Mesin Toyota 1HZ: kabeh sing sampeyan kudu ngerti
1HZ nyedhiyakake keandalan lan ketergantungan saben dina, uga efisiensi lan ekonomi bahan bakar sing layak.
Mesin diesel turbocharged wis digunakake wiwit wiwitan abad kepungkur, nanging saiki meh ora ana kendaraan dalan sing ora dilengkapi turbocharger kanggo nambah daya lan efisiensi.
Nanging ora mesthi kedadeyan kasebut, lan mesin diesel Toyota 1HZ sing disedot kanthi alami ing kisaran Landcruiser mesthi kudu dianggep minangka pangeran diesel sing disedot kanthi alami.
Anggota grup mesin Toyota HZ, 1 ing 1HZ nuduhake yen iku anggota saka kulawarga generasi pisanan.
Ora mung diesel Toyota 1HZ sing bisa nindakake karya turbodiesel sing luwih cilik, nanging bakal terus nglakoni paling sethithik setengah yuta mil, karo sawetara operator nglaporake yuta mil sadurunge karya utama dibutuhake.
Nambahake linuwih saben dina sing paling apik, efisiensi sing apik lan ekonomi bahan bakar, lan sampeyan bisa ndeleng kenapa 1HZ, sanajan ora dadi sprinter, wis dadi favorit karo lelungan sing adoh lan adoh.
Sembarang review saka mesin 1HZ bakal tansah nuduhake yen iki mesin urip dawa sing ora bakal gagal ing cepet-cepet. Mbok menawa sing paling gedhe yaiku ekonomi bahan bakar 1HZ, sing bakal ana saka 11 nganti 13 liter saben 100km.
Iki ana ing kendharaan standar kanthi kecepatan dalan lan bakal luwih dhuwur kaping pindho nalika ditarik. Iku lags konco montor taksi pindho modern, nanging ora ala dening standar XNUMXWD ukuran lengkap.
Karakteristik mesin gundul 1HZ ora kudu mbukak rahasia. Nanging, kombinasi bahan sing berkualitas, keahlian sing tliti, lan desain dhasar sing solid sing nggawe 1HZ dadi piranti sing dihormati.
Diwiwiti karo pemblokiran wesi lan sirah silinder (banget umum ing mesin diesel malah dina). Mesin 4.2HZ 4164 liter (1 cc persis) nduweni bolongan lan stroke 94mm lan 100mm.
Engkol mlaku ing pitung bantalan utama. Mesin punika mesin enem silinder inline karo camshaft overhead siji (mimpin dening sabuk karet toothed) lan loro klep saben silinder.
Mesin enem silinder inline 4.2 liter ngasilake daya 96 kW / 285 Nm. (Kredit gambar: Wikimedia Commons)
1HZ nggunakake teknologi injeksi ora langsung lan nduweni rasio kompresi 22.4:1. Daya sing diklaim yaiku 96 kW ing 3800 rpm lan 285 Nm ing 2200 rpm.
Diagram pompa injektor 1HZ uga bakal nuduhake manawa mesin kasebut nggunakake sistem injeksi lawas lan dudu teknologi diesel common-rail anyar.
Konstruksi wesi wesi motor tegese kuwat, nanging bobote motor 1HZ kira-kira 300kg. Volume lenga mesin 1HZ yaiku 9.6 liter nalika diisi garing.
Ing Australia, 1HZ minangka pilihan populer ing seri 80, sing diluncurake ing taun 1990 lan dianggep minangka LandCruiser Toyota paling apik sing tau digawe (seri 300 sing anyar kabeh durung bisa mbuktekake dhewe kanggo judhul kasebut).
Ing wangun seri 80, 1HZ didol bebarengan karo versi bensin enem silinder lan turbodiesel 1HDT saka mobil sing padha, lan iki diterusake karo seri 100 anyar sing ndeleng 1HZ dipasang ing model dhasar varian Standard (secara teknis seri 105).
Kanthi tampilan klasik lan akeh kapabilitas ing dalan, ora kaget yen 80 tetep populer. (Kredit gambar: Tom White)
Iki terus ing mobil iki nganti 2007, nalika seri 200 muncul.
Ing garis workhorse, Toyota 1HZ muncul ing 75 Series and Troop Carrier ing taun 1990 lan didol nganti 2007 nalika pungkasane diganti karo varian turbodiesel. Disel 1HZ uga digunakake ing sawetara bus Toyota Coaster.
Sing penting, kanggo entuk 1HZ ing Toyota anyar sampeyan, sampeyan kudu tuku LandCruiser ukuran lengkap, amarga Prado ora tau nampa mesin kasebut.
Sampeyan ora bakal nemokake LandCruiser 1HZ kanthi transmisi otomatis; Yen mesin 1HZ, sampeyan kudu ngoper manual.
Ana sawetara masalah karo mesin 1HZ. Liyane saka sawetara kasus sirah silinder retak ing wilayah precombustion, kabar apik.
Gasket sirah silinder 1HZ ora masalah anggere mesin ora overheated, lan timing belt 1HZ ora masalah yen diganti saben 100,000 km.
Seri 75 nampa sistem paruh wektu kanthi kasus transfer sing nyedhiyakake rong rasio gear sing beda.
