7 kasunyatan menarik babagan ban mobil

Sedhela luwih dhisik kita wis dianggepngapa penting kanggo ngganti ban kanthi wiwitan musim. Ing wektu iki, ayo goleki sawetara rincian ban. Kemungkinan sampeyan ngerti babagan kasunyatan kasebut, nanging sampeyan isih kudu mikir. Dadi, ana pitu kasunyatan sing menarik.

1 Werna karet

Ing 50-60, iki dianggep eksklusif kanggo nglengkapi mobil nganggo ban putih (utawa sisipan putih). Iki menehi pesona mobil klasik.

Nyatane, warna ban alami putih. Produsen mobil nambah partikel karbon ing karet. Iki ditindakake amarga kudu nambah umur kerja produk, uga kanggo nambah sifat ban.

2 Daur-ulang

Pengendara sing peduli karo keamanan (dhewe lan penumpang), ngawasi kahanan ban lan nindakake panggantos sing tepat wektu karo sing anyar. Amarga iku, akeh ban sing ora bisa digunakake nglumpuk. Sawetara ing sektor swasta nggunakake minangka pagar kebon ngarep.

Ing pirang-pirang negara, ana pabrik kanggo daur ulang ban bekas. Bahan baku ora dibuwang kanthi dibakar. Ing sawetara kasus, digunakake kanggo nggawe aspal. Wong liya daur ulang ban dadi pupuk organik. Sawetara pabrik nggunakake bahan baku iki kanggo ngasilake karet anyar.

3 Pabrik paling gedhe

Apa swarane aneh, nanging umume ban digawe dening perusahaan Lego. Karet digunakake kanggo nggawe bagean cilik saka para desainer. Lan produk kasebut uga diarani ban mobil.

Thanks kanggo iki, miturut statistik, pemasok ban paling gedhe yaiku perusahaan sing ngasilake dolanan bocah. Sajrone setaun, 306 yuta ban mini ninggalake lini produksi.

4 Ban pneumatik pisanan

Ban tabung utama pisanan muncul ing taun 1846 dening panemu Skotlandia Robert William Thomson. Sawise seda Thomson (1873), pembangunane dilalekake.

Idea kasebut dibentuk maneh 15 taun mengko. Panemu maneh dadi wong Skotlandia - John Boyd Dunlop. Iki minangka jeneng sing diwenehake kanggo sing nemokake ban pneumatik. Gagasan kanggo nyelehake mobil nganggo ban kaya nalika Dunlop nempatake selang karet ing pinggir logam sepeda putrane lan nyebarke.

5 Penemu vulkanisasi

Ing taun 1839, Charles Goodyear nemokake proses pengerasan karet. Sajrone 9 taun, panemu Amerika nyoba nyetabilake proses kanthi nindakake macem-macem eksperimen, nanging dheweke ora nate nggayuh efek ideal. Siji eksperimen yaiku nyampur karet lan belerang ing piring panas. Minangka asil reaksi kimia, benjolan padhet dibentuk ing lokasi kontak.

6 Rodha cadhangan pisanan

Gagasan kanggo nglengkapi mobil nganggo rodha cadhangan duweke sedulur Davis (Tom lan Voltaire). Nganti taun 1904, ora ana pembuat mobil sing masang produk nganggo rodha ekstra. Para inovator inspirasi dening kesempatan kanggo ngrampungake kabeh mobil ing seri kasebut.

Gagasan kasebut cocog banget, mula nyebarake produke ora mung menyang Amerika nanging uga kanggo pasar Eropa. Mobil pertama sing nganggo roda cadhangan sing dipasang ing pabrik yaiku Rambler. Gagasan kasebut misuwur banget amarga sawetara mobil duwe roda loro.

7 roda cadhangan alternatif

Nganti saiki, kanggo usaha supaya mobil luwih entheng, pabrikan wis ngilangi ban cadhangan standar (rodha 5, ukurane padha karo kit) saka modele. Ing kasus paling umum, diganti nganggo stowaway (rodha tipis kanthi diameter sing cocog). Yen sampeyan bisa mbukak layanan ban sing paling cedhak.

Sawetara produsen mobil wis luwih maju - kabeh wis nolak kemungkinan malah nggunakake stowaway. Tinimbang rodha cadhangan, pesawat kanggo vulkanisasi cepet uga kalebu ing mobil. Set kaya ngono bisa dituku dhewe (sing populer diarani "laces") kanthi rega sing cukup.