Non plus ultra: kita nggawa Bugatti Chiron

Lan kayane digawe kanggo Bugatti Chiron, sing bisa diarani mobil paling kuat lan paling cepet ing saindenging jagad, kanthi ringkes, mobil sing durung pernah ana sadurunge, kaya sing ditampilake: kacepetan ndhuwur tetep ing 420 kilometer saben jam, luwih cepet saka 0 nganti 100 kilometer. saben jam kurang saka 2,5 detik, lan ayo sebutno regane, udakara udakara telung yuta euro. Langsung menyang zona surup.

Nanging, aku kudu ngakoni yen bejat menyang salah siji saka 20 lowongan kasedhiya kanggo drive anyar Bugatti Chiron ana sethitik luwih gampang saka Heracles kudu pamisah Calpe pegunungan lan Abila, banjur tapel wates Dewan, kanggo nyawiji Atlantik. ... lan Mediterania, nanging ora kurang nyengsemaken. Mesthine bakal luwih gampang yen salah siji saka 250 panuku potensial sing mabur menyang Portugal bisa nyoba penerus Veyron legendaris (kondisi sing ora bakal ditemoni minangka wartawan motor, nanging minangka pemenang lotre), sing wis ana. wis miwiti perakitan ing Molsheim, studio pabrik merek. Mesthine ngasilake siji chiron saben limang dina. Mangkono, pigura wektu nuduhake luwih kanggo nggawe karya seni tinimbang mobil. Sawise kabeh, seni pancen kaya sing ditindakake ing kene.

Ayo kula ngelingake kanthi cepet manawa merek Bugatti Prancis digawe ing taun 1909 dening insinyur Italia Ettore Bugatti, sawise pirang-pirang upaya sing gagal, grup iki diuripake maneh dening grup Volkswagen ing taun 1998, lan ora suwe sawise semana dheweke ngenalake konsep pertama sing diarani EB118 (kanthi 18 -mesin silinder). Konsep iki pungkasan dikembangake ing Veyron, model produksi pertama saka seri (cilik) ing jaman anyar. Sawetara versi mobil iki diproduksi (sanajan tanpa atap), nanging mung saka 450 nganti 2005, ora luwih saka 2014 mobil sing diprodhuksi.

Ing wiwitan taun 2016, jagad otomotif kewatir karo warta babagan penerus Veyron sing bakal nyedhak, sing uga bakal jeneng salah sawijining pembalap Bugatti sing paling misuwur. Wektu iki yaiku Louis Chiron, pembalap Monako saka tim pabrik Bugatti antara taun 1926 lan 1932, sing menang Monako Grand Prix ing Bugatti T51 lan isih dadi siji-sijine pembalap putri sing menang balapan Formula 1 (bisa uga sing sabanjure Charles Leclerc sing nguwasani Formula 2 taun iki lan menang ing balapan ning omah mung amarga ana kesalahan taktik tim). Ketrampilan nyopir Chiron kalebu salah sawijine as drive unik kayata Ayrton Senna lan Gilles Villeneuve.

Sisih paling gampang saka proyek iki yaiku milih jeneng. Ngapikake Veyron kang 16 daya kuda engine 1.200-silinder, sasis ayu, lan interior outlandish sakcara mbutuhake jumlah ageng energi lan bakat saka engineers lan perancang, lan asil cukup ngomong: V16 ateges isih loro mesin V8. karo papat turbocharger sing Bugatti ngandika 70 persen luwih gedhe tinimbang Veyron lan karya ing seri (loro mbukak nganti 3.800 rpm, banjur loro liyane teka kanggo ngluwari). "Peningkatan daya minangka linear lan wektu tundha ing respon turbo minimal," jelas Andy Wallace, mantan juara Le Mans sing nuduhake pengalaman sing ora bisa dilalekake ing dhataran Portugal sing dawa banget nanging sempit. wilayah Alentejo.

Ana loro injector saben silinder (total 32), lan fitur anyar iku sistem exhaust titanium, kang mbantu kanggo entuk daya engine meh khayal 1.500 daya kuda lan maksimum 1.600 Newton meter torsi. , antarane 2.000 lan 6.000 rpm.

