Lamborghini Aventador 2014 Review
Ing tembok kamar turu bocah-bocah, poster Lamborghini Countach sing luntur nate nggoda penonton kanthi kepinginan kanggo kasugihan. Iku mobil ora bisa diakses sing personified sukses, kekuatan, kaendahan, lan kanggo driver sawijining unsur wani.
Minangka ayu minangka Countach punika, rincian kuciwo. Potong interior jarang lan cepet rusak, ergonomis driver ninggalake akeh sing dikarepake, pipa sasis diisi karo spatter las sing ala, lan cat sing berlebihan ing pojok.
Yen ora ana mesin V12, awak sing bentuke baji sing rata lan ora mungkin lebar lan mesin sing metu nalika wiwitan, bisa uga dadi Edsel Italia. A seprapat abad mengko, ing trek V8 Supercars ing Perth, Lamborghini ngajak sampeyan nglampahi dina karo penerus Countach.
Aku ora ngerti yen Aventador posters kasedhiya kanggo 2014 tembok bedroom, lan aku ngiro-iro wektu wis blunted rumus gaya Lamborghini radikal pionir dening Countach.
Nanging isih desain undeniably macem. Aventador LP700-4, saiki telung taun lan ngganti Murcielago lan sadurunge Diablo banjur Countach, lenggah ing ndhuwur Audi kang Lamborghini stabil.
Ing ngisor iki Huracan sing luwih cilik (ngganti Gallardo) sing bakal teka ing Australia wulan ngarep.
PEMANDU
Aku duwe Lamborghini rep minangka penumpang, nanging sibuk minangka bisa amarga liyane saka siji LP700-4 abang, trek Wanneroo kosong. Angkat tutup abang tombol wiwitan engine. Priksa manawa transmisi manual otomatis ing Neutral dening narik bali ing loro shift paddles, bêsik batwing-shaped dawa dipasang mung konco setir.
Pencet pedal rem kanthi kuat lan pencet wiwitan. Aku siap kanggo gangguan. Sejatine iku hum exhaust, cukup kuwat kanggo ndhelikake thump mechanical saka mesin V12 sing lenggah mung konco loro kursi.
Tarik stalk tengen bali lan panel instrumen digital bakal konfirmasi pindah pisanan. Ana bump nalika gearbox meets engine, lan bodho nalika meksa ing akselerator nyebabake coupe ninggalake akèh parking.
Jembar banget dadi tambah akeh amarga visibilitas sing kurang. Ngarep lan sisih ditrima. Ing sisih mburi, sampeyan kudu mriksa kaca spion loro. Iku bakal mokal kanggo Aventador taman podo.
Kursi kasebut sempit, mantep lan dirancang meh kabeh kanggo njaga awak nalika mogok. "Aku duwe loro upshifts," tangan tengen nyathet, lan setir sethitik mung nudged kanggo nyetel mobil munggah. Mbuwang sudhut supaya baris sabanjure luwih cepet ora digatekake lan giliran sabanjure luwih cepet lan luwih gampang dikuasai.
Sawetara puteran liyane lan aku mung nggunakake telung gir, biasane mung katelu, lan kaping lima kanggo mudhun ing 240 km / h lan ndhuwur. Pasang rem lan langsung rasakake bobot sing digawa menyang belokan. Ragu ngrusak pikiranku. Apa aku bisa alon-alon iki kanggo ngowahi sudhut tengen sing lancar?
Ing ngisor rem, kanthi sikil sing abot lan deg-degan, cakram karbon dikompres nganggo 20 piston rem cilik, nyedhot coupe menyang aspal tanpa cekikikan. Mudhun loro Gir, pisanan watara sudhut ing akselerator mburi, banjur langsung bali ing pedal volume lan siap kanggo papat, banjur kaping lima, sadurunge giliran sabanjuré mbaleni proses euforia, kuatir, mangu lan relief.
Ganti gear mung butuh 50 milidetik - meh cepet kaya ing mobil Formula 120 - lan, ing perspektif, mbandhingake karo XNUMX milidetik Gallardo perusahaan dhewe.
V12, budhal lengkap saka mesin 12-silinder Lamborghini sadurungé bali menyang 350 1964GT, misale jek cadangan daya sawijining limitless. Alirane saya kuwat banget, nganti saya rada wedi. Iku padha carane kewan iki mulet tether kanggo watesan.
Senadyan daya 515 kW / 690 Nm sing nggumunake lan wektu 0 km / jam mung 100 detik, mobil kasebut kaget banget lan stabil banget. Sanajan daya tekan 2.9 rpm.
Penanganan kasebut sebagian amarga sistem penggerak kabeh roda, sing kanthi hidrolik mindhah daya saka roda ngarep menyang roda mburi, ngrasakake kahanan dalan lan traksi sing ganti. Iku uga amarga iku amba, mobil flat. Kaya puck hockey ing es, nempel ing permukaan lan ora krasa bakal diusir.
Oh mesthi. Sajrone tes taun kepungkur ing trek sing padha karo Lamborghini liyane, salah sijine tiba-tiba mabur saka trek lan pirouetted ing suket. Ban kadhemen, pembalap gemeter lan untimely mencet pedal akselerator padha disalahake. Iku bisa kedadeyan kanthi gampang.
Setir tenan nanging loropaken dalan. Senajan pitu-kacepetan robot "otomatis" dibangun kanggo trek utawa dalan Eropah cepet, isih bisa ing kacepetan ngisor, senadyan sawetara nabrak karu antarane shift.
