Kandungan abu lenga
Isi
Kandungan abu lenga ditondoi dening rong konsep: isi awu lenga basa lan isi abu sulfat. Ing cendhak, isi awu biasanipun nuduhake carane uga basa basa wis di resiki, kang lenga final bakal digawe ing mangsa (yaiku, ing ngarsane saka macem-macem uyah lan non-combustible, kalebu metallic, impurities ing). Minangka kanggo isi awu sulfat, iku ciri saka lenga rampung, kang ngandhut jumlah tartamtu saka aditif, lan nuduhake saben jumlah lan komposisi (yaiku, ing ngarsane sodium, kalium, fosfor, belerang lan unsur liyane).
Yen isi awu sulfat dhuwur, iki bakal mimpin kanggo tatanan saka lapisan abrasive ing tembok saka mesin pembakaran internal, lan, patut, nyandhang cepet saka motor, yaiku, nyuda sumber daya. Tingkat isi awu konvensional sing kurang njamin sistem exhaust aftertreatment dilindhungi saka kontaminasi. Umumé, indikator isi awu minangka konsep sing rada rumit, nanging menarik, mula kita bakal nyoba supaya kabeh.
Apa isi abu lan apa pengaruhe
Isi abu minangka indikator jumlah impurities sing ora bisa dibakar. Ing sembarang mesin pembakaran internal, jumlah tartamtu saka lenga kapenuhan dadi "kanggo sampah", sing evaporates ing suhu dhuwur nalika lumebu ing silinder. Akibaté, produk pembakaran, utawa mung awu, sing ngemot macem-macem unsur kimia, dibentuk ing tembok. Lan saka komposisi awu lan jumlahe sing bisa ngadili isi awu lenga kasebut. indikator iki mengaruhi kemampuan celengan karbon kanggo mbentuk ing bagean engine pembakaran internal, uga kinerja saringan partikel (sawise kabeh, jelaga tahan geni clogs honeycombs). Mulane, ora bisa ngluwihi 2%. Amarga ana rong isi awu, kita bakal nimbang kanthi giliran.
Kandungan abu base oil
Ayo diwiwiti kanthi konsep isi abu biasa, minangka sing luwih prasaja. Sesuai karo definisi resmi, isi awu minangka ukuran jumlah kotoran anorganik sing isih ana saka pembakaran sampel lenga, sing dituduhake minangka persentase massa lenga sing diuji. Konsep iki biasane digunakake kanggo menehi ciri lenga tanpa aditif (kalebu lenga dasar), uga macem-macem cairan pelumas sing ora digunakake ing mesin pembakaran internal utawa ing teknologi mesin umume. biasane, Nilai saka total isi awu ing sawetara saka 0,002% kanggo 0,4%. Mulane, sing luwih murah indikator iki, luwih resik lenga sing dites.
Apa sing mengaruhi isi abu? Isi abu normal (utawa dhasar) mengaruhi kualitas pemurnian minyak, sing uga ora ngemot aditif. Lan amarga saiki ana ing meh kabeh lenga motor sing digunakake, konsep isi abu biasa ora akeh digunakake, nanging konsep isi abu sulfat digunakake ing pangertèn sing wiyar. ayo diterusake.
Awu sulap
Impurities ing lenga
Dadi, isi abu sulfat (jeneng liya kanggo tingkat utawa indikator slags sulfat) minangka indikator kanggo nemtokake aditif sing kalebu senyawa logam organik (yaiku, uyah konstituen seng, kalium, magnesium, kalsium, barium, sodium lan unsur liyane). . Nalika lenga karo aditif kasebut diobong, awu dibentuk. Alami, luwih akeh ana ing lenga, luwih akeh awu. Iku, ing siji, nyampur karo celengan resinous ing mesin pembakaran internal (iki utamané bener yen mesin pembakaran internal lawas lan / utawa lenga wis ora diganti kanggo dangu), minangka asil saka abrasive. lapisan kawangun ing rubbing bagean. Sajrone operasi, padha ngeruk lan nyandhang metu lumahing, saéngga ngurangi sumber daya saka mesin pembakaran internal.
