Tuang lenga diesel menyang mesin bensin. Akibat lan review

Beda operasional antarane mesin diesel lan bensin

Ana sawetara beda sing langsung ana hubungane karo lenga mesin antarane mesin diesel lan bensin. Ayo padha nimbang.

1. Rasio kompresi sing luwih dhuwur. Rata-rata, hawa ing silinder mesin diesel dikompres 1,7-2 kaping luwih kuat. Iki perlu kanggo panas udhara nganti suhu kontak diesel. A jurusan dhuwure komprèsi nemtokake tambah kathah ing bagean crankshaft ing. Ing kasus iki, lenga antarane jurnal poros lan liners, uga antarane pin lan lumahing lelenggahan ing piston, ngalami kathah luwih.
2. Suhu rata-rata sing luwih dhuwur. Beban termal ing mesin diesel rada luwih dhuwur, amarga suhu dhuwur wis ditetepake ing ruang pembakaran sajrone stroke kompresi. Ing mesin bensin, mung bahan bakar kobong sing menehi panas.

3. Suda kacepetan rata-rata. Mesin diesel arang muter nganti 5000-6000 ewu revolusi. Nalika ing bensin, kacepetan crankshaft iki tekan cukup asring.
4. Tambah pamisahan awu. Amarga sifat sulfur saka bahan bakar diesel, oksida belerang dibentuk ing mesin diesel, sing sebagian nembus menyang lenga.

Ana sawetara beda liyane sing kurang signifikan. Nanging kita ora bakal nimbang wong-wong mau, amarga padha meh ora mengaruhi syarat kanggo lenga engine.

Kepiye lenga diesel beda karo bensin?

Lenga mesin kanggo mesin diesel lan ICE bensin, senadyan misconceptions umum antarane masal, beda-beda sethitik ing komposisi lan sifat. Minyak dhasar lan bagean utama paket aditif padha. Bentenipun dumunung ing mung sawetara fitur.

1. Minyak diesel ngemot paket aditif sing dikuatake sing dirancang kanggo netralake oksida belerang lan luwih aktif ngresiki celengan endhot. Minyak bensin rada kurang ing babagan iki. Nanging amarga aditif kasebut, lenga diesel biasane duwe isi abu sulfat sing tambah. Ing lenga modern, masalah iki praktis ditanggulangi kanthi nambah aditif modifikasi sing ora nambah isi awu.
2. Minyak diesel dirating luwih akeh kanggo proteksi blowout film minyak tinimbang kanggo nyukur kacepetan dhuwur. Beda kasebut ora pati penting lan ing kahanan normal meh ora katon kanthi cara apa wae.
3. Apik resistance lenga kanggo oksidasi. Yaiku, ing pelumas diesel, tingkat oksidasi rada luwih murah.

Ana lenga diesel kanggo kendaraan komersial lan kanggo mobil penumpang. Kanggo transportasi sipil, lenga dirancang kanggo nambah proteksi mesin kanthi umur layanan sing relatif cendhak. Kanggo truk lan kendaraan komersial liyane, emphasis ing interval layanan lengkap.

Akibat saka pour lenga diesel menyang mesin bensin

Konsekuensi nggunakake lenga diesel ing mesin bensin gumantung ing akeh faktor. Ayo goleki opsi umum.

• Isi minyak diesel kanthi ijin kanggo mobil penumpang (API CF, ACEA B3 / B4) ing mesin bensin sing gampang kanggo mobil Eropa lan Amerika kanthi syarat sing sithik. Kaya "substitusi" ing kasus umum diijini, kasedhiya yen ngisi digawa metu siji-wektu. Ing kasus iki, dianjurake kanggo ngganti lenga kanthi sing cocok miturut spesifikasi sanalika bisa. Ing kasus iki, sampeyan bisa drive ing lubrication diesel, nanging ora dianjurake kanggo nguripake engine ing ndhuwur 5000 ewu révolusi.
• Ngisi minyak diesel kanggo truk (API Cx disetujoni kanggo kendaraan komersial utawa ACEA Cx) ing mobil penumpang apa wae sing nganggo mesin bensin ora dianjurake. Sampeyan bisa nggunakake lenga diesel kuwi mung yen ora ana alternatif, kanggo wektu cendhak (menyang stasiun layanan paling cedhak) lan ing kondisi nyopir karo kathah minimal.
• Panggunaan lenga diesel kanggo mobil Asia modern sing dirancang kanggo lenga viskositas kurang strictly dilarang. Pelumas kandel kanggo mesin diesel ora bakal ngliwati saluran lenga sing sempit lan bisa kerja negatif nalika kontak pasangan gesekan kanthi jarak sing suda. Iki bakal nyebabake keluwen lenga lan bisa nyebabake kejang mesin.

Nalika nggunakake lenga diesel ing mesin bensin, iku penting ora kanggo overheat engine lan ora muter nganti kacepetan dhuwur.