Poros mburi VAZ 2107: fitur operasi lan pangopènan

Poros mburi minangka unit mobil VAZ 2107 sing cukup dipercaya, nanging, sanajan katon gedhe, mekanisme kasebut mbutuhake pangopènan biasa, tanpa bisa gagal prematur. Unit iki bisa digunakake kanggo wektu sing suwe yen dioperasikake kanthi bener lan kanthi ati-ati, yen bisa nyingkiri mode nyopir kendaraan sing ekstrem. Nyopir sing tenang lan ati-ati tanpa tekanan sing cetha ing pedal gas lan rem, keterlibatan kopling keras lan kakehan sing padha bakal nyumbang kanggo layanan lan daya tahan poros mburi.

Fungsi poros mburi VAZ 2107

Model VAZ kapitu jangkep baris mburi-wheel drive mobil diprodhuksi dening Volga Automobile Plant: kabeh model sakteruse, miwiti karo VAZ 2108, padha dilengkapi ngarep utawa kabeh-wheel drive. Mangkono, torsi saka engine "pitu" liwat unsur transmisi liyane ditularaké menyang gembong mburi. Poros mburi minangka salah sawijining komponen transmisi, kalebu drive diferensial lan final. Diferensial digunakake kanggo nyebarake torsi antarane poros poros gembong mburi nalika mobil dadi utawa obah ing dalan atos. Gir utama nggedhekake torsi, sing dikirim menyang poros poros liwat kopling, gearbox lan poros cardan. Yen torsi asil dijupuk minangka 1, diferensial bisa disebaraké antarane poros poros ing rasio 0,5 kanggo 0,5 utawa liyane, contone, 0,6 kanggo 0,4 utawa 0,7 kanggo 0,3. Nalika rasio iki 1 kanggo 0, siji wheel ora muter (contone, iku ambruk menyang bolongan), lan rodha kapindho slips (ing es utawa suket udan).

Model VAZ kapitu ngrampungake baris mobil mburi-wheel drive diprodhuksi dening Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Poros mburi "pitu" nduweni paramèter ing ngisor iki:

• dawa - 1400 mm;
• diameteripun diferensial - 220 mm;
• diameteripun kaose sikil - 100 mm;
• rasio gear punika 4,1, IE, rasio untu saka mimpin lan nyopir Gir punika 41 kanggo 10;
• bobot - 52 kg.

Poros mburi digawe saka apa?

Desain poros mburi "pitu" kalebu nomer cukup akeh unsur, kalebu:

1. Baut pemasangan drum rem.
2. Pandhuan pin.
3. Deflektor oli bantalan poros.
4. Drum rem.
5. Drum ring.
6. silinder rem mburi.
7. Brake bleeder.
8. Bantalan poros.
9. Ngunci ring bantalan.
10. Jembatan balok flange.
11. Kothak isi.
12. cangkir dhukungan spring.
13. Jembatan balok.
14. krenjang suspensi.
15. Pandhuan setengah poros.
16. Nut bantalan diferensial.
17. bantalan diferensial.
18. tutup bantalan diferensial.
19. Sabun.
20. Satelit.
21. Gear driven utama.
22. Axle kiwa.
23. Gear setengah poros.
24. Gear kothak.
25. Drive gear nyetel ring.
26. Lengan spacer.
27. Bantalan gear drive.
28. Kothak isi.
29. Deflektor rereget.
30. Garpu flange saka joint cardan.
31. meneng.
32. Maslootrajtel.
33. Gear drive utama.
34. Punika satelit.
35. Dhukungan mesin cuci kanggo gear poros.
36. kothak diferensial.
37. Axle tengen.
38. Kurung poros.
39. Axle bantalan thrust plate.
40. tameng rem mburi.
41. rem mburi.
42. Pad gesekan.
43. Axle flange.
44. Plat penahan.
45. Baut pemasangan tutup bantalan.

Gandar mburi kasusun saka komponen poros poros, gear reduksi lan drive final.

Omah

Kabeh mekanisme kerja poros mburi dumunung ing balok, uga ing omah gearbox. Beam digawe saka rong casing sing disambungake kanthi welding longitudinal. Bantalan lan segel poros poros dumunung ing flensa ing ujung balok. Kajaba iku, pengikat suspensi dilas menyang awak balok. Ing tengah, balok ditambahi lan duwe bukaan ing omah gearbox tetep. A ambegan dipasang ing sisih ndhuwur, ing ngendi sambungan rongga jembatan karo atmosfer dijaga, amarga tekanan ing rongga kasebut ora munggah ing ndhuwur tingkat sing diidini lan rereget ora mlebu ing bagean kasebut.