Akal sehat ndhikte yen pompa bahan bakar 1HZ mbutuhake perhatian sawise udakara 400,000 km, lan akeh pamilik mutusake kanggo mbangun maneh sirah silinder ing wektu sing padha.
Pangopènan liyane gampang, sanajan lokasi termostat 1HZ ing sisih ngisor blok nggawe angel diakses tanpa mbusak alternator.
Mesthi, ora ana sing langgeng, lan nalika 1HZ pungkasane ilang, akeh sing duwe mung mutusake tuku 1HZ bekas kanthi kurang mil lan didol.
Daftar mesin 1HZ ing kasus iki populer, nanging sawetara pamilik milih mbangun maneh mesin sing wis ana.
A 1HZ mbangun kit kalebu rings, bantalan lan gaskets bisa tuku kanggo watara $ 1500, nanging yen sampeyan pengin mbangun engine turbocharged disiapake kanggo nglampahi bab pindho kanggo kit sing bakal kalebu piston komprèsi ngisor.
Seri 105 ing pirang-pirang cara minangka kelanjutan saka seri 80.
Uga mbutuhake akeh karya yen sampeyan ora nindakake pakaryan dhewe nanging njupuk menyang akun pangukuran lan mesin saka crankshaft lan tembok silinder ana.
A apik, mlaku engine digunakake bisa ditemokaké kanggo sawetara ewu dolar, nalika Unit dibangun maneh (karo kemampuan turbo) bisa ditemokaké kanggo $5000 kanggo $10,000 lan munggah yen sampeyan pengin soko tenan angel.
Unit remanufactured kasedhiya saka perusahaan sing spesialisasine ing jinis karya iki, nanging isih asring perlu kanggo nyedhiyani panggantos motor utama.
Mbok menawa perbandingan sing paling umum ditindakake yaiku diskusi lawas babagan 1HZ vs 1HDT, amarga 1HDT didol bebarengan karo 1HZ ing mobil seri 80 lan 100, nanging saiki nggawe dhuwit luwih akeh minangka penawaran bekas.
Kenging punapa? Mung amarga 1HDT minangka mesin diesel turbocharged lan minangka asil nduweni daya lan torsi luwih akeh (151kW/430Nm tinimbang 96kW/285Nm).
Takon karo penggemar Toyota LandCruiser lan dheweke bakal ngerti apa mesin 1HD FTE. Dheweke bisa uga duwe tato kode mesin!
Iki menehi mesin turbocharged kauntungan kinerja ageng ing dalan, nanging mati-dalan, ngendi pangguna seneng banget aturan, gamblang lan linuwih saka 1HZ (lan anané lengkap electronics) tetep engine pilihan kanggo sawetara.
Saka sudut pandang teknis, ana beda liyane, kalebu kasunyatan manawa injektor 1HZ bisa digunakake ing kamar pra-pembakaran (nggawe 1HZ minangka mesin injeksi ora langsung), dene 1HDT minangka desain injeksi langsung ing ngendi pembakaran diwiwiti sacara internal. silinder.
Kanggo alasan iki (antara liya) kepala silinder saka loro mesin ora bisa diijolke, lan rasio komprèsi engine turbocharged tegese bagean ngisor uga ora kompatibel.
Sanajan Toyota ora nate nawarake mesin turbo 1HZ, kit turbo 1HZ ditawakake ing pasar sawise mung kuwi. Iku cukup kanggo ngomong sing sawetara saka wong-wong mau luwih dirancang tinimbang liyane, nanging ing kasus apa wae, pemilik mesin turbo 1HZ biasane nginstal pyrometer (kanggo ngawasi suhu gas exhaust lan nuduhake carane hard engine digunakake) lan rapet ngawasi maca iki. sensor. jarum.
Solusi aftermarket turbocharger sing populer sajrone pirang-pirang taun kalebu Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ lan kit Denco Turbo 1HZ.
1HDT didol bebarengan karo 1HZ ing kendaraan seri 80 lan 100. (Kredit gambar: Tom White)
Dasar saben kit padha; manifold turbo 1HZ, pemblokiran turbocharger dhewe lan pipa perlu kanggo nyambungake kabeh.
Saliyane kit turbo dhasar, akeh tuner nyaranake kompensator dorongan lan, kanggo kinerja maksimal, intercooler.
Nanging, ing saben kasus, tujuane padha; kanggo nambah kinerja nyopir lan akselerasi, utamané nalika narik. A kit turbo dhasar biaya antarane $3000 lan $5000 plus instalasi.
Ing sawetoro wektu, pamilik sing ngapresiasi kesederhanaan 1HZ nyoba nyingkiri turbocharging lan nggunakake cara tradisional kanggo ngoptimalake kemampuan mesin.
Kanggo pamilik kasebut, mesin turbo paling apik kanggo 1HZ ora ana turbo. Yen sampeyan ora mbutuhake akselerasi tambahan, iki uga minangka argumen sing bener.
Ing sawetara kasus, sing nduweni resorted kanggo ngowahi conventional lan instalasi exhaust kualitas, kalebu extractors 1HZ lan sistem exhaust langsung-liwat (biasane 3.0-inch), kanggo njaluk apa padha needed.
