Carane mriksa rem mobil
Isi
Priksa rem saka mobil melu diagnosa kondisi bantalan rem, cakram rem, operasi tangan (parkir) lan gunung (yen ana) rem, tingkat adi brake ing sistem, uga tingkat nyandhang komponen individu. sing nggawe sistem rem lan efisiensi kerjane kanthi sakabehe.
Umume kasus, penggemar mobil bisa nggawe diagnostik sing cocog dhewe, tanpa njaluk bantuan saka layanan mobil.
Pratandha saka rem nyandhang
Keamanan dalan gumantung saka efektifitas rem. Mulane, sistem rem kudu dicenthang ora mung nalika nyuda ing efficiency dideteksi, nanging uga periodik, nalika kendaraan mundhak. Reguler saka mriksa umum saka simpul tartamtu gumantung ing syarat Produsèn, kang langsung kasebut ing manual (pangopènan rutin) kendaraan. Nanging, mriksa rem mobil sing ora dijadwal kudu ditindakake nalika paling ora ana salah sawijining faktor ing ngisor iki:
- Squealing nalika rem. Paling asring, swara extraneous nuduhake nyandhang ing bantalan rem lan / utawa cakram (drum). Asring, sing disebut "squeakers" dipasang ing bantalan disk modern - piranti khusus sing dirancang kanggo ngasilake swara squeaking, sing nuduhake nyandhang pad kritis. Bener, ana alesan liyane kenapa bantalan creak nalika ngerem.
- Swara konyol nalika rem. Swara utawa rattle kuwi nuduhake yen ana obyek manca (kerikil, puing-puing) mlebu ing spasi antarane pad lan cakram rem, utawa akeh debu rem sing teka saka pad. Alamiah, iki ora mung nyuda efficiency braking, nanging uga nyandhang disk lan pad dhewe.
- Mobil narik menyang sisih nalika ngerem. Alesan kanggo prilaku mobil iki macet brake caliper. Kurang umum, masalah kasebut yaiku macem-macem tingkat nyandhang ing bantalan rem lan/utawa cakram rem.
- Getaran dirasakake nalika ngerem. iki biasane dumadi nalika nyandhang ora rata ing bidang apa siji (utawa saperangan) rem cakram. Pangecualian bisa uga kahanan nalika mobil dilengkapi sistem anti-kunci (ABS), amarga sak operasi ana getaran tipis lan recoil ing pedal brake.
- Prilaku sing ora cocog saka pedal rem. sing, nalika dipencet, bisa nyenyet utawa tiba mudhun akeh banget, utawa brake diaktifake malah karo meksa tipis.
Lan mesthi, sistem rem kudu dicenthang mung nalika ngurangi efisiensi karyanenalika kadohan braking mundhak malah ing kacepetan kurang.
Priksa sistem rem - apa lan carane mriksa
Sadurunge pindhah menyang analisis luwih rinci saka bagean individu saka sistem brake, sampeyan kudu nindakake sawetara langkah-langkah prasaja ngarahke ing mangerteni efektifitas lan serviceability sawijining operasi.
- GTC mriksa. Nalika mesin pembakaran internal mlaku ing mobil immobilized, sampeyan kudu mencet pedal rem kabeh cara lan terus kanggo 20 ... 30 detik. Yen pedal biasane tekan mandeg, nanging sawise iku wiwit ambruk luwih, silinder rem utama kemungkinan rusak (paling asring segel piston saka silinder rem utama bocor). Kajaba iku, pedal ngirim ora langsung tiba ing lantai, lan ora kudu lelungan sethithik.
- pengawasan katup cek brake booster. Ing mesin pembakaran internal sing mlaku, sampeyan kudu mencet pedal rem kabeh, banjur mateni mesin nanging ora ngeculake pedal kanggo 20 ... 30 detik. Saenipun, pedal rem ngirim ora "push" sikil maneh munggah. Yen pedal cenderung njupuk posisi asline, katup pamriksa saka booster rem vakum bisa uga rusak.