Isi awu sulfat uga dituduhake minangka persentase bobot lenga. Nanging, kanggo nemtokake, perlu kanggo nindakake prosedur khusus karo kobong lan calcining massa test. Lan persentasi dijupuk saka imbangan ngalangi. Ing wektu sing padha, asam sulfat digunakake ing karya kanggo ngisolasi sulfat saka massa. Iki asale saka jeneng awu sulfat.. Kita bakal nimbang algoritma sing tepat kanggo pangukuran miturut GOST ing ngisor iki.
Pengaruh kandungan abu sulfat
Saiki ayo pindhah menyang pitakonan saka apa pengaruh abu sulfat. Nanging sadurunge iku kudu njlentrehake sing konsep langsung related kanggo konsep nomer dhasar saka lenga engine. Nilai iki ngidini sampeyan nyetel jumlah celengan karbon ing kamar pembakaran. Biasane lenga teka liwat ring piston, mili mudhun ing tembok silinder. Jumlah awu kasebut langsung mengaruhi fungsi sistem kontak, uga wiwitan mesin pembakaran internal ing mangsa adhem.
Katergantungan nomer dhasar ing wektu
Dadi, isi awu sulfat sebanding langsung karo nilai awal saka jumlah dhasar lenga sing ora digunakake (utawa mung diisi). Ing wektu sing padha, kudu dimangerteni yen nomer dhasar ora minangka indikator mutlak saka kemampuan netralake cairan pelumas, lan suwene tiba. Iki amarga ana belerang lan komponen mbebayani liyane ing bahan bakar. Lan bahan bakar sing luwih mlarat (luwih akeh belerang ing njero), luwih cepet nomer dhasar tiba.
Wigati dimangerteni manawa isi awu sulfat langsung mengaruhi titik nyala lenga mesin, yaiku, kanthi wektu, amarga aditif ing komposisi kasebut diobong, nilai suhu kasebut mudhun. Uga nyuda kinerja lenga dhewe, ora ketompo carane kualitas dhuwur.
Panganggone lenga awu kurang nduweni "loro sisi koin". Ing tangan siji, panggunaane bisa ditrapake, amarga senyawa kasebut dirancang kanggo nyegah polusi kanthi cepet saka sistem pembuangan (yaiku, dilengkapi katalis, saringan partikel, sistem EGR). Ing tangan liyane, lenga kurang awu ora nyedhiyani (ngurangi) tingkat pangayoman sing dibutuhake kanggo bagean mesin pembakaran internal. Lan ing kene, nalika milih lenga, sampeyan kudu nggawe pilihan saka "tegese emas" lan dipandu dening Rekomendasi saka Produsèn mobil. Sing, katon ing Nilai saka isi awu lan nomer alkalin!
Peranan belerang ing pambentukan awu
Wigati dicathet yen isi awu normal lenga motor ora ana hubungane karo tingkat sulfur ing dheweke. Tegese, lenga awu sing kurang ora mesthi dadi belerang, lan masalah iki kudu dijlentrehake kanthi kapisah. Perlu ditambahake yen isi abu sulfat uga nyebabake polusi lan operasi filter partikel (kemungkinan regenerasi). Fosfor, ing tangan liyane, mboko sithik mateni katalis kanggo afterburning karbon monoksida, uga hidrokarbon unburned.
Minangka kanggo belerang, iku ngganggu operasi saka nitrogen oksida neutralizer. Sayange, kualitas bahan bakar ing Eropa lan ing papan pasca-Soviet beda banget, ora kanggo keuntungan kita. yaiku, ana akeh belerang ing bahan bakar kita, sing mbebayani banget kanggo mesin pembakaran internal amarga, nalika dicampur karo banyu ing suhu dhuwur, mbentuk asam sing mbebayani (utamane belerang), sing ngrusak bagian mesin pembakaran internal. Mulane, luwih apik kanggo pasar Rusia milih lenga kanthi nomer dhasar sing dhuwur. Lan kaya sing kasebut ing ndhuwur, ing lenga sing ana nomer alkalin sing dhuwur, ana kandungan awu sing dhuwur. Ing wektu sing padha, kudu dingerteni manawa ora ana lenga universal, lan kudu dipilih miturut bahan bakar sing digunakake lan fitur mesin pembakaran internal. Kaping pisanan, sampeyan kudu mbangun rekomendasi saka pabrikan mobil (yaiku, mesin pembakaran internal).