Ngelingi yen Chiron bobote mung udakara limang persen luwih gedhe tinimbang Veyron (yaiku udakara 100), jelas yen ngilangi rekor sing terakhir: rasio bobot nganti luwih apik ditambah 1,58 kilogram. / 'jaran' jam 1,33. Nomer anyar ing sisih ndhuwur dhaptar mobil paling cepet ing saindenging jagad iki nggumunake: kacepetan paling dhuwur paling ora 420 kilometer per jam, akselerasi 2,5 nganti 0 kilometer saben jam kurang saka 100 detik lan kurang saka 6,5. detik kanggo akselerasi nganti 200 kilometer per jam, sing dianggep Wallace minangka perkiraan konservatif: "Ing taun iki kita bakal ngukur kinerja mobil kanthi resmi lan nyoba ngilangi rekor kacepetan dunya. Aku yakin manawa Chiron bisa nyepetake saka 100 nganti 2,2 detik, lan kacepetan paling dhuwur saka 2,3 nganti 440 kilometer per jam kanthi akselerasi dadi 450 kilometer per jam. "

Sampeyan ngerti, pendapat saka pengendara sing pensiun ing taun 2012 (lan wis melu pangembangan Chiron wiwit iku) kudu dipikir ora mung amarga latar balapane (XKR-LMP1998), nanging uga amarga dheweke sukses njaga rekaman kacepetan donya kanggo mobil produksi suwene 9 taun (11 km / jam kanthi McLarn F386,47).

Aku lungguh ing kursi olahraga mewah (gaweyan kaya liyane ing Bugatti iki, amarga robot ora olèh ing Molsheim Studios) lan Andy ("Ampun nelpon kula Pak Wallace") nerangake manawa Chiron duwe pitung. - transmisi kopling dobel kanthi cepet kanthi kopling paling gedhe lan paling kuat sing durung tau dipasang ing mobil penumpang (sing dingerteni yen torsi gedhe tenan sing bisa ditangani mesin) manawa kompartemen penumpang lan lambung digawe saka serat karbon, amarga sadurunge, kabeh mburi mobil padha (sing umume Veyron digawe saka waja). Serat karbon 320 meter persegi mung dibutuhake kanggo kompartemen penumpang, lan butuh patang minggu kanggo ngasilake utawa 500 jam kerajinan tangan. Kabeh papat roda tanggung jawab kanggo ngirim kabeh mesin sing dipasang ing lemah, lan diferensial ngarep lan mburi ana kunci dhewe, lan rodha mburi kontrol elektronik kanggo nyebar torsi kanthi luwih efisien menyang rodha kanthi genggeman sing luwih apik. ... Kanggo pisanan, Bugatti uga duwe sasis fleksibel kanthi macem-macem program nyopir (kanggo nyetel kemudi, kendhali lan kontrol traksi, uga aksesoris aerodinamika aktif).

Mode nyopir bisa dipilih kanthi nggunakake salah siji tombol ing setir (sing tengen diwiwiti mesin): Mode angkat (125 milimeter saka lemah, cocog kanggo akses menyang garasi lan nyopir ing sekitar kutha, sistem dipateni. Wis diuripake mati kanthi kecepatan 50 kilometer per jam), mode EB (mode standar, 115 milimeter saka lemah, langsung lan kanthi otomatis mlumpat menyang level sing luwih dhuwur nalika Chiron ngluwihi 180 kilometer per jam), mode Autobahn (tembung Jerman kanggo dalan gedhe, 95 nganti 115 milimeter saka lemah), Mode drive (reresik dalan sing padha karo mode Autobahn, nanging kanthi setelan sing beda kanggo kemudi, AWD, redaman lan pedal akselerator supaya mobil luwih trampil ing sudhut) lan mode kacepetan paling dhuwur (80 nganti 85 milimeter saka lemah)). Nanging kanggo nggayuh paling ora 420 kilometer per jam, nyebabake blister, sampeyan kudu masang kunci liyane menyang kunci ing sisih kiwa kursi pengemudi. Ngopo Andy nerangake tanpa mangu-mangu: “Nalika mbukak kunci iki, kayane nyebabake 'klik' ing mobil. Mobil kasebut mriksa kabeh sistem lan nindakake diagnostik mandhiri, saengga mobil kasebut wis kondhisi sampurna lan siap kanggo tumindak luwih lanjut. Nalika kita nyepetake saka 380 nganti 420 kilometer per jam, iki tegese supir bisa yakin manawa rem, ban lan elektronik, sing ringkes, kabeh sistem vital bisa digunakake kanthi sampurna lan kanthi setelan sing bener. "

Sadurunge miwiti mesin, wong Inggris, sing wis nggawe luwih saka 20 penampilan ing 24 Hours of Le Mans, ujar swiwi mburi (40 persen luwih gedhe tinimbang Veyron) bisa disetel dening pembalap ing papat posisi: "Ing posisi pisanan. , swiwi iku tingkat. karo mburi mobil, lan banjur kanggo nambah meksa aerodinamis ing lemah digawe dening aliran udara ing ndhuwur; Nanging, iku bisa nggawe efek rem online ing mburi Chiron, mangkono shortening kadohan mandeg. Mung 31,5 meter kanggo mungkasi hypersport rong ton iki kanthi kecepatan 100 kilometer per jam. Jumlah resistance online, mesthi, mundhak karo munggah saka swiwi mburi: nalika wis flattened (kanggo entuk kacepetan maksimum), iku 0,35, nalika obah EB iku 0,38, ing mode kontrol 0,40 - lan minangka akeh minangka. 0,59 nalika digunakake minangka rem udara.

