Ganti lenga ing transmisi otomatis: frekuensi, consumables, prosedur karya
Isi
Ngganti lenga ing transmisi otomatis beda banget saka proses padha, nanging digawa metu ing gearbox manual: iku mokal kanggo saluran kabeh volume pelumas. Umume liyane ana ing njero donat, bagean sing luwih cilik ing piring hidrolik lan aktuator.
Senadyan kasunyatan manawa transmisi otomatis (transmisi otomatis hidrolik) beda-beda ing karakteristik, prosedur kanggo ngganti lenga ing transmisi otomatis padha kanggo transmisi jinis iki. Pancen, preduli saka jumlah gir lan torsi maksimum, prinsip umum operasi lan proses sing kedadeyan ing kothak padha.
Carane transmisi otomatis
Unit iki kasusun saka mekanisme ing ngisor iki:
- konverter torsi (GTE utawa bagel);
- pesawat gear planet (dipasang dening salah siji saka sawetara kothak gear jinis planet);
- pamilih;
- unit kontrol elektronik (ECU);
- aktuator hidrolik (silinder lan piston);
- pump lenga lan Filter;
- clutches;
- pita rem.
GTE
Bagel nindakake rong fungsi penting ing transmisi otomatis - kaya kopling, sebagian medhot mesin saka poros gearbox lan nambah torsi nalika wiwitan kanthi ngurangi kacepetan rotasi.
Konverter torsi transmisi otomatis
Sensitif kanggo kebersihan lenga, nanging ora mengaruhi karakteristik pelumas.
piranti planet
Iki minangka mekanisme utama transmisi otomatis. Gumantung saka pamblokiran siji utawa liyane, rasio pindah ganti. Rasio gear wis dipilih kanggo mesthekake yen mesin beroperasi ing kondisi optimal. Sensitif banget kanggo kebersihan lenga, lan nalika rusak, bledug logam lan kripik mlebu ing cairan transmisi.
Pamilih
Komponen iki dumunung ing kompartemen penumpang lan saklar multi-posisi, kang driver milih mode transmisi otomatis. Disambungake menyang ECU lan ora ana hubungane karo cairan transmisi, mula ora gumantung marang kemurnian lan ora mengaruhi kondisi lenga.
ECU
Iki minangka "otak elektronik" transmisi. ECU ngawasi kabeh paramèter saka gerakan mobil lan, miturut algoritma sewn menyang, kontrol kabeh unsur saka kothak. Iku ora gumantung ing kondisi lenga lan ora mengaruhi ing sembarang cara.
Aktuator hidrolik
Plat hidrolik lan silinder hidrolik. Iki minangka "tangan" ECU lan, kanthi prentah saka unit kontrol, tumindak ing pita rem lan kopling gesekan, ngganti mode operasi transmisi.
Transmisi otomatis awak katup
Arang banget sensitif kanggo kemurnian lenga, nanging ora mengaruhi kondisi sawijining. Malah Piece cilik saka jelaga utawa logam bisa mblokir saluran liwat kang adi lumebu silinder hydraulic, kang bakal ngganggu operasi normal saka transmisi otomatis.
Pompa lenga lan saringan
Pompa lenga minangka jantung kothak, amarga dheweke nggawe tekanan cairan transmisi sing dibutuhake kanggo operasi aktuator hidrolik.
Mekanisme loro kasebut sensitif marang kontaminasi cairan transmisi. Lan owah-owahan lenga untimely ing gearbox otomatis bisa ngurangi throughput saka Filter, kang bakal mimpin kanggo gulung ing meksa ing sistem lan gangguan saka transmisi.
Kopling
Iki minangka analog liyane saka kopling ing transmisi otomatis, nggawe luwih gampang kanggo ngalih pindah lan nambah lancar proses iki. Padha sensitif marang kemurnian lenga, lan uga minangka polutan utama. Ing beban abot, padha overheat lenga, kang nyuda urip saka adi transmisi lan sebagian ngganti paramèter utama.
