Yamaha X-Max 250 Kab
Istilah "olahraga", mesthine kudu dijupuk kanthi uyah. X-max ora ateges mobil balap, ora ana hubungane karo nyopir ing trek kart utawa, Gusti Allah ngalang-alangi, trek balapan nyata.
Iki minangka skuter maxi ukuran tengah (tawaran Yamaha pungkasane 500cc T-Max, regane udakara sepuluh ewu) kanthi garis eksterior sing sporti, kanthi tonjolan tengah sing jelas (ora, sampeyan ora bakal bisa numpang ing kothak). ), kursi rajutan abang dawa gedhe banget kanggo loro, kanthi perlindungan angin padhet lan mesin silinder tunggal 250 cc sing bisa ngirim 15 kilowatt ing ngarep rodha mburi.
Yen kita mbandhingake karo saingan (kaya Piaggio Beverly) prabédan cetha: Italia sijine liyane emphasis ing desain ramping, sanajan ing beyo saka migunani - Yamaha iki wis papan ing kursi kanggo loro helm jet!
Kanggo reresik gedhe ing sangisore kursi, saliyane ing sisih mburi sudhut sing cerdas lan cerdas nanging kurang apik kanthi gaya, roda sing luwih cilik uga disalahake kanggo mburi sepeda. Ukuran rodha (ngarep 15, mburi 14 ") rata-rata ing antarane skuter cilik kanthi diameter 12" utawa luwih, meh meh nganggo 16 roda ".
Iki dibayangke nalika nunggang kanthi karakteristik nyopir sing apik banget, mung kenyamanan nalika nyopir nabrak isih ora apik kaya skuter kanthi rodha sing luwih gedhe. Rodhane rada bengkok, suspensine rada atos.
Sepasang kejut mburi bisa diencengi, kaya sing kacathet, nanging dununge meh vertikal, dene kejut mburi biasane diiringake maju nalika swingarm mburi mlaku liwat benjolan ing bunder tinimbang garis lurus. ing arah vertikal. Mboten umum lan ora ayu banget.
Yen ora, produksi pungkasan skuter iki ana ing level dhuwur. Plastik lan kursi kanthi warna abang kasebut nggawe kesan yen dheweke ora bakal ambruk utawa suwek sawise nggunakake sawetara wulan, sing dadi istiméwa tinimbang aturan kanggo sawetara barang-barang oriental (yen luwih murah).
Roda kemudi cukup dhuwur supaya ora kena dhengkul, lan amarga bentuk plastik ing sadawane jembatan tengah, supir bisa milih posisi ing mburine kaya kekarepane. Dheweke bisa lungguh kanthi sikil kanthi rata ing sisih ngisor, utawa bisa jongkok lan ngulurake sikile maju.
Penumpang ora duwe keluhan babagan ukuran kursi lan gagang, mung kudu alon-alon alon-alon liwat tutup poros dalan. Utawa supaya wong-wong mau - thanks kanggo carcass kuwat, owah-owahan cepet saka arah iku pengalaman penake lan aman. Rem uga apik - ora agresif banget, ora kuwat banget, pas.
Mesin kanthi injeksi elektronik mesthi wis diwiwiti kanthi apik lan kabukten bisa urip ing kutha kasebut, lan kanthi kecepatan udakara 100 kilometer per jam mula wiwit ambegan. Ing kondhisi sing apik, bisa uga kecepatan nganti 130 kilometer per jam.
Konsumsi bahan bakar saka engine papat-stroke iki ditrima - saka papat kanggo limang liter saben satus kilometer ing kutha lan saubengé. Tangki bahan bakar gedhe banget, sampeyan bisa mlumpat menyang Portorož yen sampeyan pengin. Lan ora ing trek, amarga gunung mlaku ing skuter iki bakal menarik banget.
Informasi teknis
Rega mobil uji: 4.200 EUR
mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 249 cc? , injeksi bahan bakar elektronik, 78 katup saben silinder.
Daya maksimal: 15 kW (20 km) jam 4 rpm.
Torsi maksimum: 21 Nm jam 6.250 rpm
Transfer energi: kopling otomatis, variomat.
Bingkai: pipa waja.
Rem: koil ngarep? 267mm, koil mburi? 240 mm
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep, lelungan 110 mm, panyerap guncangan loro, preload sing bisa disetel 95 mm.
Ban: 120/70-15, 140/70-14.
Dhuwur kursi saka lemah: 792 mm.
Tangki bahan bakar: 11, 8 l.
Basis roda: 1.545 mm.
Bobot (kanthi bahan bakar): 180 kg.
Wakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kita muji lan nguciwani
+ bentuk sing apik
+ mesin urip
+ pakaryan padhet
+ papan ing mburi rodha
+ kompartemen koper gedhe
– kurang nyaman nyopir liwat nabrak
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