Kabeh mekanisme kerja sing melu transmisi torsi dumunung ing balok poros lan omah gearbox

Reducer

Gir utama kasusun saka gear nyopir lan didorong kanthi gearing hypoid, yaiku, sumbu gear ora intersect, nanging nyabrang. Amarga wangun tartamtu saka untu, keterlibatan simultaneous saka sawetara wong bebarengan wis mesthekake lan, minangka asil, beban ing untu suda lan kekiatan tambah.. A diferensial bevel loro-satelit, saliyane kanggo satelit dumunung ing sumbu umum, kalebu kothak lan loro Gir, nalika satelit ing engagement pancet karo Gir.

Gearbox poros mburi VAZ 2107 ngemot diferensial lan final drive

Setengah poros

"Pitu" dilengkapi poros poros mburi sing disebut poros semi-unloaded, sing njupuk pasukan mlengkung ing bidang horisontal lan vertikal. Poros poros, nyatane, minangka poros sing digawe saka baja 40X, ing sisih njero ana splines, ing sisih njaba ana flange. Pucuk utama poros poros disambungake menyang gear diferensial, ujung njaba ana ing flange balok, sing dipasang drum rem lan roda. Piring tikaman bantalan, sing uga dipasang ing balok, ngidini poros poros bisa ditahan.

VAZ 2107 dilengkapi poros poros semi-unloaded saka poros mburi, sing njupuk pasukan mlengkung ing bidang horisontal lan vertikal.

Gejala kesalahan

Sanalika driver sok dong mirsani owah-owahan ing operasi saka poros mburi (contone, ana swara extraneous sing ora ana sadurunge), kang kudu nanggapi owah-owahan iki sanalika bisa supaya ora aggravate malfunction bisa. Gejala sing paling khas saka masalah kasebut bisa uga minangka tingkat gangguan:

• teka saka gembong mburi;
• sajrone operasi poros mburi;
• nalika nyepetake mobil;
• nalika rem dening motor;
• sak akselerasi lan rem dening motor;
• nalika ngowahi kendaraan.

Kajaba iku, ketukan ing awal mobil lan bocor lenga bisa nuduhake malfunction saka poros mburi.

bocor lenga nuduhake malfunction saka poros mburi VAZ 2107

Srengenge nalika nyopir

Alasan kanggo rattle saka poros mburi nalika mobil obah bisa:

• nyandhang utawa ngrusak poros poros utawa bantalan diferensial;
• deformasi balok utawa semiaxes;
• pangaturan sing ora bener, karusakan utawa nyandhang gear utawa bantalan gearbox lan diferensial;
• nyandhang sambungan spline karo gear sisih;
• pangaturan sing salah saka untu gear saka gear utama;
• lenga ora cukup.

Cardan muter, nanging mobil ora obah

Yen poros baling-baling muter nalika mesin tetep, sabab bisa dadi Gagal sambungan spline saka poros poros utawa nyandhang untu pindah saka diferensial utawa final drive. Ing kasus, yen cardan muter, nanging mobil ora obah, iki nuduhake risak cukup serius lan, paling kamungkinan, bakal perlu kanggo ngganti bantalan utawa gear shafts.

Bocor lenga saka awak lan saka sisih shank

Penyebab paling kamungkinan saka bocor lenga saka omah poros mburi:

• nyandhang utawa ngrusak segel lenga drive gear;
• nyandhang segel poros poros, ditemtokake dening oiling tameng rem, drum lan sepatu;
• loosening bolts kanggo fastening crankcase saka gearbox poros mburi;
• karusakan kanggo asu laut;
• muter aksial saka shank;
• macet sabune.

Roda macet lan ora muter

Yen gembong mburi macet, nanging drum lan bantalan ing urutan, sabab saka malfunction kuwi bisa Gagal saka bantalan utawa poros poros dhewe. Paling kamungkinan, ing kasus iki, bantalan crumbled utawa poros poros deformed (contone, amarga impact) lan bagean kudu diganti.

