Test drive Subaru XV
Sampeyan kudu munggah gunung ing dalan sing ora adil karo gullies. X-Mode Off-Road Assistant asring keselak mesin dadi luwih gampang dipateni. Ing sisih ndhuwur, kita lagi ana awan sing kandel. Banjur mobil dadi buta
Presentasi generasi kaping telu Subaru XV diwiwiti kanthi slide show kanthi slogan anyar "Digawe dening insinyur". Pesen kasebut jelas: jagad perusahaan tundhuk supremasi solusi teknis, sing kabeh filsafat dibangun kanthi harfiah. Lan lambang kasebut cocog kanggo diinterpretasikake minangka rasi lintang Subariad. Bintang kaping pisanan yaiku mesin petinju, sing nomer loro yaiku pacuan papat, sing nomer telu yaiku platform SGP sing anyar. Bintang liyane kanggo pengalaman olah raga, loyalitas penggemar lan kamardikan bangga.
XV silang anyar minangka manifesto saka kemajuan merek - sing paling maju ing kisaran saiki. Lan kanggo kejelasan, mobil lawas kasebut digawa menyang perdana Rusia. Sejatine, sanajan ing jejere sadurunge, sing anyar katon kaya asil ngatasi sing sukses lan ora liya. Dadi, tampilan sing akrab ora bakal teka-teki klien sing setya. Kasunyatane, edhisi katelu wis direvisi kanthi jero.
Awak wis dadi 15 mm luwih dawa lan luwih wiyar 20 mm, dhasar tambah 30 mm. Ing kabin, kursi-kursi rada dipisahake, ruang sirah ditambahake ing pundhak, luwih bebas ing sikil pengemudi lan penumpang saka jajaran nomer loro. Nanging ing mburine, kaya sadurunge, ana trowongan sing luar biasa. Lan batang kasebut tetep tetep sithik - 310 liter. Sanajan bukaan lawang kaping lima rada amba, kargo maksimal amarga pangkalane saya mundhak dadi 741 liter.
Kursi sopir luwih menarik lan luwih sugeh: kabeh elemen kunci wis saya apik. Ana kursi anyar sing nyenengake, setir sing adhem kanthi diameter sing luwih cilik lan digawe panas, trio layar (panel instrumen gedhe, "pituduh" ing sangisore kaca lan layar sentuh 8 inci), sistem media kanthi dhukungan kanggo Subaru Starlink, Apple CarPlay lan Android Auto, tombol "rem tangan" elektromekanis tinimbang nggunakake sistem pendingin udara sing luwih efisien lan luwih tenang. Lan umume, isolasi swara apik, lan mung swara dalan sing nembus.
Tawaran Jepang bakal luwih jero babagan rekayasa. XV saiki minangka nomer siji ing platform SGP modular global kanthi hubungan as roda ngarep, motor lan pedal. Awak kategorine luwih kaku karo stabilisator mburi sing saiki wis integral. Kekakuan uga ditambahake ing desain sasis: subfram, pemasangan elemen, lan mata air diganti. Lan kanggo nyuda geter, dheweke masang bantalan, trunnion liyane lan nyuda geter saka massa sing ora diluncurake. Penyerap kejut mburi duwe sistem katup anyar.
Pusat gravitasi diturunake lan rasio kemudi dikurangi dadi siji dadi 13: 1. Ditambah sistem kontrol vektor tikaman ATV, sing nggeremake rodhane ing njero. Kabeh kanggo kesenengan nyopir aktif.
Ing wektu sing padha, crossover nahan reresik lemah sing 220 mm, lan sudut ramp 22 derajat. Drive nganggo kopling multi-plate, sing kanthi standar mbagi torsi nganti 60:40 kanggo poros ngarep, dilengkapi sistem X-Mode, sing ngganti operasi motor, transmisi lan ESP miturut kompleksitas saka kahanan. Uga ana asisten nalika nyopir mudhun.
Ing hood kasebut ana 1,6 l (114 hp) utawa 2,0 l (turunan nganti 150 hp) petinju bensin. Sing pertama nganggo injeksi sing disebarke, sing nomer loro nganggo langsung, kanthi rasio kompresi sing tambah lan bobot dikurangi selusin kilogram. Mesin rong liter kasebut wis dimodifikasi nganti 80%. Variator entheng kanthi kisaran tenaga diperpanjang amarga link rantai cendhak, tiruan pit gir, tanpa mode olahraga, nanging karo shift dayung ditawakake menyang motor.