Kopling transmisi otomatis
Pita rem
Dheweke ngontrol seri planet kanthi ngalangi kotak gear individu, saengga ngganti rasio gear, yaiku, nguripake siji utawa liyane kacepetan. Dheweke ora sensitif marang kontaminasi cairan transmisi, lan kanthi umur layanan sing dawa utawa beban sing dhuwur, dheweke bakal ilang, nambah bledug logam ing lenga.
Kepiye cara transmisi otomatis?
Nalika pamilih ing posisi "N" lan mesin idling, mesin turbin gas nransfer mung bagean saka energi menyang poros input transmisi, lan ing kacepetan rotasi alon banget. Ing kasus iki, kopling pisanan mbukak, supaya energi torsi ora ditransfer luwih saka iku lan ora ana efek ing gembong. Pompa lenga nggawe tekanan sing cukup ing sistem kanggo ngoperasikake kabeh silinder hidrolik. Nalika sopir milih mode nyopir, silinder hidraulik sing ngontrol pita rem bakal diuripake, amarga pesawat gear planet nampa rasio gear sing cocog karo kacepetan pisanan (paling murah).
Prinsip operasi transmisi otomatis
Nalika sopir meksa gas, kacepetan engine mundhak, banjur kopling pisanan diuripake, lan mesin turbin gas ngowahi rotasi poros engine, banget nyuda kacepetan lan torsi nambah. Kabeh iki, kanthi operasi kothak sing bener, nyedhiyakake wiwitan gerakan sing lancar lan kecepatan sing relatif cepet.
Nalika gearbox ECU nyepetake, ngalih gir, lan mbukak kopling pisanan lan mblokir gear planet nggunakake pita rem nggawe proses iki lancar lan ora katon.
Apa mengaruhi lenga ing transmisi otomatis
Cairan transmisi nindakake 3 fungsi penting ing kothak:
- lubricates lan cools unsur rubbing;
- nggambarake awak kerja konverter torsi, nransfer energi saka siji bagean menyang liyane;
- minangka cairan hidrolik, njamin operasi kabeh drive hidrolik.
Anggere pelumas resik lan paramèter ora diganti, kabeh sistem transmisi otomatis bisa digunakake kanthi bener, lan release saka jelaga utawa logam bledug / Kripik saka kothak minimal. Nalika cairan dadi kontaminasi lan paramèteré rusak, kedadeyan ing ngisor iki:
- nyandhang bagean rubbing mundhak, sing kanthi cepet nambah tingkat pambentukan rereget;
- efisiensi ngowahi torsi mesin turbin gas wis suda;
- operasi saka piring hydraulic disrupted, amarga potongan rereget clog saluran lancip lan ngurangi throughput sawijining.
Kondisi cairan transmisi
Proses iki dumadi ing sembarang transmisi otomatis. Nanging sing luwih kuwat nyandhang, luwih dhisik diwiwiti lan luwih intensif. Mulane, jarak tempuh sadurunge ngganti lenga ing transmisi otomatis anyar noticeably maneh saka ing siji wis kesel.
Pangowahan minyak
Ngganti lenga ing transmisi otomatis beda banget saka proses padha, nanging digawa metu ing gearbox manual: iku mokal kanggo saluran kabeh volume pelumas. Umume liyane ana ing njero donat, bagean sing luwih cilik ing piring hidrolik lan aktuator. Mulane, jinis-jinis owah-owahan lenga ing ngisor iki digunakake:
- parsial (ora lengkap);
- sebagean pindho;
- lengkap (hardware).
Kanthi sebagean, kira-kira setengah saka cairan wis lemes, banjur sing anyar ditambahake menyang tingkat sing dibutuhake. Cara dual kasusun ing pisanan nindakake owah-owahan adi parsial, banjur miwiti engine kanggo wektu cendhak kanggo nyampur pelumas, lan nindakake owah-owahan sebagean liyane. Cara iki bisa ngganti kira-kira 70% saka cairan.
Ngganti minyak ing transmisi otomatis
Cara hardware ngijini sampeyan kanggo ngganti 95-98% saka transmisi, nanging mbutuhake melu-melu serius ing sistem lenga transmisi otomatis lan pindho, lan asring malah telung jumlah lenga anyar.
