Tes drive Lada Vesta karo CVT
Napa Togliatti mutusake ngganti "robot" dadi variator Jepang, kepiye nitih mobil sing diupdate lan saiki larang regane
“Asing? - karyawan teleskop radio paling gedhe ing donya RATAN-600 ing Karachay-Cherkessia mung mesem. - Dheweke ujar manawa kedadeyan kasebut ing jaman Soviet. Petugas tugas nyathet sing ora biasa, nggawe rame, mula meh dipecat. " Sawise guyon babagan planet Shelezyak saka jagad Kir Bulychev lan para pedunung robot sing lagi kesusahan, kita banjur maju.
RATAN kanthi diameter 600 m mbantu njelajah wilayah sing adoh banget, nanging robot alien durung tekan kene. Katon ironis, nanging ora cocog karo "robot" ing Togliatti, mula kita ngliwati teleskop ing Lada Vesta kanthi mesin bensin 113 tenaga kuda lan CVT. Pakaryan kasebut ora angel kaya para astronom, nanging uga nyenengake.
Wiwit saiki, Vesta nganggo rong pedal mung kalebu variator lan ora liya. Ing sawetara model, ana "panggantos otomatis" - kanthi munculé variator, kothak robot bakal diilangi. Setahun kepungkur, pabrik RCP sukses dimodernisasi, nanging miturut panjaluk sing alon, modifikasi kasebut ora bisa mbantu ngowahi sikap negatif pasar menyang "Robo-West". Dadi elinga: Vesta 1,6 AT saiki dilengkapi otomatisasi tradisional.
Lan siyap nimbang rega anyar ing pikirane. Vesta 1,6 AT beda - variator ditawakake kanggo kabeh versi, kajaba sedan Sport sirkulasi cilik. Kanthi konfigurasi sing padha, mesin loro-pedal luwih larang tinimbang versi kanthi "mekanika". Biaya tambahan yen dibandhingake karo 106 horsepower 1,6 MT yaiku $ 1 lan dibandhingake karo 1134 horsepower 122 MT - $ 1,8. Total, sing paling terjangkau ing antarane wong anyar loro-pedal yaiku sedan Vesta Classic kanthi rega $ 654 9, lan larang karo kreta stasiun Vesta SW Cross Luxe Prestige regane $ 652
Variator Jepang, Jatco JF015E sing wis diuji wektu, padha karo crossover Nissan Qashqai lan mobil Renault kanthi platform B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mekanisme transmisi sabuk V ing kene digabungake karo konverter torsi lan girboks planet rong tahap. Yaiku, sebagian transmisi minangka variator, lan sebagian kaya transmisi otomatis klasik konvensional. Gigi sing kurang digunakake kanggo wiwitan utawa kanggo ngetrapake recoil kick-down, lan yen digunakake bagean variator.
Skema sing cerdas bisa nggawe kothak kompak, kanggo ngilangi transisi sabuk menyang mode wates, nanging ing wektu sing padha bisa ngerteni macem-macem rasio gir. Kanggo keandalan, miturut petungan pabrik, Jatco kaya ing Vesta kudu tahan paling ora 120 ewu km, lan kanthi isi tunggal cairan teknis.
Mesin "Vesta" loro-pedal ora duwe alternatif - Nissan HR16 (aka H4M miturut sistem Renault), sing wis telung taun kepungkur ana ing Togliatti. Blok aluminium, mekanisme kanggo ngganti fase ing inlet, sistem pendinginan umum kanggo mesin lan variator, kemampuan ngisi bahan bakar bensin 92 m. Yaitu, kita duwe unit tenaga sing padha sing wis diinstal ing silang XRay Cross 1,6 AT loro-pedal.
Asil operasi saiki lan sing ditindakake sadurunge ing silang kanthi cara sing padha. Vestas uga ora mbutuhake pangowahan serius babagan struktur, setelan suspensi lan reresik 178–203 mm dilestarekake, rem cakram mburi lan sistem knalpot asli dipasang minangka standar. Poros drive kanthi dhukungan tengah drive sisih tengen uga asli; solusi kasebut kanthi setengah batang kanthi dawane padha nyuda efek kemudi daya. Nanging, Vesta duwe kalibrasi motor lan variator dhewe. Katon kaya sing paling apik.
Subjek tes pertama yaiku sedan Vesta 1,6 AT. Miwiti kanthi gampang lan lancar, tanpa gagap utawa tersentak. Kanthi gaya nyopir sing tenang, kothak gir katon ramah, akurat lan cukup simulasi pangowahan enem gir virtual. Umume kanggo nyopir kutha, yen ora pinter.