A lenga sethitik bocor saka jembatan liwat segel poros poros + bledug saka bantalan = apik "lem". Ing ngisor baris: mbusak drum lan katon. Yen kabeh sumber ing panggonan, blok ora rusak, banjur njupuk sandpaper lan ngresiki drum lan bantalan. Cuci nganggo pembersih karburator utawa sing padha sadurunge. Didol ing botol.

sub-ula

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Ndandani poros mburi

Sembarang ndandani poros mburi, minangka aturan, cukup rumit lan larang, supaya sadurunge nerusake karo iku, sampeyan kudu nindakake diagnosa pepek lan priksa manawa sabab saka malfunction saka kendaraan dumunung ing kene. Yen sajrone gerakan kendaraan ana swara asing sing ora ana sadurunge, sampeyan kudu nyoba kanggo nemtokake ing titik sing katon.. Yen poros mburi nggawe hum loro ing mbukak (nalika nyopir karo gearbox melu) lan tanpa iku (ing kacepetan netral), iku paling kamungkinan iku ora. Nanging nalika swara mung krungu ing mbukak, sampeyan kudu menehi hasil karo poros mburi.

Kanggo ndandani macem-macem komponen poros mburi, sampeyan kudu:

• seperangkat kunci open-end lan spanner;
• chisel lan pukulan;
• puller kanggo bantalan;
• palu;
• punch tengah utawa potlot prasaja;
• kunci torsi;
• set probe;
• kaliber;
• wadhah saluran lenga.

Bantalan Shank

Bantalan sing digunakake ing shank gearbox nduweni:

• tandha 7807;
• diameteripun njero - 35mm;
• diameteripun njaba - 73 mm;
• jembaré - 27 mm;
• bobot - 0,54 kg.

Kanggo ngganti bantalan shank gearbox:

1. Siapke palu, obeng datar, pahat, penarik lan kunci kanggo 17 lan 10.
   

   Kanggo ngganti bantalan shank, sampeyan butuh palu, obeng datar, pahat, kunci pas 17 lan 10.
2. Loosen nut bracket fixing.
   

   Kanggo njaluk menyang bantalan, perlu kanggo unscrew nut saka krenjang mbenakake
3. Copot baut pengikat tutup bantalan.
   

   Sawisé iku, unscrew bolts mbenakake tutup bantalan
4. Bukak tutup.
   

   Sawise ngeculake bolts, sampeyan kudu nyopot tutup bantalan
5. Copot nut nyetel.
   

   Langkah sabanjure kanggo mbusak nut nyetel.
6. Tutul kanthi ati-ati bantalan saka njero kanthi obeng lan palu.
   

   Banjur sampeyan kudu kanthi ati-ati ngalahake bantalan saka njero kanthi obeng impact lan palu
7. Copot bantalan nggunakake penarik utawa pahat kanthi palu.
   

   Sampeyan bisa mbusak bantalan nggunakake puller utawa chisel karo palu.

Instalasi bantalan anyar ditindakake kanthi urutan mbalikke.

Bantalan poros

Ing poros poros mburi VAZ 2107 digunakake bantalan 6306 2RS FLT 6306 RS, paramèter sing:

• diameteripun njero - 30 mm;
• diameteripun njaba - 72 mm;
• jembaré - 19 mm;
• bobot - 0,346 kg.

Nalika miwiti ngganti bantalan poros poros, sampeyan uga kudu nyiyapake:

• jack;
• ndhukung (contone, log utawa bata);
• mandeg rodha;
• wrench balon;
• palu mbalikke;
• kunci kanggo 8 lan 12;
• kunci soket 17;
• obeng slotted;
• gilingan;
• blok kayu;
• grease, rags.

Kanggo ngganti bantalan sampeyan kudu:

1. Mbusak setir, ndandani mesin kanthi mandeg setir, ngeculake bolts mbenakake nganggo kunci gerobak, ngangkat awak nganggo jack lan ngganti dhukungan ing ngisor.
   

   Sampeyan kudu nyopot roda kanggo ngganti bantalan poros.
2. Copot tuntunan ing drum kanthi tombol 8 utawa 12 lan copot drum, aplikasiake pukulan cahya saka njero liwat blok kayu.
   

   Drum kudu dibuwang liwat blok kayu
3. Copot papat bolts mbenakake poros poros kanthi kunci soket 17 liwat bolongan khusus ing flange, nalika nahan kacang spring sing ana ing sangisore bolt.
   

   Baut pengikat poros poros dibukak nganggo kunci soket kanthi 17
4. Copot poros poros kanthi palu mbalikke, sing dipasang ing flange kanthi baut roda.
   

   Poros poros dicopot kanthi palu mundur
5. Copot O-ring sing ana ing antarane flange lan tameng rem.
   

