sirah silinder. Tujuan lan piranti

Mesin pembakaran internal modern minangka unit sing kompleks, sing kalebu akeh komponen lan bagean. Komponen utama mesin pembakaran internal yaiku sirah silinder (sirah silinder). Sirah silinder, utawa mung sirah, minangka jinis tutup sing nutup ndhuwur silinder mesin pembakaran internal. Nanging, iki adoh saka mung tujuan fungsional saka sirah. Kepala silinder nduweni desain sing rada rumit, lan kondisi kasebut kritis kanggo operasi normal mesin pembakaran internal.

Saben pengendara motor kudu ngerti piranti sirah lan ngerti carane fungsi unsur iki.

Kepala silinder diprodhuksi dening casting saka wesi cast alloyed utawa wesi basis aluminium. Produk paduan aluminium ora kuwat kaya wesi, nanging luwih entheng lan luwih gampang karat, mula digunakake ing mesin pembakaran internal paling akeh mobil penumpang.

Kanggo ngilangi stres residual saka logam, bagean kasebut diproses kanthi nggunakake teknologi khusus. ngiring dening panggilingan lan pengeboran.

Gumantung ing konfigurasi saka engine pangobongan internal (susunan silinder, crankshaft lan camshafts), iku bisa duwe nomer beda saka sirah silinder. Ing unit siji-baris, ana siji sirah, ing mesin pembakaran internal saka jinis liyane, contone, V-shaped utawa W-shaped, bisa uga ana loro. Mesin gedhe biasane duwe kepala sing kapisah kanggo saben silinder.

Desain sirah silinder uga beda-beda gumantung saka nomer lan lokasi camshafts. Camshafts bisa dipasang ing kompartemen tambahan saka sirah, lan bisa diinstal ing blok silinder.

Fitur desain liyane bisa uga, sing gumantung saka jumlah lan susunan silinder lan katup, wangun lan volume ruang pembakaran, lokasi lilin utawa nozzles.

Ing ICE kanthi susunan katup ngisor, sirah nduweni piranti sing luwih prasaja. Wis mung saluran sirkulasi antifreeze, kursi kanggo busi lan fasteners. Nanging, unit kasebut nduweni efisiensi sing kurang lan wis suwe ora digunakake ing industri otomotif, sanajan isih bisa ditemokake ing peralatan khusus.

Kepala silinder, sesuai karo jenenge, dumunung ing sisih ndhuwur mesin pembakaran internal. Nyatane, iki minangka omah ing ngendi bagean saka mekanisme distribusi gas (wektu) dipasang, sing ngontrol asupan campuran bahan bakar udara menyang silinder lan gas buang. Sisih ndhuwur kamar pembakaran dumunung ing sirah. Wis bolongan Utas kanggo screwing ing busi lan injector, uga bolongan kanggo nyambungake intake lan exhaust manifolds.

Kanggo sirkulasi coolant, saluran khusus (sing diarani jaket cooling) digunakake. Lubrication diwenehake liwat saluran lenga.

Kajaba iku, ana kursi kanggo klep karo springs lan aktuator. Ing kasus sing paling gampang, ana rong katup saben silinder (inlet lan outlet), nanging bisa uga ana liyane. Klep inlet tambahan bisa nambah total area cross-sectional, uga nyuda beban dinamis. Lan kanthi katup exhaust tambahan, boros panas bisa ditingkatake.

Kursi tutup (jog), digawe saka tembaga, wesi tuang utawa baja tahan panas, dipencet menyang omah sirah silinder utawa bisa digawe ing sirah dhewe.

Panuntun katup nyedhiyakake lenggahan sing tepat. Materi kanggo manufaktur bisa dadi wesi, tembaga, cermet.

Kepala klep duwe chamfer tapered digawe ing sudut 30 utawa 45 derajat. Chamfer iki minangka permukaan kerja katup lan jejer karo chamfer kursi katup. Loro bevels kasebut kanthi teliti, machined lan lapped kanggo pas snug.

Kanggo nutup tutup sing dipercaya, spring digunakake, sing digawe saka baja paduan kanthi pangolahan khusus sakteruse. Nilai tightening pambuka sawijining Ngartekno mengaruhi paramèter saka mesin pembakaran internal.

Ngontrol bukaan / nutup katup camshaft. Wis rong cam kanggo saben silinder (siji kanggo intake, liyane kanggo katup exhaust). Senajan opsi liyane bisa, kalebu ing ngarsane loro camshafts, siji kang kontrol intake, liyane kontrol exhaust. Ing mesin pembakaran internal mobil penumpang modern paling asring digunakake persis loro camshafts dipasang ing ndhuwur, lan nomer katup 4 kanggo saben silinder.

Minangka mekanisme drive kanggo ngontrol klep, levers (rocker arms, rockers) utawa pushers ing wangun silinder cendhak digunakake. Ing versi pungkasan, longkangan ing drive otomatis diatur nggunakake kompensator hydraulic, kang nambah kualitas lan ngluwihi gesang layanan.

Lumahing ngisor sirah silinder, sing jejere blok silinder, digawe malah lan diproses kanthi teliti. Kanggo nyegah ingress saka antifreeze menyang sistem lubrication utawa lenga engine menyang sistem cooling, uga seng nembus saka cairan iki ing kamar pangobongan, gasket khusus dipasang ing antarane sirah lan blok silinder nalika instalasi. Bisa digawe saka bahan komposit asbes-karet (paronite), tembaga utawa baja kanthi interlayers polimer. Gasket kasebut nyedhiyakake tingkat sesak sing dhuwur, nyegah campuran cairan pelumasan lan sistem pendinginan, lan ngisolasi silinder saka saben liyane.