- pengawasan penguat rem vakum. Kinerja uga dicenthang karo mesin pembakaran internal mlaku, nanging pisanan sampeyan kudu bleed karo pedal nalika dipateni. Sampeyan kudu mencet lan ngeculake pedal rem kaping pirang-pirang supaya bisa nyepetake tekanan ing booster rem vakum. Ing kasus iki, swara sing ngiringi udhara ninggalake iku bakal krungu. Baleni mencet kanthi cara iki nganti swara mandheg lan pedal dadi luwih elastis. Banjur, kanthi pedal rem ditekan, sampeyan kudu miwiti mesin pembakaran internal kanthi nguripake posisi netral gearbox. Ing kasus iki, pedal kudu mudhun sethitik, nanging ora dadi luwih sing tiba ing lantai utawa tetep ora obah. Yen pedal rem tetep ing tingkat sing padha sawise miwiti mesin pembakaran internal lan ora obah ing kabeh, banjur nyurung rem vakum mobil mbokmenawa rusak. kanggo mriksa booster vakum kanggo bocor sampeyan kudu ngetrapake rem nalika mesin ora aktif. Motor kudu ora nanggepi prosedur kasebut, kanthi cepet lan ora ana hiss. Yen ora, tightness saka nyurung rem vakum mbokmenawa ilang.
- Nindakake prosedur kanggo mriksa operasi rem. Kanggo nindakake iki, miwiti mesin pembakaran internal lan akselerasi nganti 60 / km / h ing dalan sing lurus, banjur pencet pedal rem. Ing wayahe mencet lan sawise iku ora kena thothok-thothok, digebugi utawa digebugi. Yen ora, ana uga breakdowns kayata muter ing caliper soyo tambah, guide, wedging saka piston caliper, utawa disk rusak. Swara ketukan uga bisa kedadeyan amarga ora ana penahan bantalan rem. Yen swara ketukan saka rem mburi, ana kamungkinan sing disebabake dening loosening saka tension rem parkir ing rem drum. Ing wektu sing padha, aja bingung nuthuk lan ngalahake pedal rem nalika ABS diaktifake. Yen ngantemi diamati nalika rem, cakram brake mbokmenawa wis dipindhah amarga overheating lan cooling dadakan.
Elinga yen nalika ngerem mobil ing kacepetan kurang, iku ngirim ora diiringi skid, digunakake iki bisa nuduhake gaya rem beda ing sisih tengen lan kiwa, banjur perlu mriksa tambahan rem ngarep lan mburi.
Nalika dhukungan subklinivaet ing posisi clamped nalika mobil obah, mobil bisa narik menyang sisih ora mung sak rem, nanging uga sak nyopir normal lan sak akselerasi. Nanging, diagnostik tambahan dibutuhake ing kene, amarga mobil bisa "narik" ing sisih kanggo alasan liyane. Apa wae, sawise lelungan sampeyan kudu mriksa kondisi disk. Yen salah siji saka wong-wong mau wis overheated banget lan liyane ora, banjur masalah iku paling kamungkinan macet brake caliper.
Priksa gangguan pedal
Kanggo mriksa stroke pedal rem saka mesin pembakaran internal mobil, sampeyan ora bisa nguripake. Dadi, kanggo mriksa, sampeyan mung kudu mencet pedal kaping pirang-pirang saurutan. Yen tiba mudhun, lan kanthi mencet sakteruse mundhak luwih dhuwur, iku tegese udhara wis mlebu ing sistem brake hydraulic. Gelembung udara dibuwang saka sistem kanthi ngetokake rem. Nanging, pisanan iku seng di pengeni kanggo diagnosa sistem kanggo depressurization dening looking kanggo bocor cairan rem.
Yen sawise menet pedal alon-alon sags menyang lantai, iki tegese master brake silinder rusak. Paling asring, iker-iker rasukan sealing ing piston liwat Cairan ing tutup gagang, lan banjur menyang growong booster vakum.
Ana kahanan liyane ... Contone, sawise break dawa antarane lelungan, pedal ora spring kaya nalika udhara lumebu ing sistem hydraulic brake, nanging ing penet pisanan, iku tiba banget jero, lan ing liyane. lan mekso sakteruse iku wis bisa normal mode. Sing nimbulaké drawdown siji bisa dadi tingkat kurang saka adi brake ing tank expansion saka master brake silinder.
Ing kendaraan dilengkapi rem drum, kahanan sing padha bisa uga muncul minangka akibat saka nyandhang bantalan rem lan drum sing signifikan, uga amarga macet piranti kanthi otomatis nyetel pasokan lapisan saka drum.
Tabel kasebut nuduhake kekuwatan lan lelungan pedal rem lan tuas rem parkir kanggo mobil penumpang.
| Pamrentah | Tipe sistem rem | Gaya maksimum sing diidini ing pedal utawa tuas, Newton | The maksimum allowable pedal utawa lever lever, mm |
|---|---|---|---|
| sikil | nyambut gawe, nyisakke | 500 | 150 |
| Parkir | 700 | 180 | |
| Manual | spare, parkir | 400 | 160 |
Carane mriksa rem
Priksa luwih rinci babagan kesehatan rem ing mobil kalebu mriksa bagean individu lan ngevaluasi efektifitas karyane. Nanging pisanan, priksa manawa sampeyan duwe tingkat cairan rem sing tepat lan kualitase sing tepat.
