Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Konstruksi sing mantep, yen dideleng saka bingkai lan mudhun nganti kabeh komponen kualitas lan rincian paling cilik, ngidini ngatasi upaya sing luar biasa.

Ora ana kebetulan yen Can-Am Outlander ing kabeh versi (malah luwih kuat kanthi mesin 800 meter kubik lan sing luwih lemah karo 400 sentimeter kubik kasedhiya) kanthi konsisten rangking paling dhuwur ing kabeh tes komparatif ing AS. Kasunyatan yen kita nulis manawa suksese ora kacilakan amarga kuwalitas sing asring ora dingerteni para pesaing ing kertas.

Iki model tartamtu, sing wis dites ing cartpaths steepest lan paling aspal, dalan kerikil, lan pungkasan nanging paling ora, ing tarmac nalika kita "mlumpat" iku ing errands kutha, iku kompromi sampurna antarane sportiness lan migunani. , loro ciri penting. antarane quads tansah Highly rego.

Karo sampeyan, sampeyan bakal duwe alesan sing apik kanggo ora pindhah menyang studio fitness. Nalika nyopir kanthi cepet, sampeyan kudu kerja keras (waca: terus setir lan obah bokong kiwa lan tengen) nalika geser miring ing pojokan, lan ing mangsa adhem, gantungake bajak utawa nutup trailer kanthi alangan banjur kerja kanthi seneng. Nanging bisa uga didhukung dening driver sing ora duwe pengalaman, amarga tenaga mesin menyang rodhane (nggunakake tombol sampeyan milih drive kabeh papat utawa mung sepasang rodha mburi) ditularake liwat transmisi otomatis.

Sekilas ing sisih mburi, utawa sasis sing jelas, dudu desain poros kaku lawas, nanging sepasang rodha sing digantung kanthi individu sing dadi inovasi paling anyar ing jagad kendharaan roda papat kasebut. Sapa wae sing menehi barang kanggo awake dhewe duwe sasis kaya ngono utawa ngembangake kanthi luwih cepet.

Dadi, Bombardier, utawa sawise Can-Am anyar, yaiku sing pertama nindakake. Anyar iki langsung katon ing lemah nalika trek kranjang digali amarga udan deres, uga nalika nyopir reruntuhan. Iki dudu geter utawa kejutan khas sing bisa ditularake menyang sopir, nanging luwih alus, damping saka benjolan sing tenang bisa nambah kualitas kulo ATV kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.

Nyatane, Can-Am Outlander saiki numpak ing permukaan aspal uga dalan aspal (kabeh Can-Am ATV wis disertifikasi dalan lan bisa nyopir ing kemacetan) kaya kendharaan olahraga modern. Kacepetan maksimum sing digawe ora 200 kilometer per jam, nanging moderat 120 kilometer per jam. Dheweke bisa mlaku luwih cepet, nanging kanthi cepet iki dheweke isih tenang lan manut nalika nyopir, kanthi ringkes, aman.

Nanging luwih saka dalan, iki omahe ing alas. Kita ora bisa mbayangno kendharaan sing luwih apik kanggo para pemburu utawa manajer alas gedhe sing akses utawa dalan angel amarga dalan alas sing ora apik. Ing ngendi nyopir SUV wis nemen lan nuntut, Outlander iki ngatasi alangan apa wae kanthi gampang kaya bocah. Ing wektu sing padha, bisa nggawa nganti 590 kilogram kargo, sing ora bisa digatekake. Kaping pisanan, iku nindakake tanpa gawe piala, amarga watesan sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata papat-wheeler malah ngarep-arep.

Mesin V-silinder loro-silinder Rotax sepi banget lan hemat bahan bakar, lan ban balon kasebut bakal kurang ngrusak lemah. Dadi, sanajan ora ana dalan liya, nanging kanggo ninggalake dalan utawa saka dalan, sampeyan ora bakal ninggalake rong rodha jero, nanging mung suket cilik sing renyah.

Tag rega kurang saka telung yuta tolar katon sepisanan, nanging yen sampeyan nganggep biaya pangopènan lan registrasi sing murah, konsumsi bahan bakar sithik lan kemampuan lintas negara ing wilayah sing paling angel, tagihan kasebut luwih milih regane papat papat. Wheeler tinimbang SUV nyata. Kerugian paling gedhe yaiku nalika cuaca udan, sampeyan mung kudu nganggo jas hujan lan bisa nggawa luwih saka rong penumpang sekaligus. Nanging, bener, dheweke bakal seneng alas luwih akeh tinimbang mobil.

Bisa-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Rega model tes: 2.990.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, silinder kembar, digawe adhem cair, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, injeksi bahan bakar elektronik, wiwitan listrik

Transfer energi: transmisi otomatis variabel tanpa wates, ngirim menyang rodha mburi utawa 4x4, girboks.

Batang mbukak: didol nganti 45 kg, mlebu nganti 90 kg

Penundaan: struts ngarep spring tunggal, 203 mm lelungan, struts mburi spring individu, lelungan 228 mm.

Ban: sadurunge 26-8-12, bali 26 x 10-12

Rem: 2 spol ing sisih ngarep, 1 spool ing sisih mburi

Basis roda: 1.499 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 877 mm

Tangki bahan bakar: 20

Bobot garing: 318 kg

Wakil: Ski & segara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Kita muji

• sarana
• gampang lan migunani
• pengerjaan lan bahan
• tanki bahan bakar gedhe lan mula jarak adoh

Kita mbanting

• rega
• banyu bisa mlebu ing laci barang cilik ing mburi, nanging ora ana saluran pembuangan

Petr Kavchich

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, silinder kembar, digawe adhem cair, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, injeksi bahan bakar elektronik, wiwitan listrik

  Transfer energi: transmisi otomatis variabel tanpa wates, ngirim menyang rodha mburi utawa 4x4, girboks.

  Rem: 2 spol ing sisih ngarep, 1 spool ing sisih mburi

  Penundaan: struts ngarep spring tunggal, 203 mm lelungan, struts mburi spring individu, lelungan 228 mm.

  Tangki bahan bakar: 20

  Basis roda: 1.499 mm

  Bobot: 318 kg