Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750

Kaya biasane kanggo masarakat Italia saka Noal, rong taun sawise presentasi "biasa" Aprilie Dorsoduro 750 kanggo musim iki, dheweke nampilake versi sing luwih sporti kanthi jeneng Factory.

Pisanan, sawetara tembung babagan Dorsodur tanpa pabrik kata sifat. Iki versi supermoto adhedhasar Shiver 750. Iki soko khusus amarga dibandhingake karo kompetisi kita ora bisa mantep ing ngendi wae.

Iku loro-silinder, nanging ora engine liter, iku entheng nanging ora kaya silinder siji, lan iku bener sing kasil nggabungke loro donya supermoto nemen 1.000 utawa 600 kaki kubik.

Ing pagelaran iki, sing wis dicethakake kanthi jeneng, dheweke njupuk langkah liya kanggo olahraga. Yen sampeyan bisa nyopir kilometer ing Aprilia Dorsodura utawa Shiver biasa, lan sampeyan wis olahraga banget, mula Pabrik ora kanggo sampeyan.

Iki minangka motor sing luwih saka macem-macem koleksi, lan sing duwe ngerti persis apa sing dikarepake saka barang-barang sing wis disiram ing kue kaya permen manis.

Lan sepisanan, kabeh paket Pabrik katon selektif lan enak. Tinimbang plastik saben dina, padha dilayani kanthi serat karbon. Materi mulya iki katon luwih atraktif ing versi ireng matte lan persis padha karo "karbon" ing RSV4 Biaggi, karo kang mimpin Superbike World Championship.

Ya, dheweke malah nggawe ing pabrik sing padha! Mangkono, ireng matt mulia ngganti plastik ing fender ngarep, loro tank bahan bakar sisih lan ing awak kunci - mmmm, éca!

Dadi, ngirit bobot awak, sing uga kurang saka rong kilogram. Yen ora, ora ana prabédan ing nyopir nalika mbandhingaké Pabrik kanggo Dorsodur biasa, nanging paling muni apik.

Apa sing luwih penting kanggo kita nalika nyopir lan sing uga dirasakake didhelikake ing ngarep. Rem! Carane apik padha! Kit radial Brembo kanthi caliper papat bar lan sepasang cakram rem daisy minangka produk sing bakal nggawe eseman nalika nyopir kanthi cepet ing dalan sing dinamis utawa malah ing trek balapan.

Koyo nalika ngukur daya rem nganggo siji utawa rong driji (gumantung saka carane sporti drive) iku pas lan njupuk Komplek nangani menyang akun. Suspensi ngarep apik, uga luwes sporti, nanging kanthi rem banget, meh ora cocog karo paket kasebut.

Untunge, kabeh bisa digunakake kanthi lancar supaya sepeda bisa ngontrol glide nalika ngreksa panjaluk supir lan menehi XNUMX% rasa seneng.

Where ana bends, ana uga fun, siji bisa ngomong ing kasus iki. Dorsoduro bakal ngematake sapa wae sing seneng muter kanthi dinamis ing supermoto lurus sing santai lan tanpa henti. Mangkono, kulo dawa ora bakal kesel, lan liyane, penumpang lenggah luwih apik tinimbang, ngomong, pit supersport.

Platform kasebut, sing wis mlaku kanthi apik ing lemah ing Aprilia Dorsoduro biasa, luwih apik ing kene, amarga suspensi mburi sing bisa diatur kanthi lengkap njaga ban ing kontak apik karo aspal.

Amarga sepedha motor kasebut dirancang kanthi jelas kanggo nahan cendhak lan, ing ndhuwur kabeh, sudhut sing dawa, cukup tenang, sanajan udakara 200 km / jam, yen nitih ora nyebabake rasa ora nyaman. Kanggo entuk skor sing apik banget, kita kepengin rumangsa luwih apik ing pojok 90 utawa 180 derajat sing cendhak.

Ing kene ngarep rada kurang akurat tinimbang nalika "nglereni" kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.

Nalika pabrik Dorsoduro karo kabeh karbon katon kaya mutiara ireng, ana sawetara liyane ing wishlist kita. Kaping pisanan, kita bakal milih sistem knalpot olahraga lan drivetrain sekunder sing luwih cendhek saka sawetara aksesoris sing cukup ekstensif, sing bakal nyuda kacepetan paling cepet nanging mesthi bakal nambah kinerja mesin kanthi signifikan.

Sanajan "tenaga jaran" 92, kita ora bisa urip kanthi sepisanan, peralatan nomer loro lan kaping telu supaya bisa main nganggo rodha mburi tanpa ana masalah, lan sing paling penting, kita duwe krasa yen sepeda kasebut nate ngilangi sampeyan trek. injeksi. menyang giliran sabanjure.

Pigura, suspensi lan utamané rem kabeh nindakaken, lan iku bakal dadi isin yen ora nggunakake. Kanggo dipikir malah luwih polesan, nimbang olahraga rider pedal karo untu landhep digawe saka aluminium, lan kanggo lelungan, tas sisih sing, paling saka foto, katon apik ing mancal.

Malah tank bahan bakar sing luwih gedhe saben liter bakal migunani, nanging nganti saiki ora menehi pilihan iki.

Kita uga disenengi pilihan antarane telung kurva beda utawa karakteristik engine: olahraga (kanggo cornering sporti), udan (kanggo dalan teles) lan program touring, kang lenggah nang endi wae ing antarane lan paling cocog kanggo wong loro nitih.

Sisih apik saka Aprilie Dorsoduro iki, sanajan cathetan sporti, isih nduweni refinement sing cukup supaya bisa uga dadi pit tur sing kondisional (utamane amarga tangki bahan bakar sing luwih cilik lan meh ora ana perlindungan angin). diselehake ing jejere malah touring motor enduro.

Pungkasan, perbandingan rega kanthi cepet: ekstra € 750 kudu dikurangi kanggo paket pabrik kasebut, lan yen sampeyan kudu milih ing antarane loro, luwih becik ngencengi sabuk lan nambani dhewe karo serat karbon lan rem sing apik. ...

Informasi teknis

Rega mobil uji: 9.890 EUR

mesin: rong silinder V90 °, papat stroke, digawe adhem, injeksi bahan bakar elektronik, 4 katup per silinder, telung setelan elektronik sing beda.

Daya maksimal: 67 kW (3 km) jam 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm jam 4.500 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium modular lan tubular baja.

Rem: loro gulungan ngarep? 320 mm, radially dipasang Brembo jaws karo papat rod, disk mburi? 240 mm, cam piston tunggal.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 160mm, kejut mburi sing bisa diatur, lelungan 150mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Dhuwur kursi nganti lantai: 870 mm.

Tangki bahan bakar: 12 l.

Basis roda: 1.505 mm.

Bobot: 185 (karo cairan: 206) kg.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Kita muji lan nguciwani

+ gambar sporti

+ akeh hardware serat karbon

+ komponen berkualitas tinggi, manufaktur

+ stabilitas cornering

+ rem olahraga banget

+ olahraga suspensi

+ entheng

+ istilah pendanaan sing cocog karo agen

- Aku pengin bayangan kekuatan luwih

- ora duwe "anti-scoping" ngalih

- Wadhah sing rada cilik kanggo lelungan sing ora mandheg

Petr Kavchich, foto: Milagro