   Sawisé iku, copot ring sealing antarane flange lan tameng brake
6. Ndandani poros poros (contone, ing kosok) lan nggawe incision ing ring ngunci karo gilingan.
   

   Incision ing ring ngunci bisa digawe nggunakake gilingan
7. Gunakake pahat lan palu kanggo ngalahake ring pengunci lan bantalan. Priksa manawa poros poros ora rusak.
   

   Sawise njabut bantalan, priksa manawa poros poros ora rusak.

Sawise iku prelu:

1. Siapke bantalan anyar kanggo instalasi kanthi lubricating karo grease utawa lithol. Lubrication uga kudu ditrapake ing poros poros. Pasang bantalan ing panggonan kanthi palu lan sepotong pipa.
   

   Bantalan anyar dipasang ing poros poros kanthi palu lan potongan pipa.
2. Kalorake cincin pengunci kanthi blowtorch (nganti lapisan putih katon) lan pasang ing papan kanthi bantuan tang.
3. Ganti segel poros poros. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot segel lenga lawas saka kursi kanthi obeng, copot pelumas lawas saka kursi, pasang sing anyar lan, kanthi nggunakake kepala 32, pencet ing segel lenga anyar (karo spring menyang balok).
   

   Segel lenga anyar bisa dipencet nganggo soket 32".

Pemasangan poros poros ditindakake kanthi urutan mbalikke. Sawise nginstal poros poros ing panggonan, muter setir lan priksa manawa ora ana muter lan gangguan extraneous sak rotasi.

Kelenjar Shank bocor

Yen bocor lenga katon ing shank gearbox, segel lenga paling kamungkinan kudu diganti. Kanggo ngganti segel shank, sampeyan kudu:

1. Copot batang cardan saka shank lan njupuk menyang sisih.
   

   Kanggo ngganti segel lenga, sampeyan kudu medhot batang cardan saka shank gearbox
2. Nemtokake momen resistance saka gear drive nggunakake dynamometer utawa kunci torsi.
   

   Torsi gear drive bisa ditemtokake nggunakake dinamometer utawa kunci torsi
3. Yen ora ana dynamometer, tandha kudu digawe ing flange lan nut karo panandha, kang kudu cocog sawise perakitan.
   

   Yen ora ana dynamometer, tandha kudu digawe ing flange lan nut karo panandha, kang kudu cocog sawise perakitan
4. Bukak mur pengikat flange tengah kanthi nggunakake kepala tutup, ngunci flange nganggo kunci khusus.
   

   Nut pengikat flange tengah dibukak nganggo kepala tutup, ngunci flange kanthi kunci khusus
5. Nggunakake penarik khusus, copot flange.
   

   Flange dibusak kanthi penarik khusus
6. Pry kelenjar karo screwdriver lan copot saka jog.
   

   Copot segel lawas karo screwdriver
7. Resik jog saka grease lawas.
   

   Kursi kudu di resiki saka pelumas lawas
8. Sadurunge masang segel lenga anyar, lubricate lumahing digunakake karo lithol.
   

   Sadurunge masang segel lenga anyar, lubricate lumahing digunakake karo lithol
9. Nggunakake pigura silinder khusus, palu segel lenga anyar menyang panggonan, deepening dening 1,7-2 mm saka pasuryan mburi gearbox.
   

   Nggunakake pigura silinder khusus, sampeyan kudu nyelehake segel lenga anyar menyang panggonan, deepening dening 1,7-2 mm saka mburi gearbox.
10. Lubricate lumahing apa kothak stuffing karo pelumas anyar.
    

    Lumahing kerja saka segel lenga sing dipasang kudu dilumasi nganggo pelumas anyar.
11. Pasang maneh kabeh bagean sing dismantled ing urutan mbalikke.

Backlash saka shank

Kanggo ngukur shank play:

1. Mudhun menyang bolongan inspeksi lan nguripake poros cardan searah jarum jam (utawa counterclockwise) nganti mandheg.
2. Ing posisi iki, gawe tandha ing flange lan ing poros.
3. Nguripake poros kabeh cara ing arah ngelawan lan uga nggawe tandha. Jarak antarane tandha pisanan lan kaloro minangka backlash saka shank.

A backlash 2-3 mm dianggep normal.. Yen ukuran play nyedhaki 10 mm, langkah-langkah kudu dijupuk kanggo ngilangi. Alesan kanggo backlash tambah yaiku nyandhang untu gear saka gear utama lan diferensial, uga cacat bantalan, mula, dolanan sisih diilangi, minangka aturan, kanthi ngganti bagean sing rusak utawa rusak.

