Audi e-tron GT - tayangan / review singkat dening Bjorn Nyland [video]. Plus prices Polandia kanggo e-tron GT lan GT RS.

Ing Maret XNUMX, embargo babagan ulasan Audi e-tron GT rampung amarga presentasi mobil ekstensif muncul ing pirang-pirang papan ing Internet. E-tron GT ing versi paling kuat saka RS lan ing Tactical Green uga diwenehi kanggo Bjorn Nyland kanggo testing cepet.

Rega Audi e-tron GT RS, varian sing diuji Nyland, diwiwiti ing Polandia kanthi rega PLN 599. Rega Audi e-tron GT (tanpa RS) diwiwiti saka PLN 230 (sumber).

Audi e-tron GT - kesan pisanan saka Nyland

Audi e-tron GT sing diterangake minangka mobil saka segmen E, sing tegese minangka pesaing langsung Porsche Taycan lan Tesla Model S. Mobil kasebut nduweni rong mesin (1 + 1) kanthi daya total 440 kW ( 598 hp). sing ngidini kanggo akselerasi saka 100 kanggo 3,3 km / h ing XNUMX detik. Migunani kapasitas batere Iku 85 kWhrada luwih saka Porsche Taycan.

Nanging, ing umum kita dealing karo Taikan ing awak rada dipunéwahimalah Nyland ngeweruhi. Kasunyatan sing menarik yaiku ing 50% baterei lan suhu kira-kira 4,5 derajat Celsius, prakiraan kendaraan 192 km (resmi: 472 unit WLTP, ~403 km gabungan). Iki ora dadi ala, diwenehi kahanan lan kasunyatan sing mobil diuripake ing panas ing 21 derajat - energi ilang, konsumsi tambah, lan jarak tempuh ora nambah.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland, wong sing dhuwuré 173 cm, bisa nyelehake ajiné ing sirahé. Ing mburi, "mburi", dheweke duwe ruang sikil sing akeh, nanging ing ndhuwur sirahe mung rong driji sikil. Dadi wong sing dhuwuré 175 sentimeter bakal cramped lan ora nyaman. Nyland ora pas ing kursi mburi tengah. Audi e-tron GT cetha iki dudu mobil kanggo lelungan luwih saka wong papat (2 + 2).

Wong papat uga "bener" nalika nerangake bagasi. Kapasitas kompartemen bagasi Audi e-tron GT ngarep 81 liter lan 405 liter mburi.

Interior mobil punika kuwat Porsche manthuk, karo Alcantara lan serat karbon ing akeh panggonan, nanging Nyland ngandika kabin Taycan luwih (lan luwih premium?). Counter lan antarmuka, ing siji, padha karo "gedhe" Audi e-tron, yaiku, kanggo SUV merek.

Ing mobil Radio diaktifake dhewe kaping pindho... Iki ora nuduhake wayahe mobil diwiwiti, nanging kanggo kahanan acak sak presentation lan nyopir. Kaya-kaya ana wong sing aktif ngrungokake informasi lalu lintas utawa mobil ngrancang ngirim pesen sing durung ana.

Pengalaman nyopir

Nylanda kaget Recovery minimalsing ora bisa digedhekake dening petal nalika nyopir. Ing Volkswagen ID.3, recuperation ing mode D biasane banget, nanging nalika nyopir luwih padhet iki dadi ngelingke thanks kanggo ngawasi tambahan saka sinyal saka radar (Aku ndeteksi alangan = aku waras liyane sadurunge rem). Audi e-tron GT, ketoke, mutusaké liya, pemugaran langsung related kanggo meksa ing pedal brake.

Ana keluhan ing media liyane sing karo rem karbon wayahe aktivasi sistem klasik ora karu, kang ora kompatibel karo rem regenerative sadurungé.

Nanging, listrik Audi, senadyan pedigree sporti, dadi nyaman, bumps uga digunakke ing dalan, main peran mobil nyaman kanggo lelungan dawa - sing GT. Nyland uga ngomong babagan rasa percaya diri sing diwenehake dening mobil kasebut. Ing mode dinamis mobil menehi kesan sing cepet, senajan ora break gulu... Porsche Taycan tumindak luwih agresif ing kahanan sing padha, penumpang ngandika ing roso kesengsem tendhangan alus ing weteng.

Ringkesan? Miturut Nyland, e-tron GT minangka sadulur sejati saka Taycan. Iku ora saingan karo Porsche amarga nawakake Nilai padha kanggo dhuwit (karo fitur rada Samsaya Awon). Audi lan Porsche seneng karo YouTuber, nanging negesake manawa dheweke milih Tesla kanggo awake dhewe, lan Audi lan Porsche ora bisa mbayar.

Entri kabeh:

Iki bisa uga narik minat sampeyan: