun nganti ban mlentur ing titik kontak karo blokade.

Sabuk sing digunakake kanggo ngangkut motor kudu "buta", yaiku. tanpa pancingan, utawa karo pancingan ditutup utawa carabiners. Pancingan sing kapapar, khas saka sabuk konveyor sing paling umum, bisa ngeculake lan beban bakal tiba ing trailer. Panggonan sing kena abrasi sabuk kudu direksa nganggo bantalan karet. Yen sawise nyopir sawetara puluhan kilometer pisanan mriksa tension sabuk lan ora loosens, banjur ora ana elek kudu kelakon kanggo motor ing Trailer ing mburi lelampahan.