Carane miwiti ing flat-track
Isi
Nguripake bunder ing ring lempung, geser ing dadi lan ora ana rem ngarep
We nyoba flat trek ing Harley 750 Street Rod ing Kroasia lan tresna iku!
Trek datar bisa uga minangka salah sawijining balapan motor sing paling tuwa, konsep sing pisanan ditrapake kanggo sepeda lan banjur kanggo sepeda motor sing mlaku ing bunderan ing cincin lempung oval 1⁄4, 1⁄2 utawa 1 mil, mung luwih saka 400, 800, utawa 1600 meter, kang kita nguripake counterclockwise. Motor kasebut ora duwe rem ngarep utawa lampu ngarep lan dipasang ban sing ora dipotong. Yen disiplin saiki ngrameke centenary sawijining, iku umume didominasi dening Harley-Davidson. Sawetara jeneng banjur mbantu nerbitake trek sing rata utawa kotor kaya Smokin '"dening Joe Petrali.
Prinsipe prasaja: ora ana rem ngarep lan sampeyan kudu ngontrol input kurva geser lan output kurva lateral. Biasane, yen sampeyan sethitik kaya kula, aran sethitik manungsa waé ing dalan, sampeyan mung kudu wedi statement program.
Sejatine, totohan punika prasaja: sampeyan kudu sukses ing nindakake ngelawan wuda saka apa ing dalan. Sijine sudhut ing lemah, nyoba kanggo mindhah mancal. Ing cendhak, iku ora gampang kanggo terus munggah kanggo kasta wisata utama kang aku bagean.
Kita ana ing Kroasia ing desa lereng gunung cilik lan Harley-Davidson wis nggawe trek dalan cilik, nggawa pasokan 750 Street Rod sing meh ora disiapake lan, minangka instruktur, menehi kita ora luwih saka Grant Martin, pimpinan saiki. saka Hooligan Series European Championship, lan uga Ruben House, sing, saliyane karir gedhe ing WSBK lan MotoGP, uga dikenal kanggo njupuk gambar saka Ducati Hypermotard 1100 SP, drifting mati loro gembong, dhengkul menyang lemah lan ngandika hello nganggo tangan siji. Iga babi, supaya kang ngerti uga, lan iku ora bakal kemewahan kanggo nyoba kanggo gawe uwong yakin kita push mobil menyang lemah. Apa sing apik? Kepiye carane nindakake? Kita bakal pitutur marang kowe ...
A sawetara tembung saka sajarah
Trekking datar minangka bagéan integral saka budaya motor Amerika amarga, miturut arsip AMA (American Motorcycle Association), balapan pisanan diwiwiti ing taun 1924 lan juara pisanan ing disiplin iki didegaké ing taun 1932. We ndeleng iku: iku outdated!
Kejuaraan iki meh terus diawasi dening Harley-Davidson, sing wis suwe dadi siji-sijine pabrikan sing terus-terusan melu disiplin kasebut. Dasawarsa awal ditandhani dening perang antarane Harley lan Native American, nalika India bangkrut ing pertengahan 1950-an (lan minangka asil Harley menang kabeh juara berturut-turut antarane 1954 lan 1961, contone), BSA lan Triumph nyoba ing taun 1960-an. . lan Yamaha ora nyoba nganti taun 1970-an oddity nyata, basis mechanical saka CX 500 nguripake regane mudhun kanggo nampung mode longitudinal, karo 4 klep saben silinder lan nutup kerugian tambah kanggo 750 lan disambungake menyang transmisi chain). Sing ora mungkasi Harley saka menang 9 saka 10 1980s juara, lan iku ndadekake Milwaukee paling sukses produser ing genre sethitik khusus, banget populer ing Amerika Serikat, nanging isih duwe masalah breakout sethitik ing panggenan liya.
Dina iki, sawise dicokot saka slump liwat sukses motocross lan supercross, flat trek saestu bali ing mode ing Amerika Serikat minangka loro merek nasional, Harley-Davidson lan Indian, saingan maneh.
Pit motor
Iku banget prasaja: Iku bar werna Harley-Davidson lagi wae dipunéwahi. Roda tetep ing 17 inci nanging saiki dilengkapi karo ban udan Avon ProXtreme (inflated kanggo 2 bar) kang cocok banget kanggo jinis lumahing iki. Owah-owahan sing digawe kanggo mancal iku prasaja: rem ngarep lengkap (sic) ilang, cahya lan nguripake sinyal, mbusak mudguards lan footrests penumpang, saddle anyar lan perakitan cangkang mburi, lan panggantos saka kothak udara. Gir pungkasan tetep padha karo penyesuaian suspensi. Dadi akeh kanggo test bike kita.
Dibandhingake karo mobil balap nyata kaya Grant Martin kang Street Rod sing paling ndhuwur Hooligan Series Championship Eropah: saliyane rodha 19-inch sempit (dipasang ing Dunlop DT3), ana sethitik karya ing exhaust lan pemetaan; tank punika tank Sportster (nanging kudu dekorasi), tank nyata ing. Kita bisa ndeleng sing preparation saka mancal dalan warata bener ora angel banget.
Peralatan
Pembalap WADA nyata biasane nggabungake kulit ulat lan helm kanthi sepatu bot lintas negara. We ngetutake jinis campuran iki: kulit trek Bering Supra R, boots Formulir Petualangan, helem AGV AX-8 Evo.
Kewajiban mung sijine sol wesi ing ngisor boot kiwa, bisa nyandhak lan mbantu mancal muter lan ngiket pemutus sirkuit ing bangkekan sadurunge ninggalake ... Bab iki angel!