Priksa cairan rem
Cairan rem kudu ora ireng (malah ora abu-abu peteng) lan kudu ora ngemot lebu utawa sedimen asing. iku uga penting sing mambu kobong ora teka saka Cairan. Yen tingkat wis mudhun rada, nanging bocor ora katon, banjur top up diijini, nalika njupuk menyang akun kasunyatan kompatibilitas cairan lawas lan anyar.
Cairan rem nduweni umur lan panggunaan sing winates, lan suwe-suwe ilang sifate (kebak kelembapan), sing langsung mengaruhi efisiensi sistem rem. Persentase kelembapan diukur kanthi khusus sing ngevaluasi konduktivitas listrik. Ing isi banyu kritis, TJ bisa godhok, lan pedal bakal gagal nalika rem darurat.
Priksa bantalan rem
Video tes rem
Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa kekandelan lapisan rem sing ana ing kontak karo cakram rem utawa drum. Ing kekandelan minimal allowable saka lapisan gesekan kudu paling sethithik 2-3 mm (gumantung saka merek tartamtu saka pad lan mobil minangka kabèh).
Kanggo ngontrol kekandelan kerja sing diidini saka bantalan rem ing rem cakram, dikontrol dening squeaker utawa sensor nyandhang elektronik. Nalika mriksa rem cakram ngarep utawa mburi, priksa manawa pengontrol nyandhang kasebut ora ngrusak cakram. Gesekan dhasar logam pancen ora bisa ditampa, mula sampeyan bakal kelangan rem!
uga, sak pengawasan visual, sampeyan kudu nggawe manawa nyandhang ing bantalan siji poros mobil kira-kira padha. Yen ora, wedging saka panuntun brake caliper njupuk Panggonan, utawa master brake silinder rusak.
Priksa cakram rem
Kasunyatan yen retak ing disk ora bisa ditampa, nanging saliyane karusakan nyata, sampeyan kudu mriksa tampilan umum lan nyandhang. Priksa manawa ana lan ukuran sisih pinggir pinggir cakram rem. Swara wektu, iku ageman metu, lan malah yen bantalan relatif anyar, disk worn ora bakal bisa kanggo nyedhiyani rem efektif. Ukuran pinggiran kudu ora luwih saka 1 mm. Yen kedadeyan kasebut, sampeyan kudu ngganti disk lan bantalan, utawa paling ora nggiling disk kasebut.
Ngurangi kekandelan cakram rem mobil penumpang kira-kira 2 mm tegese 100% nyandhang. Kekandelan nominal asring dituduhake ing sisih mburi watara circumference. Kanggo gedhene runout pungkasan, nilai kritise ora luwih saka 0,05 mm.
Jejak overheating lan deformasi ora dikarepake ing disk. Dheweke gampang diidentifikasi kanthi owah-owahan warna permukaan, yaiku anané bintik-bintik biru. Alesan kanggo overheating cakram rem bisa dadi gaya nyopir dhewe lan wedging calipers.
Priksa rem drum
Nalika mriksa rem drum, perlu kanggo mriksa kekandelan lapisan gesekan, segel segel silinder rem rodha lan mobilitas piston, uga integritas lan kekuwatan spring tightening, lan kekandelan sisa. .
Akeh rem drum duwe jendhela khusus kanggo ndeleng kanthi visual babagan kondisi pad rem. Nanging, ing laku, tanpa njabut rodha, ora ana sing katon liwat, supaya luwih apik kanggo mbusak rodha dhisik.
Kahanan drum dhewe ditaksir kanthi diameter batin. Yen wis tambah luwih saka 1 milimeter, iki tegese drum kudu diganti karo anyar.
Carane mriksa rem tangan
Priksa rem parkir minangka prosedur wajib nalika mriksa rem mobil. Sampeyan kudu mriksa rem tangan saben 30 ewu kilometer. Iki rampung salah siji dening nyetel mobil ing slope, utawa mung nalika nyoba kanggo ngalih mati karo rem tangan ing, utawa nyoba kanggo nguripake setir karo tangan.
Dadi, kanggo mriksa efektifitas rem tangan, sampeyan kudu slope malah, Nilai relatif saka amba kang kudu milih miturut aturan. Miturut aturan, rem tangan kudu nahan mobil penumpang kanthi beban kebak ing kemiringan 16%. Ing negara sing dilengkapi - kemiringan 25% (sudut kasebut cocog karo ramp utawa lift trestle kanthi dhuwur 1,25 m kanthi dawa lawang 5 m). Kanggo truk lan sepur dalan, sudut kemiringan relatif kudu 31%.