Ganti sebagean
Operasi iki minangka sing utama amarga kalebu kabeh tumindak dhasar:
- draining cairan transmisi;
- panggantos saringan;
- reresik pallet;
- ngisi lenga;
- pangaturan tingkat cairan transmisi.
Tumindak kasebut diarani dhasar amarga kudu ditindakake kanthi cara apa wae kanggo ngganti lenga.
Mangkene peralatan lan alat sing dibutuhake kanggo nindakake operasi iki:
- garasi karo pit, overpass utawa lift;
- set kunci mbukak-mburi lan soket;
- set saka screwdrivers;
- pliers;
- wadhah kanggo draining pertambangan;
- syringe utawa sistem kanggo ngisi cairan anyar (sampeyan kudu milih miturut kothak utawa mobil).
Sistem pengisian VAS 6262
Alat lan peralatan iki perlu kanggo nggarap transmisi otomatis.
Prosedur
Kanggo nindakake prosedur iki, tindakake ing ngisor iki:
- Selehake mesin ing jugangan, overpass utawa angkat lan ndhukung karo chocks wheel.
- Pedhot baterei kanggo nglindhungi engine lan gearbox ECU, ing sawetara mobil iku luwih apik kanggo nyopot, iki bakal luwih gampang kanggo ngakses ndhuwur transmisi otomatis.
- Akses gratis menyang transmisi saka hood, iki mung perlu ing kasus sing, sakperangan alesan, luwih trep kanggo sampeyan ngisi lenga saka ndhuwur, contone, liwat bolongan ambegan.
- Copot proteksi transmisi otomatis, bisa digawe minangka siji sheet karo pangayoman engine, utawa ngadeg dhewe.
- Ganti wadhah kasebut lan copot plug saluran, ing sawetara transmisi sampeyan uga kudu nyopot tabung ukur, tanpa lenga ora bisa.
- Nalika cairan metu, copot panci kanggo entuk akses menyang filter lan piring hidrolik.
- Ngganti saringan internal. Senadyan kasunyatan manawa sawetara master nyaranake kanggo ngumbah, disaranake sampeyan ngganti, amarga biaya unsur anyar ora bisa dibandhingake karo karusakan sing bisa nyebabake filter sing wis dicuci.
- Ganti filter eksternal yen transmisi sampeyan duwe (yen ora, disaranake nginstal, amarga sampeyan bakal ndawakake umur transmisi otomatis).
- Ganti gasket lan pasang maneh panci. Sawetara produsen mobil, kayata BMW, ora ngedol gasket kanthi kapisah, mung nganggo palet lan pengikat anyar. Mulane, sampeyan kudu mutusake apa arep njupuk pengganti, yaiku, gasket non-asli saka kualitas sing ora dingerteni, utawa isih sijine apa sing ditawakake pabrikan.
- Screw ing plug saluran, yen kothak dilengkapi tabung ukur, banjur meneng dhisik.
- Isi lenga nganti tingkat sing bener. Cara mriksa lan nyetel jumlah pelumas gumantung saka desain kothak.
- Ganti lan sambungake baterei.
- Miwiti mesin lan mriksa level maneh, operasi iki ditindakake kanthi cara sing beda-beda, gumantung saka desain transmisi otomatis.
Pangowahan minyak parsial ing transmisi otomatis
Pasang maneh bagean sing wis dibusak.
Panggantos parsial kaping pindho
Nindakake owah-owahan lenga ing kothak otomatis miturut algoritma kasebut ing ndhuwur. Mung sawise panggantos pisanan, miwiti engine lan supaya iku mbukak kanggo 5-10 menit supaya kabeh adi ing transmisi otomatis pipis, lan uga ngalih tuas pamilih kaping pirang-pirang ing siji ing kabeh posisi. Banjur mateni mesin lan ngganti pelumas maneh.
