Dadi ahli diagnostik mobil sampeyan (bagean 2)

Ing Jeksa Agung bisa ngetokake sabanjuré tanpa diagnostik mobil, kita bakal ngerti apa ana ing mburi sawetara gejala sing bisa kita nemu nalika nyopir, carane imperfections undercarriage bisa ninggalake tandha ing ban, lan carane gampang iku kanggo nemtokake muter rasah.

Kopling curiga

Slip kopling (kacepetan mesin mundhak ora diiringi kenaikan kacepetan kendaraan, utamane nalika pindhah menyang gear dhuwur) - kedadean iki disebabake ora cukup tekanan saka lumahing gesekan ing kopling utawa suda koefisien gesekan, lan nimbulaké bisa uga: deformed utawa macet kontrol kopling (contone, kabel), adjuster travel kopling otomatis rusak, nyandhang gedhe banget saka kopling. sambungan spline ing antarane cakram kopling lan gear gear poros input gearbox, nyandhang gesekan sing berlebihan utawa lengkap saka lapisan gesekan saka cakram kopling, oiling permukaan gesekan kopling amarga ngrusak segel minyak mburi crankshaft utawa lenga poros output gearbox. segel.

Kopling ora disengage rampung, sing biasane dicethakaké dening pindah pindah angel - Dhaptar panyebab sing bisa uga kalebu, antara liya, kerusakan mekanisme kontrol kopling eksternal, nyandhang utawa deformasi segmen spring tengah sing berlebihan, nempel bantalan rilis ing pandhuan, karusakan ing bantalan rilis, nempel ing mburi poros input gearbox ing prewangan sawijining, i.e. ing jurnal crankshaft. Iku uga worth ngerti sing kangelan nalika ngoper pindah uga bisa disebabake sinkronisasi rusak, lenga ora cocog lan banget kenthel ing gearbox, lan uga amarga kacepetan dhuwur nganggur.

Resistance tambah lokal nalika kopling dipasang - nuduhake karusakan ing unsur internal mekanisme kontrol, kayata bantalan rilis karo pandhuan, ujung segmen spring tengah, sambungan omah bantalan karo garpu rilis.

Jerking nalika ngeculake pedal kopling - ing sistem iki, iki bisa disebabake macet saka unsur mekanisme kontrol internal utawa oiling saka lapisan gesekan. Jerks kasebut uga bakal dadi akibat saka karusakan ing bantalan drive.

Ana gangguan nalika mencet pedal kopling - iki minangka tandha nyandhang utawa malah ngrusak bantalan rilis dumadi ing panangkepan unsur movable sawijining sesambungan karo ends saka spring tengah.

Swara keprungu nalika nganggur, stasioner, metu saka gear - ing kasus iki, tersangka utama biasane damper geter torsional ing disk kopling.

Nyopir kasar

Mobil ora tetep arah gerakan - Iki bisa disebabake, contone, tekanan ban sing ora rata, geometri roda sing salah, muter sing berlebihan ing setir, muter ing sendi setir, operasi sing ora bener saka stabilisator, ngrusak unsur suspensi.

Mobil narik menyang sisih siji – antarane alasan sing bisa dadi sabab saka iki, f.eks. tekanan ban beda, Alignment salah, weakening saka siji spring suspensi ngarep, mblokir rem ing salah siji gembong.

Getaran dirasakake ing setir nalika nyopir. - kedadean iki paling asring disebabake boten seimbang kalebet ing gembong steered mobil. A gejala padha bakal ngiringi twisting saka disk siji utawa loro-lorone gembong ngarep lan muter gedhe banget ing kelenjar setir.

Getaran setir nalika ngerem - ing akèh-akèhé kasus, iki disebabake runout gedhe banget utawa warping saka cakram brake.

Tandha ban

Bagean tengah tapak wis dipakai - iki minangka akibat saka nggunakake ban sing over-inflated.

Potongan tapak sisih uga ilang ing wektu sing padha - iki, ing siji, minangka asil nyopir karo ban ing-inflated. Kasus sing rada langka, amarga ora bisa sok dong mirsani tekanan sing kurang, kajaba driver nggatekake kabeh.

Tandha-tandha awujud jajan ing sakubenge – dadi worn out shock absorbers bisa mengaruhi ban mobil.

Siji-sisih worn sisih tapak - alesan kanggo katon iki dumunung ing salah wheel alignment (geometri).

Busana tapak lokal – iki bisa disebabake, antarane liyane, dening boten seimbang kalebet wheel utawa disebut braking, i.e. ngunci roda nalika rem abot. Ing kasus rem drum, gejala sing padha bakal diiringi opalescence saka drum rem.

Gratis ing gembong

Padha cukup gampang ditemokake. Mung jack munggah mobil lan banjur nindakake test kontrol prasaja. Kita njupuk setir nganggo tangan lan nyoba kanggo mindhah. Ing kasus gembong steerable, kita nindakake iki ing rong bidang: horisontal lan vertikal. A muter ngelingke ing loro pesawat bisa paling kamungkinan lantaran kanggo hub prewangan worn. Ing tangan liyane, muter sing dumadi mung ing bidang horisontal saka setir biasane disebabake sambungan risak ing sistem setir (asring banget muter ing mburi rod dasi).

Nalika Testing gembong mburi, kita mung bisa mriksa muter ing pesawat siji. Anane paling asring nuduhake bantalan roda sing salah. Ing kasus iki, iku worth nggawe test liyane, kang kasusun saka nguripake rodha test kuwat. Yen iki diiringi swara buzzing sing béda, iki minangka tandha manawa bantalan wis siyap diganti.

Deleng uga bagean pisanan saka pandhuan "Dadi diagnostik mobil sampeyan"