ABS, ASR lan ESP. Kepiye cara kerja asisten driver elektronik?
Saben mobil modern dikebaki elektronik sing nambah kenyamanan nyopir lan nambah safety. ABS, ASR lan ESP minangka label sing wis dirungokake dening akeh pembalap. Nanging, ora saben wong ngerti apa sing ana ing mburi.
ABS minangka sistem rem anti-kunci. Sensor dumunung ing jejere saben wong ngirim informasi bab kacepetan rotasi gembong individu sawetara puluhan kaping per detik. Yen irungnya banget utawa irungnya kanggo nul, iki tandha wheel lockup. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, unit kontrol ABS nyuda tekanan sing ditindakake ing piston rem ing roda kasebut. Nanging mung nganti wayahe nalika setir bisa nguripake maneh. Kanthi mbaleni proses kaping pirang-pirang per detik, bisa èfèktif rem nalika njaga kemampuan kanggo maneuver mobil, contone, supaya tabrakan karo alangan. A mobil tanpa ABS sawise ngunci gembong minger tengen ing ril. ABS uga nyegah kendharaan decelerating saka slipping ing lumahing karo macem-macem grip. Ing kendaraan non-ABS, kang, contone, wis gembong tengen ing pinggir dalan salju, mencet rem harder nyebabake kanggo kemudi menyang lumahing liyane grippy.
Efek saka ABS ngirim ora padha karo shortening kadohan mandeg. Tugas sistem iki yaiku nyedhiyakake kontrol setir nalika rem darurat. Ing kahanan tartamtu - contone, ing salju cahya utawa ing dalan kerikil - ABS malah bisa nambah kadohan mandeg. Ing tangan liyane, ing trotoar tenacious, nggunakake doyo tarik kabeh gembong, iku bisa kanggo mungkasi mobil luwih cepet saka malah driver banget experienced.
Ing mobil karo ABS, rem darurat diwatesi kanggo mencet pedal rem menyang lantai (ora diaktifake). Elektronik bakal ngurus distribusi optimal saka gaya rem. Sayange, akeh pembalap lali bab iki - iki kesalahan serius, amarga matesi gaya tumindak ing pedal mbantu kanggo ndawakake kadohan braking.
Analisis nuduhake yen rem anti-kunci bisa nyuda kacilakan nganti 35%. Mulane, ora ngagetne yen Uni Eropa ngenalaken panggunaan ing mobil anyar (ing taun 2004), lan ing Polandia dadi wajib wiwit pertengahan 2006.
W
Saka 2011-2014, kontrol stabilitas elektronik dadi standar ing model sing mentas dikenalaké lan mengko kabeh kendaraan sing didol ing Eropah. ESP nemtokake dalan sing dikarepake kanggo pembalap adhedhasar informasi bab kacepetan wheel, g-pasukan utawa amba setir. Yen nyimpang saka asline, ESP bakal diputer. Kanthi selektif ngerem gembong sing dipilih lan mbatesi tenaga mesin, bisa mulihake stabilitas kendaraan. ESP bisa nyuda efek saka loro understeer (metu saka sudhut ngarep) lan oversteer (mumbul maneh). Kapindho fitur iki duwe impact banget gedhe ing safety, minangka akeh pembalap berjuang karo oversteer.
ESP ora bisa nglanggar hukum fisika. Yen driver ora ngganti kacepetan kanggo kondisi utawa kurva kurva, sistem bisa uga ora bisa kanggo ngontrol kendaraan. Sampeyan uga kudu eling yen efektifitas uga kena pengaruh kualitas lan kondisi ban, utawa kondisi penyerap kejut lan komponen sistem rem.
Rem uga minangka komponen penting saka sistem kontrol traksi, sing diarani ASR utawa TC. Iku mbandhingaké kacepetan rotasi gembong. Nalika skid dideteksi, ASR rem slip, kang biasane diiringi abang ing daya engine. Efek kasebut yaiku nyuda skid lan nransfer tenaga nyopir menyang roda kanthi traksi sing luwih apik. Nanging, kontrol traksi ora tansah sekutu driver. Mung ASR bisa menehi asil paling apik ing salju utawa wedhi. Kanthi sistem kerja, uga ora bisa "rock" mobil, sing bisa luwih gampang metu saka jebakan sing lunyu.