Banjur nyopir mobil ana lan pasang rem tangan, lan banjur nyoba kanggo mindhah. Dadi, bakal dianggep bisa digunakake yen mobil tetep stasioner sawise 2 ... 8 klik tuas rem (kurang, luwih apik). Pilihan sing paling apik yaiku nalika rem tangan kanthi aman nyekel mobil sawise ngangkat 3 ... 4 klik munggah. Yen sampeyan kudu ngunggahake kanthi maksimal, luwih becik ngencengi kabel utawa mriksa mekanisme kanggo nyetel dilusi bantalan, amarga asring dadi asem lan ora nepaki fungsine.
Priksa rem parkir miturut cara kapindho (muter setir lan miwiti karo tuas diangkat) bakal ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:
- mesin dipasang ing permukaan sing rata;
- tuas rem tangan bakal munggah loro utawa telung klik;
- nyumerepi metu setir mburi tengen lan kiwa gantian karo Jack;
- yen rem tangan luwih utawa kurang serviceable, banjur kanthi manual ora bisa kanggo nguripake gembong test siji.
Cara paling cepet kanggo mriksa rem parkir iku kanggo ngangkat pengungkit sawijining kabeh cara munggah ing dalan warata, miwiti mesin pembakaran internal, lan ing negara iki nyoba kanggo ngalih mati ing pindah pisanan. Yen rem tangan ing kondisi apik, mobil mung ora bisa kanggo mindhah, lan mesin pembakaran internal bakal mandheg. Yen mobil bisa pindhah, sampeyan kudu nyetel rem parkir. Ing kasus sing luwih langka, bantalan rem mburi "disalahake" amarga ora nyekel rem tangan.
Carane mriksa rem knalpot
Exhaust brake utawa retarder, dirancang kanggo matesi obahe kendaraan tanpa nggunakake sistem brake dhasar. Piranti kasebut biasane dipasang ing kendaraan abot (traktor, dump truck). Padha elektrodinamika lan hidrodinamika. Gumantung iki, breakdowns uga beda-beda.
Alasan kanggo kegagalan rem gunung yaiku rusak saka komponen ing ngisor iki:
- sensor kacepetan;
- CAN wiring (bisa short circuit utawa mbukak sirkuit);
- sensor suhu hawa utawa coolant;
- cooling Fan;
- unit kontrol elektronik (ECU).
- jumlah coolant ora cukup ing rem gunung;
- masalah wiring.
Babagan pisanan sing bisa ditindakake pemilik mobil yaiku mriksa tingkat coolant lan tambahake yen perlu. Ing bab sabanjure kanggo diagnosa kondisi wiring. Diagnosa luwih rumit cukup rumit, mula luwih becik hubungi spesialis layanan mobil kanggo njaluk bantuan.
Silinder master master
Kanthi silinder rem master sing salah, nyandhang bantalan rem bakal ora rata. Yen mobil nggunakake sistem rem diagonal, ing ngarep kiwa lan mburi tengen gembong bakal duwe siji nyandhang, lan ngarep tengen lan mburi kiwa bakal liyane. Yen mobil nganggo sistem paralel, banjur nyandhang bakal beda ing as ngarep lan mburi mobil.
uga, yen GTZ malfunctions, pedal brake bakal sink. Cara sing paling gampang kanggo mriksa yaiku rada nyopot saka booster vakum lan weruh yen cairan bocor saka ing kono, utawa copot kabeh lan priksa manawa cairan wis mlebu ing booster vakum (sampeyan bisa njupuk gombal lan dilebokake ing njero). Bener, cara iki ora bakal nuduhake gambaran lengkap saka negara silinder brake utama, nanging mung bakal menehi informasi bab integritas cuff kurang meksa, lan cuffs liyane bisa uga rusak liyane. Dadi priksa tambahan uga dibutuhake.
Nalika mriksa rem, iku seng di pengeni kanggo mriksa operasi saka master brake silinder. Cara sing paling gampang kanggo nindakake yaiku nalika ana wong lungguh ing mburi setir lan ngompa rem kanthi miwiti mesin (kanthi menet lan ngeculake pedal kanggo nyetel kacepetan netral), lan sing kapindho, ing wektu iki, mriksa isi ekspansi. tank karo cairan rem. Saenipun, ora ana gelembung udara utawa swirls sing kudu dibentuk ing tangki. Patut, yen umpluk online munggah menyang lumahing Cairan, iki tegese silinder brake utama sebagian metu saka urutan, lan iku kudu disassembled kanggo verifikasi tambahan.
