Tanda bintang ora mung saka langit
Nyatane, manufaktur mobil wis nindakake akeh babagan safety.
Produsen mobil ujar manawa nawakake mobil sing resik lan aman. Iki minangka exaggeration, nanging akeh sing wis ditindakake babagan keamanan.
alangan ing sisih driver kang offset dening 40 persen saka kendaraan kang simetri (offset). Ing foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»tengen»>
Safety wis ora dadi stunt publisitas kanggo Volvo, kang pisanan ngenalaken sabuk pengaman massal. Saiki saben pabrikan nyoba kanggo gawe uwong yakin para panuku sing mrodhuksi mobil aman.
Keamanan aktif lan pasif
tes kacilakan nyebar mriksa, pisanan kabeh, resistance saka struktur awak mobil kanggo 
deformasi tabrakan. Iki diarani safety pasif. Nanging, siji kudu nyoba kanggo nyegah tabrakan kabeh, sing dibantu dening sistem tambahan sing dikontrol sacara elektronik, sing minangka unsur safety aktif. Sing paling umum yaiku: sistem ABS, sing nyedhiyakake kontrol mobil nalika ngerem, ASR nyegah roda drive saka skidding, lan sistem ESP sing paling maju kanthi otomatis nggawe trajektori gerakan. Ing Jerman, mobil anyar saben detik dilengkapi
teka standar karo ESP, siji saka lima ing Prancis, siji saka wolung ing Italia lan siji ing rolas ing Inggris. Asosiasi Produsen Otomotif Eropa wis setya manawa, wiwit pertengahan 2004, kabeh mobil cilik sing didol ing Uni Eropa bakal dilengkapi standar ABS lan 
ASR. Nalika iki ditrapake kanggo sing disebut. anggota lawas saka Uni.
Tes kacilakan
Asosiasi Euro-NCAP wis ngembangake prosedur tes kacilakan sing ditrapake kanggo model mobil penumpang anyar lan dianyari saka macem-macem segmen pasar sing digawa menyang pasar. Asil kasebut diterbitake ing bentuk seri asterisk, ing ngendi titik sing dipikolehi sajrone tes diowahi. Euro-NCAP minangka asosiasi independen saka pamrentah lan organisasi konsumen Eropa.
Tes pisanan kalebu tabrakan asimetris saka kendaraan kanthi alangan persegi panjang sing bisa diowahi ing sisih driver, dipindhah 40 persen babagan sumbu simetri kendaraan (sing diarani pamindahan). Iki nggambarake kahanan tabrakan khas antarane rong kendaraan sing teka saka arah ngelawan. Kacepetan tabrakan 64 km/j. Nang mesin test punika 
diselehake papat Sato III dummies, loro ing ngarep lan loro ing kursi mburi.
Ing test kapindho, mobil mbukak liwat saka sisih dening bogie karo ngarep persegi dowo deformable. Kacepetan truk 50 km / h. Ing jog pembalap ana dummy EuroSID-1, konco loro goblok cocog kanggo dimensi 
anak loro.
Tes katelu simulates impact sisih marang kutub, lan asil ngijini sampeyan kanggo nemtokake tingkat pangayoman saka sirah pembalap kang. Kendaraan uji dipasang ing troli sing mlaku tegak lurus menyang dhukungan baja diameter 25,4 cm. Kecepatan tabrakan 
9 km/j Mung EuroSID-1 goblok diinstal konco setir.
safety pejalan kaki
Tes Euro-NCAP uga mriksa keamanan para pejalan kaki sing dadi korban kacilakan. Penyelidikan kasebut kalebu ciloko ing sikil lan sirah wong diwasa lan bocah-bocah sing ditabrak mobil kanthi kacepetan 40 km / jam. Titik karakteristik kontak awak karo 
bumper, apron ngarep, hood, kaca ngarep lan pilar. Poin sing dipikolehi diowahi dadi bintang.
Metodologi tes Euro-NCAP wis dikembangake adhedhasar riset pirang-pirang taun babagan kacilakan nyata. Manekin ngasilake struktur awak manungsa, duwe kerangka baja, tengkorak aluminium lan kulit karet. Nanging, iki minangka instrumen riset kompleks kanthi sensor akselerasi (akselerometer) lan sensor deformasi (tensometer). Dummies Hybrid III digunakake kanggo testing impact ngarep lan dummies EuroSID-1 digunakake kanggo testing impact sisih. Padha beda-beda utamane ing struktur sel. 
dodo lan digunakake sensor sing ngukur macem-macem pasukan lan akselerasi. EuroSID-1 ora duwe tangan lan lengen, lan tangane rampung ing tingkat elbows. Manekin bayi ukurane cocog karo fisik bocah umur 18 lan 36 wulan. Regane manekin siji kira-kira 100 ewu. pon.
Propaganda keamanan
Asil tes Euro-NCAP asring digunakake ing kampanye iklan, nanging pangukuran kasebut kudu dianggep entheng. Pancen ora ana cara kanggo ngukur keamanan. Saka sudut pandang pabrikan, "mobil sing aman" yaiku sing tundhuk karo hukum lan peraturan ing wilayah iki. Dina iki ora dadi masalah kanggo desain mobil sing bakal nampa 5 lintang ing test Euro-NCAP. Ing desain kendaraan sing wis ana, titik bintang maksimum sing ilang bisa dipikolehi kanthi nambah indikator sabuk pengaman. Nanging tambahan lampu kasebut ora ngowahi struktur awak mobil.
Apike yen mobil kudu memenuhi standar safety pasif sing saya ketat, minangka bukti saka tes kacilakan. Liyane lan liyane saka kendaraan anyar kita kurban sing dilengkapi ABS minangka standar, kang uga apik kanggo kita. Nanging, iku ora worth nggawe manawa kita nyopir ing mobil aman, amarga mobil kuwi ora ana. Unsur paling penting sing mengaruhi safety yaiku driver dhewe.
Hasil tes kacilakan Euro-NCAP:
| Nggawe Model | Taun tes | Proteksi penumpang | Proteksi pejalan kaki | Proteksi bocah |
| Lexus GS 300 Kab | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Swara Suzuki | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V Kab | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda Kab | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Jazz honda | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III Kab | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Fokus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw 1 seri | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw 5 seri | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Kursi Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso Kab | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Sumber Euro-NCAP
