Apa hidrogen masa depan saben Hyundai sing populer? Napa Sel Bahan Bakar Fleksibel Generasi Sabanjure Bakal Mbantu Terusake Platform Pembakaran
Hyundai nerangake manawa sel bahan bakar hidrogen "fleksibel" generasi sabanjure bakal mbantu supaya platform pembakaran internal tetep urip.
Ora dadi rahasia manawa Hyundai kerja keras ing teknologi sel bahan bakar hidrogen (FCEV), kepengin ngowahi kendaraan mesin pembakaran dadi tenaga listrik FCEV sing anyar yen dibutuhake.
Bebarengan karo ngumumake awal taun iki yen Grup Hyundai bakal ngarahake Korea Selatan dadi "masyarakat hidrogen pisanan ing donya," merek kasebut uga nuduhake rencana kanggo Nexo generasi sabanjure sing bakal diiringi rong unit FCEV 100kW lan 200kW anyar.
Baterei generasi sabanjure iki bakal dibangun ing rong pabrik anyar, meh kaping papat jumlah sel bahan bakar taunan. Nanging ngluwihi ngganti Nexo, apa tegese iki kanggo lineup Hyundai?
Sawise account announced sing bakal nggawe versi hidrogen saka Staria penumpang van, kita takon divisi Australia yen padha ndeleng model liyane ing baris Ngonversi supaya gampang.
Sawise kabeh, Staria isih tradisional didhukung dening salah siji mesin bensin 3.5 liter V6 sing akeh digunakake utawa mesin diesel papat silinder 2.2 liter, sing nuduhake manawa umume mobil kanthi salah siji opsi transmisi kasebut lan ing platform pembakaran sing wis ana bisa ngonversi kanthi teoritis. menyang FCEV.
Chris Saltipidas, kepala perencanaan produk merek lokal, ujar: "Tumpukan generasi sabanjure iki bakal kasedhiya ing model sing bakal teka, nanging ana akeh keluwesan babagan carane cocog karo kendaraan saiki karo platform ICE."
Versi sel bahan bakar hidrogen Staria ing pembangunan mbukak lawang kanggo varian FCEV liyane saka kendaraan pembakaran internal modern.
Nyatane, platform pembakaran sing wis ana bakal dadi tulang punggung merek Hyundai sing mlebu ing jaman kendaraan listrik, lan Pak Saltipidas njlentrehake bedane antarane Hyundai standar lan seri Ioniq, nyatakake yen "kabeh Ioniq bakal tundhuk karo e-GMP ing mangsa ngarep. , nalika Hyundai bakal ing platform ICE listrik, Ioniq ora bakal ngganti merek Hyundai.
Teknologi FCEV kanthi teori bisa diganti karo kendaraan mesin pembakaran internal amarga komponen inti meh padha karo kendaraan hibrida. Sumber daya pembakaran bisa diganti dening sel bahan bakar ukuran padha, tank bahan bakar bisa diganti dening tank dhuwur meksa, lan baterei buffer digunakake kanggo rem regenerative lan kanggo mindhah daya saka sel bahan bakar kanggo rodha mung kudu ukuran hibrida kanggo mbantu nyuda bobot lan nyederhanakake kemasan.
Nyatane, kanggo nampilake "fleksibilitas" teknologi sel bahan bakar merek, bubar diumumake yen Hyundai bakal nggarap perusahaan kimia global Ineos ing versi SUV Grenadier FCEV sing wis ditunggu-tunggu.
Versi mangsa saka Ineos Grenadier bakal nggunakake powertrain FCEV Hyundai tinimbang mesin inboard konvensional BMW.
Nalika diluncurake, Grenadier bakal didhukung dening powertrain BMW, nanging dipasangake karo Hyundai, versi FCEV bakal teka ing taun 2023 utawa mengko, kanthi uji coba diwiwiti ing 2022.
Ineos nyebutake kaluwihan bobot sistem FCEV tinimbang elektrifikasi baterei. Iki ndadekake becik kanggo off-road, angkut kargo lan lelungan jarak adoh. Ineos uga nyathet kauntungan minangka produser hidrogen.
Genesis, merek kemewahan Hyundai dhewe, ngumumake rencana kanggo transisi menyang kendaraan listrik lan FCEV ing taun 2030, nuduhake konsep FCEV saka SUV gedhe GV80, sing saiki nganggo mesin konvensional.
Sanajan Hyundai durung duwe rencana hidrogen liyane kanggo Australia, perusahaan kasebut nyathet yen program uji coba kanggo kendaraan Nexo sing digunakake dening pamrentah ACT wis sukses, kanthi nyebutake "umpan balik sing positif banget".
Pangareping hidrogen global Hyundai Sae Hoon Kim uga wis nyatakake ing jaman kepungkur yen dheweke percaya "Australia bakal duwe hidrogen paling murah ing donya" amarga potensial kanggo nggunakake lan nyimpen energi solar.
