Tes drive mobil paling apik ing omah ing USSR
Pakaryan nganggo mobil iki diwiwiti setengah abad kepungkur, kiwa dalan Uni rong taun sadurunge munculé VAZ-2108 lan wiwit iku udakara luwih saka sayuta kilometer
JNA minangka ciptaan kabeh umur Yuri Ivanovich Algebraistov, lan kita bisa nunggang coupe unik iki, dirakit nganggo tangan emas ing garasi.
"Ya, aku diajak kerja ing NAMI, aku lunga, ndeleng - lan ora setuju. Aku dudu desainer, dadi aku bisa nindakake apa wae karo tangan, kabeh iku. " Kesopanan Yuri Ivanovich ora pas karo pikiran sampeyan nalika ndeleng "sesuatu" iki. Ing babagan kualitas eksekusi, JNA ora kalah karo mesin pabrik Uni, yen ora luwih unggul tinimbang dheweke, lan sing paling penting, level njlentrehake rincian cilik pancen apik. Deflektor ventilasi, tutup dekoratif, papan nama, omah kaca - kabeh iki minangka karya manual sing trampil. Malah lanterns sing dipotong saka mbandingake Opel Rekord nggawe sampeyan garu: sampeyan ora bisa ngerti saka pojokan plastik sing digawe pabrik Jerman lan pabrik Soviet.
Dheweke uga ora cepet-cepet gumunggung babagan desain Aljabar - jarene tampilan asli mobil kasebut diciptakake dening para tukang bangunan Soviet liyane, sedulur Shcherbinin, lan dheweke mung modifikasi miturut selera dhewe. Lan umume, ujung ngarep kanthi lampu sing nduwur yaiku tiruan sing disengaja saka Lotus Esprit Inggris. Mesthi wae, JNA katon kaya mobil siji-sijine sing lengkap, ing endi saben detail selaras karo liyane. Dina iki dheweke mung ayu, nanging ing awal taun wolung puluhan, ing antarane Zhiguli lan Muscovites, siluet abang sing cepet iki katon kaya fatamorgana. Asale saka ngendi? Piye carane Ora bisa dadi kasunyatan!
Ing pungkasan taun 1969, Shcherbinins mutusake nggawe mobil anyar, pewaris GTSC sing terkenal. Anatoly lan Vladimir nggawe desain dhewe, lan ngundang sedulur liyane, Stanislav lan Yuri Algebraistov, kanggo melu implementasine. Sing pertama njupuk bagean lan bahan sing langka, lan sing nomer loro dadi mobil. Karakteristik bingkai ruang baja diitung kanthi bantuan insinyur AZLK, lan produksi diwenehake menyang Irkutsk Aviation Plant: pendekatan sing luar biasa kanggo produk krasan! Banjur digawe bingkai cilik sanalika - limang lembar.
Salinan pertama dikoleksi, miturut cara bapakne Paman Fyodor: ing apartemen telung kamar ing lantai kaping pitu (!) Bangunan omah biasa. Ing kana dheweke nyampur bingkai nganggo spar saka GAZ-24, nggawe model awak, nyopot matrik, dipasang ing panel awak, dipasang elemen suspensi - lan banjur coupe, sing pungkasane entuk rodhane, mudhun menyang aspal karo crane. Durung dadi JNA, nanging mesin sing jenenge "Setan" dimaksudake kanggo para Shcherbinin.
Algebrais pindhah menyang lokakarya dhewe, ing kana dheweke pisanan nglumpukake salinan kanggo Stanislav, lan mung - 12 taun sawise wiwitan desain - kanggo Yuri. Kajaba iku, mung ana siji JNA ing jagad iki, amarga singkatan iki minangka pengabdian desainer sing enkripsi kanggo garwane. Yuri lan Natalya Algebraistov, iku sebutane mobil kasebut sejatine. Dadi dheweke telu lan wis urip meh 40 taun.
Sajrone wektu kasebut, Yuri Ivanovich nyaring desain kaping pirang-pirang, ngowahi interior, ngowahi unit listrik - lan kabeh kedadeyan ing garasi biasa ing Shchukino. Dheweke malah njupuk mesin lan sijine dhewe! Dina iki, meh ora ana bagean sing isih ana ing mobil saka "Volga" - kajaba bisa uga poros ngarep, lan poros anyar sing padha, saka model pungkasan.