Ing kahanan garasi, sampeyan uga bisa mriksa kondisi GTZ yen sampeyan mung nginstal plug tinimbang pipa metu. Sawise iku, sampeyan kudu mencet pedal rem. Saenipun, ora kudu ditekan. Yen pedal bisa ditekan, silinder rem utama ora nyenyet lan bocor cairan, mula kudu didandani.
Yen mobil dilengkapi sistem rem anti-kunci (ABS), priksa silinder kudu ditindakake kaya ing ngisor iki ... Kaping pisanan, sampeyan kudu mateni ABS lan mriksa rem tanpa. iku uga seng di pengeni kanggo mateni nyurung brake vakum. Sajrone test, pedal ngirim ora tiba liwat, lan sistem ngirim ora inflate. Yen meksa dipompa munggah, lan nalika dipencet, pedal ora gagal, kabeh iku supaya karo master silinder. Yen meksa ing sistem dirilis nalika pedal nandhang sungkowo, silinder ora terus, lan adi brake bali menyang tank expansion (sistem).
Baris rem
Yen ana bocor cairan rem, kondisi garis rem kudu dipriksa. Panggonan karusakan kudu digoleki ing selang lawas, segel, sendi. biasane, bocor cairan dumadi ing area calipers utawa silinder rem utama, ing panggonan segel lan sendi.
Kanggo ndeteksi bocor cairan rem, sampeyan bisa nyelehake kertas resik putih ing sangisore kaliper rem nalika mobil diparkir. Mesthi, lumahing ing ngendi mesin ngadeg kudu resik lan garing. Kajaba iku, selembar kertas bisa diselehake ing sangisore kompartemen mesin ing wilayah sing ana tangki ekspansi cairan rem.
Carane mriksa rem ABS
Ing kendaraan karo ABS getaran ana ing pedal, kang nuduhake operasi sistem iki sak rem darurat. Umumé, dianjurake kanggo nindakake pemeriksaan lengkap rem kanthi sistem anti-kunci ing layanan khusus. Nanging, tes rem ABS sing paling gampang bisa ditindakake ing papan parkir kosong kanthi permukaan sing rata lan rata.
Sistem rem anti-kunci ngirim ora bisa ing kacepetan kurang saka 5 km / h, supaya yen ABS teka menyang operasi malah karo gerakan sethitik, iku worth looking for sabab ing sensor. iku uga perlu kanggo mriksa kondisi sensor, integritas kabel utawa makutha hub yen lampu ABS teka ing dashboard.
Cara paling gampang kanggo ngerti apa rem anti-kunci bisa digunakake yen sampeyan akselerasi mobil kanggo 50-60 km / h lan cepet pencet ing rem. Geter kudu cetha pindhah menyang pedal, lan liyane, iku bisa kanggo ngganti lintasan saka gerakan, lan mobil kudu ora skidding.
Priksa sistem rem ing stand khusus
Senajan poto-diagnosis ora njupuk akeh wektu lan gaweyan, ing sawetara kasus iku luwih apik kanggo njaluk bantuan saka layanan mobil. Biasane ana stands khusus kanggo mriksa operasi sistem brake. Parameter sing paling penting sing bisa dicethakaké ing stand yaiku prabédan ing gaya rem ing roda tengen lan kiwa ing poros sing padha. Bentenipun gedhe ing pasukan sing cocog bisa mimpin kanggo mundhut saka stabilitas kendaraan nalika rem. Kanggo kendaraan kabeh-wheel drive ana padha, nanging stands khusus sing uga njupuk menyang akun fitur saka transmisi kabeh-wheel drive.
Carane nyoba rem ing ngadeg
Kanggo pemilik mobil, prosedur kasebut mung kanggo nyopir mobil menyang stand diagnostik. Paling stands jinis drum, padha simulasi kacepetan mobil, witjaksono kanggo 5 km / h. luwih, saben wheel wis dicenthang, kang nampa obahe rotasi saka nggulung saka ngadeg. Sajrone tes, pedal rem dipencet kabeh, lan kanthi mangkono rol ndandani kekuwatan sistem rem ing saben roda. Umume stands otomatis duwe piranti lunak khusus sing mbenerake data sing ditampa.
kesimpulan
Asring, efisiensi kerja, uga kahanan unsur individu saka sistem rem mobil, bisa ditindakake kanthi mung lungguh ing mburi setir mobil lan nindakake tumindak sing cocog. Manipulasi kasebut cukup kanggo ngenali masalah ing sistem kasebut. Diagnosis sing luwih rinci kalebu mriksa bagean individu.