Saliyane radial, bisa uga ana backlash longitudinal saka shank, sing uga dadi sabab saka hum nalika mobil obah. Yen lenga wis katon ing gulu gearbox, iki bisa dadi tandha pisanan tambah longitudinal (utawa aksial). Jinis backlash iki katon, minangka aturan, amarga:

• "Sagging" saka lengen spacer nalika ngencengi nut tengah, minangka akibat saka keterlibatan gear disrupted, patch kontak dipindhah lan hum ana nalika mesin obah;
• ewah-ewahan bentuk ring flinger lenga, digawe saka bahan alus banget.

Bantalan underpressed utawa rusak lan gears worn uga nimbulaké pungkasan muter.

Yen ana retakan, pecah lan cacat liyane ing untu (utawa malah ing salah siji saka wong-wong mau) saka pindah utama utawa pindah diferensial, pasangan iki kudu diganti.

Yen ana retakan, break lan cacat liyane ing untu (utawa malah ing salah siji saka wong-wong mau) saka pindah pindah utama, pasangan iki kudu diganti. Pasangan utama uga tundhuk penolakan, nalika mriksa sing siji bisa sok dong mirsani unevenness saka band ndhuwur waos utawa narrowing ing sisih tengah. Ngganti kothak diferensial dibutuhake ing kasus "sagging" gulu, nalika bantalan mlebu lan metu kanthi tangan.

Sawise ndandani kanthi ngganti bagean sing rusak lan rusak, penting kanggo milih dering pangaturan kanthi akurat nalika ngumpulake shank: ing pabrik, dering kasebut dipasang nganggo mesin khusus nganti tingkat gangguan minimal. Lengan spacer uga dianjurake kanggo diganti saben wektu gearbox disassembled. Sampeyan kudu eling yen nyetel gearbox poros mburi mbutuhake skills tartamtu, lan yen iki rampung kanggo pisanan, iku luwih apik kanggo duwe konsultan ing tangan ing pasuryan saka mekanik mobil experienced.

Video: kanthi mandiri ngukur backlash saka shank

Tambah backlash gear. Cara ngukur backlash gear.

Kita ngontrol lenga ing gearbox

Kanggo gearbox poros mburi "pitu", semi-sintetik karo paramèter viskositas 75W-90 cocok, contone:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", etc.

1,35 liter lenga diwutahake liwat bolongan ngisi khusus ing omah gearbox. Yen sampeyan perlu kanggo saluran lenga bekas, bolongan saluran kasedhiya ing ngisor gearbox. Sadurunge nguras lenga lawas, dianjurake kanggo anget mobil, nginstal ing permukaan sing rata lan ngunggahake sisih tengen mobil nganggo jack.. Yen ana asahan logam ing pertambangan, tank gearbox kudu dicuci nganggo cairan khusus utawa lenga spindle.

Kanggo poros mburi VAZ 2107, lenga CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 cocok

Iku trep kanggo ngisi lenga anyar nggunakake syringe khusus sing bisa dituku ing dealer mobil. Loro-lorone colokan (saluran lan pengisi) kudu dikencengi kanthi aman, banjur priksa kondisi ambegan, sing kudu obah kanthi bebas. Yen ambegan macet, wadhah kasebut ora bakal ngubungi atmosfer, sing bakal nyebabake paningkatan tekanan internal, karusakan ing segel lan bocor lenga. Tingkat minyak ing kotak gear poros mburi dianggep normal nalika cairan tekan pojok ngisor bolongan pangisi.

Video: ngganti lenga ing gearbox dhewe

Ngganti lenga ing gearbox mburi VAZ 2107

Repair lan imbuhan saka komponen paling kritis saka poros mburi, minangka aturan, mbutuhake sawetara laku, supaya iku paling apik kanggo nindakake ing panuntun dhumateng saka spesialis experienced. Yen swara extraneous dirungokake saka sisih poros mburi nalika nyopir, sabab saka katon kudu ditetepake tanpa wektu tundha. Kanthi nglirwakake gangguan kasebut, sampeyan bisa "miwiti" risak lan banjur ngadhepi ndandani rumit lan larang. Selaras karo aturan prasaja kanggo operasi lan pangopènan poros mburi bakal ngluwihi umur mobil kanggo akèh taun.