Sirah dipasang ing blok silinder kanthi bolts utawa studs karo kacang. The tightening saka bolts kudu nyedhaki banget tanggung jawab. Sampeyan kudu diprodhuksi ing sesuai karo instruksi saka automaker miturut rencana tartamtu, kang bisa beda-beda kanggo mesin pembakaran internal beda. Dadi manawa nggunakake kunci torsi lan mirsani torsi pengencang sing ditemtokake, sing kudu dituduhake ing instruksi ndandani.

Gagal kanggo tundhuk karo prosedur bakal mimpin kanggo nglanggar tightness, release saka gas liwat peserta, nyuda ing komprèsi ing silinder, lan nglanggar isolasi saka saben liyane saka sistem lubrication lan cooling. Kabeh iki bakal dicethakaké dening operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal, mundhut daya, konsumsi bahan bakar gedhe banget. Paling ora, sampeyan kudu ngganti gasket, lenga mesin lan antifreeze karo sistem flushing. Masalah sing luwih serius bisa uga, nganti perlu kanggo ndandani serius mesin pembakaran internal.

Sampeyan kudu eling yen gasket sirah silinder ora cocok kanggo reinstallation. Yen sirah dibusak, gasket kudu diganti, preduli saka kondisi. Padha ditrapake kanggo bolts soyo tambah.

Saka ndhuwur, sirah silinder ditutup karo tutup protèktif (uga disebut tutup tutup) karo segel karet. Bisa digawe saka lembaran baja, aluminium utawa plastik. Tutup biasane duwe gulu kanggo pour lenga mesin. Ing kene uga perlu kanggo mirsani torsi tightening tartamtu nalika tightening bolts fastening lan ngganti karet sealing saben wektu tutup dibukak.

Masalah Nyegah, diagnosa, ndandani lan panggantos saka sirah silinder kudu dijupuk minangka serius sabisa, minangka unsur kritis saka mesin pembakaran internal, kang, malih, wis ngalami kathah mechanical lan termal.

Masalah cepet utawa mengko njedhul malah karo operasi sing tepat saka mobil. Akselerasi katon malfunctions ing engine - lan sirah ing tartamtu - faktor ing ngisor iki:

• nglirwakake owah-owahan periodik;
• nggunakake pelumas kualitas rendah utawa lenga sing ora nyukupi syarat kanggo mesin pembakaran internal iki;
• nggunakake bahan bakar kualitas kurang;
• saringan clogged (udhara, lenga);
• suwene ora ana pangopènan rutin;
• gaya nyopir cetha, penyalahgunaan kacepetan dhuwur;
• sistem injeksi sing rusak utawa ora diatur;
• kondisi sistem cooling ora nyenengake lan, minangka asil, overheating saka mesin pembakaran internal.

Risak saka gasket sirah silinder lan masalah liyane sing gegandhengan wis kasebut ing ndhuwur. Sampeyan bisa maca liyane babagan iki ing kapisah. Gagal sirah liyane sing bisa ditindakake:

• kursi klep retak;
• panuntun katup worn;
• kursi camshaft rusak;
• fasteners utawa thread rusak;
• retak langsung ing omah sirah silinder.

Kursi lan bushings guide bisa diganti, nanging iki kudu rampung nggunakake teknologi khusus nggunakake peralatan khusus. Nyoba kanggo ndandani kuwi ing lingkungan garasi paling kamungkinan mimpin kanggo perlu kanggo ngganti sirah lengkap. Ing dhewe, sampeyan bisa nyoba kanggo ngresiki lan nggiling chamfers saka kursi, nanging ora lali sing padha kudu pas pas karo chamfers kawin klep.

Kanggo mulihake kasur worn ing ngisor camshaft, bushings repair tembaga digunakake.

Yen benang ing soket lilin rusak, sampeyan bisa nginstal obeng. Kancing repair digunakake tinimbang fasteners rusak.

Retak ing omah sirah bisa dicoba dilas yen ora ana ing sendi gas. Ora ana gunane nggunakake alat kayata welding kadhemen, amarga padha duwe koefisien ekspansi termal sing beda lan mung cepet banget. Panggunaan welding kanggo ngilangi retakan sing ngliwati sendi gas ora praktis - ing kasus iki, luwih becik ngganti sirah.

Bebarengan karo sirah, iku penting kanggo ngganti gasket sawijining, uga segel karet tutup.

Nalika ngatasi masalah ing sirah silinder, aja lali kanggo ndiagnosa bagean wektu sing diinstal ing - klep, springs, lengen rocker, rockers, pushers lan, mesthi, camshaft. Yen sampeyan kudu tuku spare parts anyar kanggo ngganti sing worn, sampeyan bisa nindakake iku ing toko online.

Iku luwih trep lan luwih gampang kanggo tuku lan masang perakitan sirah silinder nalika bagean saka mekanisme distribusi gas (camshaft, klep karo springs lan aktuator, etc.) wis diinstal ing. Iki bakal ngilangi kabutuhan pas lan pangaturan, sing bakal dibutuhake yen komponen wektu saka sirah silinder lawas dipasang ing omah sirah anyar.