Teknik
Ruben House sing nerangake kanggo kita: "Iki motor abot, iki dudu motor off-road nyata, nanging kita kudu perang." Ing kene, luwih-luwih, sirkuit kasebut cilik banget. "Sampeyan mung bakal nggunakake kacepetan pisanan lan kaloro, lan kaya outsole ing boot kiwa, kang abot lan angel kanggo ngganti gir, sampeyan miwiti ing kaloro, miwiti ing kacepetan lengkap. Sisih angel ing dalan sing rata yaiku ora ana rem ngarep lan yen sampeyan pengin bisa ngontrol mancal, sampeyan isih butuh transfer massa, mula kabeh bakal diputusake dening posisi nyopir lan impuls rem motor. "
Luwih adoh, aku ora yakin!
"Ing baris pisanan, sampeyan bakal ana ing baris kapindho. Sadurunge nguripake, sampeyan tiba-tiba ngeculake throttle, ngeculake rem mburi rada, mudhunake kelas dhisik, ngeculake kopling, lan miringake mancal menyang titik tali. Sing dibutuhake yaiku nyelehake bobot ing ngarep kanggo ngiringi transfer akeh. Yen patrap wis rampung uga, mancal wiwit posisi dhewe ing amba, lan sampeyan accentuate babak saka ban mburi, kang bakal bali liyane rem engine lan mbantu nguripake. Ing wektu sing padha, sikil kiwa ndemek lemah, uga ing sumbu mancal, yen ora, sampeyan bisa ngilangi ligamen lan mencet ing pupu lan pedhet kanggo ndhukung lan mbantu sampeyan muter mancal.
Apik apik. Apa sabanjure?
"Banjur sampeyan kudu tansah condong maju kanggo tumindak kaya-kaya sampeyan pengin cokotan sikut. Sawise jahitan tali, straighten mancal lan sijine ing throttle lan sampeyan isih tetep ing ngarep kanggo njaga daya arah, iku isin yen mburi nyapu trek, iku ngarep sing mbantu kanggo njaluk ing lintasan tengen. Banjur sampeyan tetep rampung, mlaku loro lan maneh kanggo nguripake."
#skeptisisme.
Dadi ora apa-apa?
Jujur: Aku rada wedi karo dina iki. Wedi ora tekan kono, wedi tiba, wedi nglarani aku. Kita ora ngumbah telung puluh taun nyopir ing dalan kaya iki.
Nanging isih. Aku butuh sepuluh detik (kontrak pisanan) kanggo mlebu game. Sepedane wis kelangan, pedhes. Iku uga ndadekake swara apik karo knalpot racing, kita pracaya iku. Dadi ya, kekurangan rem ngarep pancen medeni. Dadi ya, wiwit sing kapindho, gas gedhe, langsung nyetel swasana ati.
Aku mung butuh sawetara puteran kanggo miwiti ngrasakake sensasi nyata: pancen, nyurung awak maju, ngliwati dhisik, nggawe mancal ngubengi pojok ing lemah, kabeh cepet lan nyenengake, lan sampeyan bisa ngrasakake drivetrain mburi lan mbantu sampeyan nguripake. Pasukan ing wentis ndadekake Otot bisa ora kudu tegang, lan aku duwe alangan sethitik ing bunderan awal esuk, nanging teka alamiah ing afternoon.
Banjur kita nggarap rincian: posisi awak ndhuwur, kasunyatan ora akselerasi banget hard, lan looking for tikaman metu saka kurva, projecting siji dening siji, nggawe tugas kanggo titik ngendi sampeyan ora maneh count bunderan. Banjur kita ngormati sensasi kasebut: krungu swara tlapak logam sing digosok ing lemah, metu saka kurva sing mabur, throttle lengkap, disiram nganggo boots jerami, narik barang-barang marang kolega sajrone gelut sing diatur kanthi rapi dening Harley, nyoba mlebu lan tundha. entri sudhut, tanpa ngarep lan mirah lan durung cukup kuat!
Temenan, iki mung kontak. Nanging teken sudhut ing lemah, koyo drift alus saka mburi ing lawang menyang kurva, aja kuwatir maneh, amarga sampeyan ora duwe rem sadurunge, kabeh iki sensasi nyata, lan iku karo eseman ing sandi. pasuryan sing aku ninggalake saben sesi.
Apa yen sampeyan mlebu game?
Ana kejuaraan Eropa, seri Hooligan, kanggo mesin rong silinder kanthi volume paling sethithik 750cc. Ing wayahe, juara kasusun saka mung 3 babak, kalebu 5 ing Inggris lan siji ing Walanda, kang njamin ing sisih Eropah. Nanging disiplin kayane saya mundhak amarga Swedia, umpamane, duwe juara nasional sing cukup dhuwur.
Ing Kejuaraan Eropa, trek luwih dawa (kira-kira 400 meter), lan ing panas sampeyan bisa nemokake nganti 12 motor ing wektu sing padha. Dadi digodha?
Lan masa depan?
Harley-Davidson kenek kita: "We nindakake iku kanggo seneng-seneng, ora ana strategi utawa rencana produk konco iku." apik banget. Nanging, kita Wigati sing disiplin banget populer ing AS (lan dicokot sethitik ing Italia), sing Indian bakal ngeculake 1200 flat track taun sabanjuré, sing Ducati wis sekolah trek flat karo Scramblers ing Italia lan bab iki bisa uga. dadi gunung hipster hipster sabanjure. Nanging Harley ngandhani yen dheweke ora duwe apa-apa ing kothak kasebut. Ngenteni lan ndeleng.
