Ngganti timing belt Renault Duster 2.0

Ngganti timing belt Renault Duster 2.0 punika operasi rodo laborious sing mbutuhake pribadi tambahan. Kajaba iku, engine bensin Renault Duster 2 liter ora duwe tandha wektu ing pulleys camshaft, kang mesthi complicates karya. Miturut standar pabrikan, sabuk kudu diganti saben 60 ewu kilometer utawa saben 4 taun, endi sing luwih dhisik.

Sadurunge miwiti karya, sampeyan kudu ngerti sing engine iki ora duwe tandha alignment ing katrol camshaft, supaya maca artikel iki kanthi teliti, supaya klep ora bend sawise perakitan salah. Kanggo miwiti, deleng Timing Duster 2.0 ing foto sabanjure.

Bener, saliyane roller tension lan bypass (ora ana), katrol pompa banyu (pump) uga melu ing proses kasebut. Mulane, nalika ngganti sabuk, dadi manawa kanggo mriksa pump kanggo reregetan, muter gedhe banget. Ing cilik saka pratandha ala lan anggepan, saliyane kanggo timing belt, uga ngganti pump Duster.

Sadurunge miwiti ngganti sabuk lan mbusak tutup, sampeyan kudu mbusak engine gunung. Nanging sadurunge mbusak unit daya, sampeyan kudu "nyumerepi" iku. Kanggo nindakake iki, blok kayu dipasang ing antarane crankcase lan subframe supaya dhukungan sing tepat saka unit daya ora bisa ndhukung bobot unit kasebut. Kanggo nindakake iki, nggunakake sheet soyo tambah sudhut, rada mundhakaken motor lan nempel ing wit, kaya ing foto.

Kita njupuk metu saka krenjang dumunung ing support saka engine Renault Duster, pipo kanggo sumber bahan bakar kanggo alur lan sumber uap bahan bakar kanggo panrima. Copot braket sabuk kabel saka bolongan ing krenjang dhukungan. Kanthi sirah "16", copot telung sekrup sing ngamanake dhukungan menyang tutup ndhuwur gagang distributor. Nggunakake alat sing padha, copot telung sekrup sing ngamanake krenjang menyang awak. Copot krenjang tengen saka unit daya.

Saiki kita kudu pindhah menyang sabuk. Kanthi sirah "13", kita ngeculake telung bolts lan kacang sing nyekel tutup wektu ndhuwur. Copot tutup kasus wektu ndhuwur.

Priksa ketegangan sabuk wektu. Nalika nginstal sabuk wektu anyar, sampeyan kudu nyetel tensioner kanthi bener. Kanggo iki, ana tandha khusus ing roller tensioner.

Kanthi tension sabuk normal, indikator obah kudu sejajar karo kedudukan ing indikator kacepetan nganggur. Kanggo nyetel tension sabuk kanthi bener, sampeyan butuh tombol "10" lan tombol hex ing "6".

Nalika nginstal sabuk anyar, loosen nut tightening saka roller tensioner karo kunci "10" lan nguripake roller searah jarum jam karo hexagon "6" (narik sabuk) nganti penunjuk didadekake siji. Nanging sadurunge wektu iku, sampeyan isih kudu mbusak sabuk lawas lan sijine anyar.

Acara pisanan lan penting yaiku ngeculake bolt katrol crankshaft. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo mblokir pamindahan saka katrol. Sampeyan bisa takon asisten kanggo ngalih menyang pindah kalima lan rem, nanging yen cara iki ora bisa, ana alternatif.

Kita njupuk piston saka fasteners krenjang plastik saka harnesses wiring menyang omah kopling. Copot dhukungan karo sabuk kabel saka omah kopling. Saiki sampeyan bisa njupuk obeng warata lan nempel ing antarane untu gear ring flywheel.

Biasane cara iki mbantu nyopot bolt kanthi cepet.

Kanthi sirah ing "8", kita unscrew limang ngawut-awut sing terus tutup wektu ngisor.

Sadurunge njabut sabuk wektu, perlu kanggo nyetel crankshaft lan camshafts kanggo TDC (tengah mati ndhuwur) ing stroke komprèsi silinder pisanan. Saiki kita kudu mblokir crankshaft saka ngowahi. Kanggo nindakake iki, gunakake sirah E-14 kanggo nyopot plug teknologi khusus ing blok silinder.

Kita masang pin pangaturan menyang bolongan ing blok silinder - rod kanthi diameter 8 mm lan dawane paling sethithik 70 mm (sampeyan bisa nggunakake rod pengeboran kanthi diameter 8 mm). Iki bakal mblokir rotasi crankshaft nalika ngganti timing belt Renault Duster karo engine 2 liter.

Nalika crankshaft ing posisi TDC piston saka 1 lan 4 silinder, driji kudu ngetik slot persegi dowo ing pipi crankshaft lan mblokir poros nalika nyoba kanggo nguripake ing siji arah utawa liyane. Nalika crankshaft ing posisi sing bener, keyway ing mburi crankshaft kudu antarane loro iga ing tutup sirah silinder. Foto sabanjure.

Kanggo mblokir rotasi camshafts, kita nindakake operasi ing ngisor iki. Kanggo mblokir camshafts, perlu kanggo mbusak dihubungake plastik ing mburi kiwa sirah silinder. Napa mbusak resonator saka jalur udara? Tutup mburi plastik bisa gampang ditusuk nganggo obeng, sanajan sampeyan kudu nglebokake tutup mburi anyar mengko.

Sawise njabut dihubungake, dadi metu sing ends saka camshafts slotted. Ing foto kita menehi tandha panah abang.

Grooves iki bakal bantuan kita mblokir rotasi camshafts. Bener, sampeyan kudu nggawe piring ing wangun huruf "P" saka potongan logam. Ukuran piring ing foto kita ing ngisor iki.

Saiki sampeyan bisa kanthi aman mbusak sabuk lan sijine sing anyar. Loosen nut tightening ing katrol tensioner karo 10 kunci pas. Nguripake roller counterclockwise karo hexagon "6", loosening tension sabuk. Kita mbusak sabuk, kita uga ngganti tension lan ndhukung rollers. Sabuk anyar kudu duwe 126 untu lan jembaré 25,4 mm. Nalika nginstal, mbayar manungsa waé menyang panah ing tali - iki minangka arah gerakan tali (searah jarum jam).

Nalika nginstal roller tension anyar, mburi mbengkongaken krenjang kudu pas menyang recess ing sirah silinder. Deleng foto kanggo gamblang.

Kita nginstal sabuk ing pulleys toothed crankshaft lan camshafts. Kita miwiti cabang ngarep sabuk ing katrol pump coolant, lan cabang mburi - ing tension lan support rollers. Nyetel ketegangan sabuk wektu (ndeleng ndhuwur). Kita njupuk pin nyetel saka bolongan ing blok silinder lan mbusak piranti kanggo mbenakake camshafts. Nguripake crankshaft kaping pindho jarum jam nganti grooves ing ends camshafts ing posisi sing dikarepake (ndeleng ndhuwur). Kita mriksa wektu katup lan ketegangan sabuk lan, yen perlu, baleni pangaturan kasebut. Kita nginstal plug Utas ing panggonan lan pencet colokan anyar menyang camshaft. Instalasi tambahan saka engine wis digawa metu ing urutan mbalikke.