Variator kasebut ora ndhukung ketajaman, lan kanthi luwih cepet sampeyan pencet lan ngeculake pedal gas, rasa ora sabar bakal luwih jelas. Liveility kanthi kacepetan medium mung bisa ditindakake sawise saprotelon saka plancongan pedal dipilih. Lan cedhak tandha 100 km / jam, meh ora ana reaksi tumrap "setengah langkah", mula gas kasebut kudu ditambah kanthi kendel.
Kita pindhah menyang kreta stasiun Vesta SW Cross 1,6 AT, lan kayane semangat saka pasangan motor-variator kayane remuk amarga bedane bobote curb. Ya, karyawan VAZ nerangake, 50 kilo kanggo unit tenaga wis signifikan. Reaksi gerobak stasiun luwih gampang, kabeh rada alon. Nalika nyelehake pedal gas ing lereng sing dawa ing trek, jarum spidomometer nemplek tandha 120 km / jam. Lan iki tanpa beban lengkap.
Luwih gampang nyopir kanthi aktif, kayata ing ula Circassian, ing mode ngoper manual. Overtake uga ing trek. Sanalika, fungsi transisi otomatis menyang sawetara gir pseudo ing sangisore katup tetep. Plancongan tuas gedhe banget, nanging "gir" ganti kanthi cepet. Ing setelan nyopir aktif lan bedane ambang cut-off: yen ing mode Drive, transisi munggah 5700 rpm, banjur ing mode manual - ing 6500.
Kanggo ngrampungake, kita uga nyopir silang XRAY Cross 1,6 loro-pedal, sing dadi mobil pengiring nalika presentasi kasebut. Temenan, Vesta loro-pedal luwih jelas lan luwih responsif ing kontrol traksi. Ternyata, setelan unik sing kasebut kasebut duwe efek sing migunani. Dheweke uga nyathet yen skema ganti silang digambarake ing tuas, dene Vesta duwe skala sing jelas kanthi lampu latar.
Vesta 1,6 AT uga apik ing babagan efisiensi. Konsumsi rata-rata miturut paspor yaiku 0,3-0,5 liter kurang saka versi 1,8 MT. Wacan komputer ing komputer kita ora ngluwihi 9,0 liter. Lan motor anyar, nganti 3000 rpm, ternyata sepi tanpa disangka-sangka.
Saingan utama kanggo Vesta loro-pedal yaiku sedan massa lan angkat maneh saka Hyundai Solaris menyang Skoda Rapid kanthi transmisi otomatis. Yen mbandhingake versi sing paling terjangkau, jebule mung Renault Logan sing kurang kuat (saka $ 9) luwih murah, lan rega kanggo kabeh model liyane ngluwihi $ 627. Akibate, variator Lada Vesta katon apik banget. Panemuan kasebut dudu astronomi, nanging kasunyatane pancen ora bakal kliwat "robot" kasebut.
Bebarengan karo perdana variator, Lada Vesta nampa sawetara perbaikan titik liyane. Kabeh versi saiki duwe agul-agul wiper tanpa bingkai lan wadhah cangkir reses. Ing level trim sing larang - roda 16 inci anyar, pelek setir sing digawe panas, fungsi lampu sudut karo lampu kabut lan sistem kaca lipat otomatis. Sanalika, mode otomatis driver sing migunani kanggo jendhela driver durung katon - perwakilan pabrik nerangake manawa ora ana panjaluk fungsi kaya ngono saka para pemasar.
Lan Eksklusif kelas paling dhuwur (saka $ 11) uga wis direvisi, sing kasedhiya kanggo mobil sedan lan stasiun sing biasa tanpa awalan Cross. Dhaptar peralatan wis ditambahi. Saiki duwe antena sirip, tutup pangilon ireng, headlining ireng, trim aluminium sing katon lan pelapis kursi khusus. Sedan Eksklusif uga nduweni spoiler ing tutup trunk, trim tailpipe, kusen lawang lan pedal, lan tikar tekstil sing unik.
| Jinis awak | Sedan | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Basis roda, mm | 2635 | 2635 |
| Bobot pucuk, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Bobot reged | 1670 | 1730 |
| jinis mesin | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1598 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 113 jam 5500 | 113 jam 5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 152 jam 4000 | 152 jam 4000 |
| Panularan, drive | CVT, ngarep | CVT, ngarep |
| Maks. kacepetan, km / jam | 175 | 170 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 11,3 | 12,2 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,1 | 7,4 |
| Regane saka, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