Panggantos hardware
Cara iki paling efektif, nanging kudu ditindakake dening spesialis sing wis ngerti babagan transmisi otomatis. Kanggo metode iki, garis bali lenga rusak lan sampah dikumbah, banjur pompa disambungake menyang wadhah kanthi cairan transmisi sing resik lan kothak kasebut diisi, ngumbah sisa-sisa pelumas lawas. Flushing kuwi mbusak ora mung pertambangan, nanging uga rereget sing wis dienggoni ing saluran. Cara kasebut entuk jenenge amarga kasunyatane mung bisa ditindakake kanthi bantuan stand khusus (aparat), lan kabeh upaya kanggo ngatasi kanthi cara improvisasi nyuda efisiensi kanthi drastis.
Ganti hardware lenga ing transmisi otomatis
Kanggo ngresiki sistem, volume lenga dibutuhake 3-4 kaping jumlah cairan transmisi standar ing sistem. Sawise owah-owahan transmisi, kothak kasebut kudu dicocogake supaya ECU transmisi otomatis bisa digunakake kanggo nggarap lenga anyar.
Cara sing luwih disenengi ing kahanan sing beda
Pilihan saka cara optimal kanggo ngganti lenga ing transmisi otomatis gumantung ing kondisi saka unit. Yen cairan kasebut resik lan kothak bisa digunakake kanthi bener, nanging miturut peraturan, wektu kanggo ngganti pelumas (30-60 ewu km), banjur panggantos parsial cukup. Kanthi roto 70-120 ewu kilometer, nindakake owah-owahan cairan parsial pindho, lan nalika roto 150-200 ewu, nindakake panggantos hardware. Banjur baleni kabeh siklus, nindakake saben tumindak kanthi interval 20-40 ewu kilometer, nganti unit wiwit nyepak utawa digunakake kanthi ora bener. Kanthi luwih saka rong atus ewu, gejala kasebut nuduhake perlu kanggo ndandani, preduli saka werna utawa mambu cairan transmisi.
Cara kanggo ngganti lenga ing transmisi otomatis kanggo milih
Apa sing padha yen, kanthi jarak tempuh sing kurang (120 utawa kurang ewu km), lenga ing transmisi ireng utawa emulsi, nanging ora ana bau kobong sing kuwat. Yen, kanthi roto cilik, mambu banget saka kobong, banjur preduli saka cara ngganti, unit bakal cepet mbutuhake ndandani. Sawise kabeh, clutches, lan bisa uga ora mung wong-wong mau, banget lungse, supaya padha ora bisa maneh èfèktif nindakake pakaryan.
Apa sampeyan bisa ngganti oli dhewe?
Sampeyan bisa ngganti transmisi ing transmisi otomatis dhewe ing rong cara pisanan, yaiku, sebagean lan pindho. Kanggo iki, sembarang garage karo jugangan utawa overpass cocok, uga pesawat biasanipun pribadi digunakake kanggo ndandani mobil. Yen sampeyan nindakake ing paling sawetara jinis repair mechanical, sampeyan bisa nangani tugas iki. Sing utama yaiku ngetutake aturan sing gampang:
- aja nggunakake sealant tinimbang gasket biasa;
- sinau instruksi operasi kanggo kendaraan lan forum tematik ing ngendi pangguna ninggalake macem-macem review lan komentar;
- nonton sawetara video ing ngendi pakar nuduhake persis carane nindakake tumindak tartamtu;
- yen proteksi transmisi otomatis lan mesin digawe saka bahan kandel lan digawe ing wangun sheet siji, banjur ora nindakake aman piyambak, takon wong kanggo bantuan;
- nindakake pangopènan unit, fokus ora mung ing jarak tempuh, nanging uga ing kondisi sawijining;
- yen sampeyan ora yakin sing bisa nindakake kabeh tengen, hubungi ora kudu specialized, nanging layanan mobil apik.
Aturan kasebut bakal mbantu sampeyan ngindhari kesalahan serius lan njaga transmisi kanthi bener.
kesimpulan
Ganti lenga pas wektune ing transmisi otomatis, uga operasi sing tepat saka mobil - tombol kanggo layanan dawa lan sampurna saka transmisi otomatis. Pilihan sing bener saka cara kanggo nindakake operasi iki prolongs gesang ora mung transmisi otomatis, nanging kabeh mesin.