31105. Poros mburi diselang saka Volvo 940, lan mesin enem silinder 3.5 bebarengan karo transmisi otomatis saka BMW 5 Series ing awak E34. Mesthi wae, ora bisa mung tuku lan ngirim kabeh iki: pasang suspensi kudu diadaptasi, lan sawetara unit, kayata wajan utawa sendhi universal, digawe anyar.
Nanging interior paling kaget. JNA duwe ergonomik sing apik: sampeyan lungguh kanthi gaya olahraga, kanthi sikil diterusake maju, kolom setir bisa disetel, jendhela dilengkapi drive listrik, lan ana akeh laci kanggo nyimpen barang-barang cilik ing kabin - sanajan ing langit-langit! “Lho, kepiye maneh? Aku nindakake dhewe, mula aku nyoba nggawe kabeh kepenak lan kepinteran, ”ujare Yuri Ivanovich. Banjur dheweke menet tombol, lan monitor warna sistem multimedia metu saka panel. "Wis akeh kemacetan ing taun-taun pungkasan, nanging sampeyan uga bisa nonton TV. Lan aku uga masang transmisi otomatis amarga rame, yen ora sikilku kesel ... ".
Transmisi kasebut, kudu diakoni, rada dipikirake karo standar modern: suwe suwe saya suwe kanthi transisi menyang tataran ngisor, lan malah "munggah" alon-alon ngalih. Nanging liyane saka nitih JNA kaget tenan! Rong atus gaya aneh cukup kanggo dheweke kanggo akselerasi sing luwih kuat, sasis bisa ditanggulangi kanthi ora teratur ing ibukutha lan bantalan kacepetan, rem (disk ing kabeh rodha) bisa ditrapake kanthi sampurna - lan sing paling penting, kabeh ing kene bisa digunakake kanthi konsisten.
Iki dudu nyebarke suku cadang sing disatukan lan kepiye wae kepeksa lunga, nanging mobil sing kebak kanthi karakter integral dhewe. Nanging, kabeh iku dudu mobil sport, nanging luwih saka kategori gran turismo: amarga suspensi saka sedan sing mbesuk, sampeyan ora bisa dipoles. JNA nanggapi setir kanthi lancar, kanthi wektu tundha - nanging kabeh kedadeyan kanthi logis lan alami, lan yen sampeyan luwih cepet, pranyata keseimbangane ing kene asik: jeda dhisik diikuti reaksi linear sing bisa dingerteni, banjur coupe dumateng ing rodha loro lan kaget banget kanggo lintasan kasebut. Algebraistov ngelingake yen ing sawijining wektu, para penguji ing situs tes Dmitrov utamane kaget amarga stabilitas mesin kasebut lan ora gelem ngrusak utawa ora kesusu.
Nanging kabeh bisa dadi luwih menarik! Setir daya listrik anyar meh wis siyap - nanging bisa uga kudu diinstal karo pemilik sabanjure. Akeh bocah enom sing iri karo kejelasan pikiran lan energi saka Yuri Ivanovich, nanging pirang-pirang taun kepungkur, lan wong sing apik tenan iki mutusake arep pisah karo ideane, kanthi siji-sijine mobil sing ana ing uripe. Nanging JNA ora bakal mbukak situs kanthi iklan lan mesthi ora bakal lunga menyang endi wae, kajaba mung tangan sing trampil lan peduli saka wong sing ngerti sejatine. Amarga critane kudu diterusake.
Pungkasan dina pemotretan, ternyata aku dadi wong nomer telu sajrone 40 taun sing nggawa coupe iki dhewe. Kanggo kaping telune sajrone 40 taun, pencipta nyawang kreasi saka njaba - lan ing mripate wong bisa maca kepuasan lan bangga. Wayah peteng ing dalan, Yuri Ivanovich njaluk bali ing rodha maneh supaya nggawa dheweke mulih nggawa mobil. Dalan sing rame ing dalan Moskwa tetep ana ing njaba kepompong emosi sing kompleks lan sedhih banget. Kita pisah ing plataran Shchukin sing sepi, lan sawise 10 menit - telpon: “Mikhail, aku ora sempat pamitan karo para kru film kasebut. Nyuwun tulung kanggo aku. "
Aku mung bisa matur nuwun marang Yuri Ivanovich. Kanggo mobil, sing dakdeleng nalika bocah ing kaca majalah. Kanggo katrampilan, dedikasi lan dedikasi. Nanging sing paling utama yaiku kanggo manungsa, sing bisa ditemokake kurang akeh ing jagad modern, lan ing wektu sing padha penting banget dilestarikan.