Apa syarat kanggo isi awu lenga
Awu saka burnout lenga
Isi awu sing kurang saka lenga modern didikte dening syarat lingkungan Euro-4, Euro-5 (usang) lan Euro-6, sing sah ing Eropa. Selaras karo wong-wong mau, lenga modern ora kudu nyumbat saringan partikulat lan katalis mobil, lan ngeculake bahan-bahan sing mbebayani ing lingkungan. padha uga dirancang kanggo nyilikake celengan soot ing klep lan silinder. Nanging, ing kasunyatan, pendekatan iki banget nyuda sumber daya mesin pembakaran internal modern, nanging uga ono gunane kanggo manufaktur mobil minangka ndadékaké langsung menyang asring ngganti mobil dening pemilik mobil ing Eropah (permintaan konsumen).
Minangka kanggo motor domestik (sanajan iki luwih ditrapake kanggo bahan bakar domestik), ing paling kasus, lenga awu kurang ngrugekake mengaruhi liners, driji, lan uga kontribusi kanggo scuffing rok ing mesin pembakaran internal. Nanging, kanthi isi awu lenga kurang, jumlah celengan ing ring piston bakal kurang.
Apike, tingkat isi awu sulfat ing lenga Amérika (standar) luwih murah tinimbang ing Eropah. Iki amarga nggunakake lenga basa kualitas dhuwur sing kagolong ing grup 3 lan / utawa 4 (digawe kanthi basis polyalphaolefins utawa nggunakake teknologi hydrocracking).
Sel katalis tersumbat dengan jelaga
Sawetara tembung babagan mesin pembakaran internal model anyar, ing ngendi blok silinder digawe saka aluminium kanthi lapisan tambahan (akeh mobil modern saka VAG lan sawetara "Jepang"). Ing Internet, dheweke nulis akeh babagan kasunyatan manawa motor kasebut wedi karo belerang, lan iki bener. Nanging, ing lenga mesin, jumlah unsur iki luwih kurang saka bahan bakar. Mulane, pisanan kabeh, dianjurake kanggo nggunakake standar bensin Euro-4 lan luwihlan uga nggunakake lenga kurang belerang. Nanging, elinga yen lenga kurang belerang ora mesthi lenga awu! Dadi tansah mriksa isi awu ing dokumentasi kapisah sing njlèntrèhaké ciri khas saka lenga engine diwenehi.
Produksi lenga low-ash
perlu kanggo Pabrik lenga kurang-awu jumeneng umumé amarga syarat lingkungan (standar Euro-x kondhang). Ing Pabrik lenga motor, padha ngemot (ing jumlah beda, gumantung ing akeh iku) belerang, fosfor lan awu (dadi sulfat mengko). Dadi, panggunaan senyawa kimia ing ngisor iki ndadékaké munculé unsur sing kasebut ing komposisi lenga:
- seng dialkylditiophosphate (sing diarani aditif multifungsi kanthi sifat antioksidan, antiwear lan tekanan ekstrem);
- kalsium sulfonat minangka deterjen, yaiku aditif deterjen.
Adhedhasar iki, manufaktur wis nemokake sawetara solusi kanggo nyuda isi awu lenga. Dadi, ing ngisor iki digunakake saiki:
- introduksi aditif deterjen ora menyang lenga, nanging menyang bahan bakar;
- nggunakake antioksidan suhu dhuwur tanpa awu;
- nggunakake dialkylditiophosphates tanpa awu;
- nggunakake sulfonat Magnesium awu kurang (Nanging, ing jumlah winates, amarga iki uga nyumbang kanggo tatanan saka celengan ing mesin pembakaran internal), uga aditif alkylphenol deterjen;
- panggunaan komponen sintetik ing komposisi lenga (contone, ester lan aditif thickening tahan kanggo degradasi, perlu kanggo mesthekake karakteristik viskositas-suhu lan volatility kurang, yaiku, lenga basa saka 4 utawa 5 kelompok).
Teknologi kimia modern ndadekake gampang entuk lenga kanthi isi awu. Sampeyan mung kudu milih komposisi sing paling cocok kanggo mobil tartamtu.