Kita ana ing Karachay-Cherkessia, ing kana cukup dalan kanggo persimpangan kanthi cita-cita. Duwe lincah ing sadawane ula lan dalan kerikil ing XV lawas, aku bali ing mburi roda sing anyar. Liyane bab! Ana minimal ayunan, setir luwih akurat lan kanthi resistensi sing nyenengake, reaksi luwih tajem, lan ujung ngarep sing abot ora bisa ditarik. Lan drift ing kerikil luwih bisa dikendhaleni lan luwih gampang dikontrol (ESP uga minangka driver kanggo aktuasi pungkasan). Konsumsi energi suspensi kasebut nyengsemake, nanging kekakuane nyala ing gumpalan aspal cilik.
Sayang banget yen kemampuan motorine hambar. Malas diwiwiti (variator ngatasi awake dhewe), mundur kanthi yakin ora luwih awal tinimbang taun 2000 rpm, lan nganggo jarum tachometer podgazovka sing tajam saiki banjur dilempar nganti luwih saka 5000. Nanging nyenengake kelancaran lan efisiensi kothak kasebut. Lan mode manual iku apik: transmisi kuasi "dawa" lan tetep jujur. Lan konsumsi rata-rata komputer ing onboard sawise balapan yaiku 8,7 liter saben 100 kilometer.
Dadi ing Kaukasus lan ora ngunjungi gunung? Sampeyan kudu menyang pucuk ing sadawane dalan sing ora trep karo gullies. Ternyata asisten X-Mode off-road asring keselak mesin dadi luwih gampang dipateni, tetep katup lan toleransi slippage, gumantung karo kemampuan kopling. Ing sisih ndhuwur, kita lagi ana awan sing kandel. Banjur mobil ... dadi wuta.
Kita ngomong babagan sistem EyeSight, sing tanggung jawab kanggo ngontrol cruise adaptif, rem otomatis kanthi kecepatan nganti 50 km / jam lan nglacak tandha lane kanthi kemudi korektif. Dheweke ngirit dhuwit ing radar frontal, lan organ visual yaiku kamera stereo kanthi rong lensa ing kaca ngarep. Ing kahanan sing apik, EyeSight apik banget, nanging ing kabut ilang bantalane (bisa uga ana badai udan utawa badai). Nanging gerakan mbalikke dipantau dening radar konvensional, lan yen ana gangguan, mandeg kanthi otomatis.
Wayahe ndeleng dhaptar rega. Versi dhasar kanthi mesin 1,6 liter nyedhiyakake lampu lan lampu sorot awan, sensor cahya lan udan, roda multifungsi, kursi panas, kaca spion lan zona istirahat, kontrol iklim, "rem tangan" elektromekanis, X-Mode, Stop-stop sistem lan ESP, pitung beg udara, ERA-GLONASS lan roda paduan 17 inci. Kanggo kabeh iki, dheweke njaluk $ 20.
Crossovers rong liter diwiwiti saka $ 22. Nambahake lampu LED, setir sing digawe panas, kontrol iklim pamisah, kontrol layaran, lan kamera mburi. Kanggo kompleks EyeSight, sampeyan kudu mbayar tambahan $ 900. Lan versi paling dhuwur kanthi set lengkap elektronik tambahan, pandhu arah, interior kulit lan kursi listrik, roda sunroof lan 1-inci ditarik $ 300.
Nanging Subaru uga ora maca buku laris XV anyar. Rencana taun ngarep yaiku adol 1 silang. Wong Jepang seneng banget manawa ana ing antarane neofites Rusia sing sugih isih ana sing kepengin weruh rekayasa, sing bisa uga ditarik dening konstelasi ide perusahaan.
| Gaya | Crossover (hatchback) | Crossover (hatchback) |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Basis roda, mm | 2665 | 2665 |
| Bobot pucuk, kg | 1432 | 1441-1480 |
| jinis mesin | Petrol, 4-cil., Opposed | Petrol, 4-cil., Opposed |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1600 | 1995 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 114 jam 6200 | 150 jam 6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 150 jam 3600 | 196 jam 4000 |
| Panularan, drive | CVT permanen kebak | CVT permanen kebak |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 175 | 192 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 13,9 | 10,6 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 6,6 | 7,1 |
| Regane saka, USD | 20 600 | 22 900 |