Mripatku sing semangat katon ing dashboard kanthi telung layar LCD lan speedometer analog; Informasi sing dituduhake beda-beda (kanthi numerik) gumantung saka program nyopir sing dipilih lan kacepetan (luwih cepet, informasi kurang ditampilake ing layar, saengga bisa ngganggu driver sing ora prelu). Uga ana elemen vertikal ing dashboard kanthi papat tombol rotary sing bisa nyetel distribusi udara, suhu, pemanasan kursi, uga nampilake data nyopir sing penting. Ora perlu dipungkiri, kabeh kompartemen penumpang diantrekake karo bahan bermutu kayata karbon, aluminium, magnesium lan kulit sapi sing wis diurut lan diwulang ing yoga. Kita uga ora bisa nglirwakake katrampilan njahit para pengrajin atelier Bugatti sing pengalaman.

Pirang-pirang kilometer pisanan luwih santai, mula luwih dhisik bisa ngerti babagan gaya nyopir lan langsung sadhar: Aku ndamel supercar sing mbutuhake tangan lan sikil sing kuwat ing pedal, lan ing Chiron I. Aku weruh sing kabeh tim entheng banget; kanthi setir, gampang operasi gumantung karo gaya nyopir sing dipilih, nanging mesthi menehi presisi lan responsif sing luar biasa. Iki uga dibantu karo Michelin sing digawe khusus 285/30 R20 ing sisih ngarep lan 355/25 R21 ing sisih mburi, sing duwe area kontak 13% luwih akeh tinimbang Veyron.

Sistem redaman ing mode Angkat lan EB nyedhiyakake perjalanan sing cukup nyaman, lan yen ora kanggo bentuk mobil lan orkestra simfoni dering ing teluk mesin, meh bisa mbayangake kulo Chiron saben dinane (yaiku 500 hak istimewa multimillionaire pelanggan Chiron), sing separo wis nyedhiyakake mobil). Mungkin sampeyan mung kudu mundur saka dalan aspal deso sing kadang nggawa sampeyan liwat desa sing ilang wektu lan sawetara warga sing mandeng Bugatti gumun, ana wong sing nembe ndeleng plabuhan pesawat ruang angkasa sing ora dingerteni ing kebon mburi omah; lan ing endi Chiron pindhah kanthi gajah ing toko china.

Kanggo nulis sing kemampuan Chiron iku apik tenan muni mboseni lan samesthine. Sampeyan bisa nggawe percoyo saka kasampurnan sanalika iku ing ngarepe sampeyan. Lan sanajan kanca-kancaku lan aku ora nyedhaki kacepetan maksimal sing dijanjekake, aku bisa ujar manawa rahasia kasebut ana ing akselerasi - ing piranti apa wae, kanthi kacepetan apa wae. Malah pembalap berpengalaman lan wartawan sing cukup beruntung bisa nyopir mobil balap Renault F1 ing Paul Ricardo sawetara sepuluh taun kepungkur lan sing nyoba hard (sanajan muspra) dadi cepet kaya Bernd Schneider ing Mercedes AMG GT3 ing Hockenheim lan duwe Kursus nyopir olahraga AMG lan aku ngira sawetara akselerator minangka cemilan cilik, aku meh meh mati kaping pindho nalika Andy Wallace menet pedal gas nganti sepuluh detik - padha katon kaya kalanggengan ... mobil tekan kacepetan 250 kilometer ing jam liwat wektu sing, nanging amarga saka akselerasi. Sampeyan maca sing bener: dheweke semaput amarga otak dheweke kerja keras kanggo menehi barang liya sajrone akselerasi edan.

Pembalap berpengalamanku pengin nglipur aku nganggo rong conto - siji maneh, lan liyane rada kurang teknis: "Kamampuan Chiron mbutuhake otak manungsa kanggo ngliwati fase 'sinau' supaya nalika nyedhaki watesan akselerasi lan rem mobil iki, tambah lancar fungsine.. Kacepetan paling dhuwur Chiron ngluwihi Jaguar XKR. Aku menang Le Mans 29 taun kepungkur. Brake apik tenan amarga rem udara entuk deceleration 2g, sing mung kurang saka setengah saka F1 saiki lan tikel kaping pindho saka supercar liyane sing kasedhiya saiki. Ing jaman biyen, kancaku yaiku wanita sing, sajrone salah sijine, ngalami inkontinensia urin sing rada ora nyenengake minangka proyektil akselerasi kanthi cepet. Nyatane, iki minangka reaksi awak manungsa sing bisa dingerteni, sing ora biasa karo akselerasi sing cetha.

Yen ngono, aja nyoba nindakake iki ing omah.

Wawancara karo: Joaquim OliveiraPoto: Bugatti