Standar tingkat awu
Pitakonan penting sabanjure yaiku kanggo nemtokake standar isi awu. Perlu dicathet yen bakal gumantung ora mung ing jinis mesin pembakaran internal (kanggo bensin, mesin pembakaran internal diesel, uga mesin pembakaran internal kanthi peralatan balon gas (GBO), indikator kasebut beda-beda), nanging uga ing standar lingkungan saiki (Euro-4, Euro-5 lan Euro-6). Ing paling lenga basa (yaiku, sadurunge introduksi aditif khusus menyang komposisi), isi awu ora pati penting, lan kira-kira 0,005%. Lan sawise tambahan aditif, yaiku, produksi lenga motor siap-digawe, nilai iki bisa tekan rook 2% sing GOST ngidini.
Standar isi awu kanggo lenga motor kasebut kanthi jelas ing standar Association of Auto Manufacturers ACEA Eropa, lan panyimpangan saka wong-wong mau ora bisa ditampa, mula kabeh manufaktur lenga motor modern (dilisensi) tansah dipandu dening dokumen kasebut. Kita nampilake data kasebut ing wangun tabel kanggo standar lingkungan Euro-5 sing saiki nyebar, sing nggabungake nilai aditif kimia lan standar sing wis ana.
| Requirements API | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Kandungan Fosfor,% | 0,1 max | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 max |
| Kandungan Sulfur,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 max |
| Awu sulfat,% | - | - | - | 1 max |
| Syarat ACEA kanggo mesin bensin | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Kandungan Fosfor,% | 0,05 max | 0,09 max | 0,07-0,09 maks | 0,09 max |
| Kandungan Sulfur,% | 0,2 max | 0,3 max | 0,3 max | 0,2 max |
| Awu sulfat,% | 0,5 max | 0,8 max | 0,8 max | 0,5 max |
| Nomer dhasar, mg KOH/g | - | - | 6 min | 6 min |
| Syarat ACEA kanggo mesin diesel komersial | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Kandungan Fosfor,% | - | 0,08 max | - | 0,12 max |
| Kandungan Sulfur,% | - | 0,3 max | - | 0,4 max |
| Awu sulfat,% | 2 max | 1 max | 1 max | 2 max |
| Nomer dhasar, mg KOH/g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Minangka bisa dideleng saka tabel ing ndhuwur, angel kanggo ngadili isi awu miturut standar API Amerika, lan iki amarga kasunyatane yen isi awu ora patiya teliti ing Donya Anyar. yaiku, padha mung nunjukaké kang lengo ing canisters - kebak, medium awu (MidSAPS). Dadi, dheweke ora duwe awu sing sithik. Mulane, nalika milih siji utawa liyane lenga, sampeyan kudu fokus utamané ing tandha ACEA.
Contone, adhedhasar informasi sing diwenehake miturut standar Euro-5, sing sah lan relevan ing 2018 ing wilayah Federasi Rusia, kanggo mobil bensin modern diijini ngisi lenga C3 miturut ACEA (biasane. SN miturut API) - isi awu sulfat ora luwih saka 0,8% (awu medium). Yen kita pirembagan bab mesin diesel operasi ing kahanan angel, contone, standar ACEA E4 ora ngidini ngluwihi 2% saka isi awu sulfat ing bahan bakar.
Syarat konten awu kanggo kendaraan LPG
Kanggo mobil karo peralatan gas-silinder, iku luwih apik kanggo nggunakake lenga awu kurang. Iki amarga komposisi kimia bensin lan gas (ora ketompo metana, propana utawa butana). Ana partikel padhet lan unsur mbebayani ing bensin, lan supaya ora ngrusak kabeh sistem, lenga awu khusus kudu digunakake. Produsen pelumas khusus nawakake konsumen sing diarani lenga "gas" sing dirancang kanggo ICE sing cocog.
Nanging, kelemahane sing signifikan yaiku biaya sing dhuwur, lan kanggo ngirit dhuwit, sampeyan mung bisa ndeleng karakteristik lan toleransi lenga "bensin" biasa, lan milih komposisi awu sing cocog. Lan elinga yen sampeyan kudu ngganti lenga kasebut miturut peraturan sing ditemtokake, senadyan kasunyatan manawa transparansi pertambangan bakal luwih dhuwur tinimbang lenga tradisional!
