Napa bar stabilizer dibutuhake lan cara kerjane

Springs lan springs ing suspensi mobil digunakake minangka damper. Padha nyuda impact nabrak lan goyang ora nyenengake amarga nabrak ing dalan lan nggawe nyopir luwih nyaman. Ing wektu sing padha, ora mung sopir lan penumpang, nanging uga bagean lan komponen mobil kurang getaran.

Ing wektu sing padha, ing ngarsane komponen elastis ndadékaké kanggo goyang rodo ngelingke saka mesin ing arah longitudinal lan transversal. Penyerap kejut umume mbantu masalah iki. Nanging, sanajan ana panyerepan kejut ora nylametake sampeyan saka muter sisih mbebayani nalika mlebu ing belokan. Ing sawetara kasus, gulungan kasebut bisa nyebabake rollover.

Kanggo nyuda tingkat heeling ing sudhut lan nyilikake kemungkinan kacilakan, meh kabeh mobil penumpang sing diprodhuksi ing jaman saiki dilengkapi anti-roll bar. Pengecualian mung model sing dilengkapi karo suspensi adaptif sing diarani tingkat redaman penyerap kejut dikontrol sacara elektronik lan owah-owahan kanthi cepet gumantung saka kualitas dalan lan paramèter nyopir (akselerasi, reresik lemah, lan liya-liyane).

Anti-roll bar asring uwal saka manungsa waé saka motor. Nanging, sampeyan kudu duwe idea bab iku, amarga iku unsur penting saka penundaan, kang safety lan nangani mobil kanggo ombone gedhe gumantung.

Ing kasus umum, bar anti-roll minangka struktur berbentuk U, unsur utama yaiku rod utawa pipa. Rod, sing digawe saka baja spring khusus, mlaku ing sasis saka setir kiwa menyang sisih tengen. Asring wangun nyata banget Komplek lan njupuk menyang akun ngarsane lan lokasi komponen liyane saka penundaan.

Kanthi bushings lan clamps, piranti kasebut dipasang ing pigura. Rod bisa muter ing jero bushings. Ana sendi hinged ing ujung rod. Iki digunakake kanggo nyambung menyang lengen suspensi utawa struts suspensi.

Sajrone ngiringake sisih mobil, salah sijine rak munggah, liyane mudhun. Ing kasus iki, bagean longitudinal rod tumindak minangka tuas, twisting bagean transversal saka stabilizer kaya bar torsi. Akibaté, ana wayahe elastis sing nyegah muter. Kanthi nambah ing muter lateral, momen counteracting uga mundhak.

Nanging piranti kasebut ora duwe pengaruh ing pamindahan vertikal lan longitudinal saka suspensi. Nalika mobil obah strictly ing garis lurus, stabilizer ora manifested dhewe ing sembarang cara.

Saliyane artikulasi langsung karo suspensi, stabilisator asring nggunakake rak (rod) ing wangun rod karo engsel ing ends. Nglengkapi kit stabilizer kanthi set pengikat.

Anti-roll bar, minangka aturan, diselehake ing loro as suspensi. Bagean kanggo poros mburi biasane duwe fitur desain dhewe, iki kudu dianggep nalika tuku. Ing wektu sing padha, stabilizer mburi asring rampung absen. Contone, ora kasedhiya ing suspensions mburi gumantung, kang peran saka stabilizer dileksanakake dening balok torsi bebarengan karo tangan mburi.

Efisiensi piranti kasebut ditemtokake dening kaku. Tambah ing rigidity bakal nyedhiyani safety nalika liwat dadi kenceng, kang utamané penting kanggo truk lan mobil sport. Nanging, tingkat comfort saka pesawat bakal suda.

Ana stabilisator aktif sing ngijini sampeyan kanggo nyetel rigidity piranti, nyetel kanggo kondisi dalan tartamtu lan alam saka gerakan.

Owah-owahan kaku ing wong-wong mau digawa metu liwat nggunakake drive elektrik utawa hydraulic aktif. Kanggo ngontrol drive, ECU nggunakake data saka sawetara sensor.

Ana solusi liyane, kayata nginstal silinder hidraulik tinimbang struts, kaya ing sistem kontrol sasis dinamis sing ditawakake Porsche, utawa ing suspensi dinamis kinetik sing dipasang ing Toyota SUV. Ing kene uga kabeh dipantau dening elektronik. 

Nanging, nggunakake stabilisator aktif, uga suspensi adaptif, mesthi, mengaruhi rega mobil.

Sanajan piranti kasebut mesthi duweni pengaruh positif marang safety lan stabilitas kendaraan, panggunaane isih duwe akibat negatif sing kudu ditindakake.

Contone, ing penundaan kebak sawijining, saben wheel gerakane ing papan tanpa mengaruhi gembong liyane. Nanging, anti-roll bar meksa sampeyan kurban kamardikan kanggo sawetara ombone. Lan stabilizer sing luwih kaku, kamardikan sing kurang, lan mulane tingkat kenyamanan. Iki kudu pisanan dijupuk menyang akun dening pembuangan saka tuning.

Kajaba iku, ing ngarsane bagean iki nyuda suspension free muter, kang ora apik banget nalika nyopir mati-dalan. Mulane, ing sawetara model SUV kasedhiya mati mechanical utawa elektronik prasaja saka stabilizer.

Kanggo resistensi nyandhang, unsur sing paling rawan yaiku bushings lan rak. Batang kasebut bisa rusak kajaba kena pengaruh. Yen lengkungan cilik, sampeyan bisa nyoba kanggo mbenerake. Ewah-ewahan bentuk sing signifikan ora bisa didandani kanthi lengkap, lan iki bakal mengaruhi efisiensi piranti kasebut. Mulane, ing kahanan kaya mengkono iku luwih apik kanggo ngganti bagean anyar.