Metode penentuan kandungan abu
Nanging carane isi awu lenga mesin ditemtokake lan carane ngerti apa isi awu lenga ing canister? Paling gampang kanggo konsumen nemtokake isi awu lenga mesin mung kanthi sebutan ing label wadhah. Ing wong-wong mau, isi awu biasane dituduhake miturut standar ACEA (standar Eropa kanggo produsen mobil). Selaras karo iki, kabeh lenga sing didol saiki dipérang dadi:
- kebak awu. Padha duwe paket lengkap aditif. Ing basa Inggris, padha duwe sebutan - Full SAPS. Miturut standar ACEA, padha ditetepake kanthi huruf ing ngisor iki - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Kotoran abu ing kene kira-kira 1 ... 1,1% saka total massa cairan pelumas.
- awu medium. Padha duwe paket suda aditif. Disebut SAPS Tengah utawa SAPS Tengah. Miturut ACEA ditunjuk C2, C3. Kajaba iku, ing lenga awu medium, massa awu bakal kira-kira 0,6 ... 0,9%.
- Low Ash. Isi minimal aditif sing ngemot logam. Ditunjuk Low SAPS. Miturut ACEA ditunjuk C1, C4. Kanggo awu kurang, nilai sing cocog bakal kurang saka 0,5%.
Wigati dimangerteni manawa ing sawetara kasus, lenga kanthi sebutan ACEA saka C1 nganti C5 digabung dadi siji klompok sing diarani "awu rendah". yaiku, informasi kasebut bisa ditemokake ing Wikipedia. Nanging, iki ora sakabehe bener, amarga pendekatan kuwi mung nuduhake yen kabeh iki pelumas kompatibel karo konverter katalitik, lan ora liya! Nyatane, gradasi lenga sing bener miturut isi awu diwenehi ing ndhuwur.
.
Standar awu
Nguji macem-macem conto lenga
Ana standar interstate Rusia GOST 12417-94 "Produk Petroleum. Cara kanggo nemtokake awu sulfat, miturut sapa wae bisa ngukur isi awu sulfat saka lenga sing diuji, amarga iki ora mbutuhake peralatan lan reagen sing rumit. Ana uga standar liyane, kalebu internasional, kanggo nemtokake konten awu, yaiku, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Kaping pisanan, kudu dicathet yen GOST 12417-94 nemtokake isi abu sulfat minangka residu sawise karbonisasi sampel, diolah nganggo asam sulfat lan dikalsinasi kanthi bobot konstan. Inti saka cara verifikasi cukup prasaja. Ing tataran kapisan, massa tartamtu saka lenga sing dites dijupuk lan diobong menyang residu karbon. banjur sampeyan kudu ngenteni ampas asil kanggo kelangan, lan nambani karo asam sulfat klempakan. luwih calcined ing suhu +775 derajat Celsius (simpangan saka 25 derajat ing siji arah lan liyane diijini) nganti karbon rampung oxidized. Awu sing diasilake diwenehi wektu kanggo adhem. Sawisé iku, diolah nganggo asam sulfat encer (ing volume sing padha karo banyu) lan dikalsinasi ing suhu sing padha nganti nilai massa dadi konstan.
Ing pangaruh asam sulfat, awu sing diasilake bakal dadi sulfat, saka ngendi, nyatane, definisi kasebut asale. banjur mbandhingake massa awu sing diasilake lan massa awal lenga sing dites (massa awu dibagi karo massa lenga sing diobong). Rasio massa dituduhake minangka persentase (yaiku, asil hasil dikali 100). Iki bakal dadi nilai konten abu sulfat sing dikarepake.
Kanggo isi awu biasa (dhasar), ana uga standar negara GOST 1461-75 sing diarani "Produk minyak lan minyak. Cara kanggo nemtokake isi awu", sing cocog karo lenga tes dipriksa manawa ana macem-macem impurities sing mbebayani. Amarga kasunyatane kalebu prosedur sing rumit, lan luwih akeh kanggo macem-macem aplikasi, kita ora bakal nampilake inti ing materi iki. Yen dikarepake, GOST iki bisa gampang ditemokake ing Internet.
Ana uga siji Russian GOST 12337-84 "Motor lenga kanggo mesin diesel" (edition pungkasan 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Iku kanthi cetha nyatakake nilai-nilai saka macem-macem paramèter kanggo lenga motor, kalebu domestik sing digunakake ing ICE diesel saka macem-macem kapasitas. Iki nuduhake nilai sing diidini saka macem-macem komponen kimia, kalebu jumlah celengan jelaga sing diidini.
