Yamaha WR 250R Kab
- Video: Yamaha WR 250 R
Yen sampeyan ndeleng motor sing reged, mesthine sampeyan ngerti kasunyatan manawa motor kanthi mesin papat-stroke 250cc. Cm saingan ing kelas sing padha karo motor 125cc loro-stroke. Cm.
Miturut teori, mesin loro-stroke duwe kekuwatan kaping pindho kanggo volume sing padha, mula yen digabung dadi siji kelas bisa dingerteni lan adil. Napa aku ngomong babagan kelas balap nalika ngomong babagan kendaraan roda loro sing malah ora sengaja digawe kanggo balapan? Amarga nalika nyopir Yamaha anyar, aku ngerti manawa aturan sing padha bisa ditrapake ing dalan.
Kanthi WR250R, nembelas taun-lawas bisa numpak sah karo kanca-kanca sing drive, Contone, loro-stroke Yamaha DT 16. Kabeh iku apik lan apik, nanging masalah iku jaran. Miturut hukum, umur 125 taun bisa numpak motor kanthi maksimal 16 "jaran", lan ing keel test - nganti 15. Mules, sayangé, kudu ngenteni rong taun. Nanging, nalika tes kanggo volume lan daya tanpa wates ing kanthong sampeyan, kabeh wong luwih seneng nggayuh mancal (banget kuwat).
Ayo dakcritakake karo sampeyan pikirane sing dakpikirake nalika aku nyopir saka dealer Yamaha ing Rudnik: sepedha cukup gedhe, setir saiki kudu ana ing enduro, lan kekuwatan cukup kanggo nyopir pesawat kasebut ing kacepetan sing durung didenda ing trek.
Numpak sepeda motor jinis iki luwih cepet ora nyenengake. Pungkasane, iki motor sing bisa dak tumpaki lan mudhun saka dalan nalika pengin nyopir ing dalan kerikil. Apa aku butuh luwih akeh?
Sadurunge sawetara kilometer pisanan, aku ora sengaja curiga yen iki mung XT125R sing luwih kuat, luwih gedhe lan didandani, sing bisa dituku kanthi rega sing apik, sing uga dikonfirmasi karo angka penjualan, nanging isih durung cukup preinan serius. nyopir ing dalan. Premonisi iki ternyata salah amarga WR250R anyar.
Bingkai sing entheng lan kaku digawe saka aluminium, suspensi bisa disetel lan mesin silinder tunggal nganggo listrik lan adhem banyu. Ayo goleki generator pisanan: cemlorot kanthi apik lan ngetokake knalpot sing cukup sepi, sing saya dihargai para supir ing lapangan. Yen sampeyan ora kesusu, sampeyan uga bisa nunggang revs nalika sepedha narik uga ora nuthuk. Nanging, katone silinder kasebut ora akeh volume, mula kudu diputer kanthi kacepetan luwih cepet kanggo akselerasi sing luwih penting.
Iki njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo, digunakake sampeyan bisa nemokake dhewe ing kahanan ngendi setir mburi ora nanggepi minangka cetha sing pengin. Solusi kasebut gampang - yen sampeyan ngalih menyang gear sing luwih murah, 30 "penunggang kuda" bakal nyemplung ing lemah.
Iki cukup kanggo nggawe sampeyan bisa munggah ing lereng curam sing mbebayani lan nggawe nunggang wilayah sing angel dadi kesenengan sing nyata. Kopling lan drivetrain apik, nanging presisi olahraga ora kaya ngono. Kaping pisanan, aku pengin duwe tuas gir sing luwih dawa, amarga dirancang kanggo sikil supaya nganggo sneaker # 40.
Yamaha bisa uga ngerti manawa Mularium (matur nuwun sanget) seneng nganggo gir kualitas, sing uga kalebu boots motorcross, sing disaranake kanggo nunggang.
Sepeda motor minangka dolanan nyata ing lapangan, sing ora bakal ninggalke pemula ing jagad nyopir off-road. Suspensi long-stroke nyerep benjolan kanthi apik lan sampeyan bisa kanthi gampang mlumpat, mung sing luwih nuntut bisa uga mbutuhake tenaga liyane. Nanging nalika kita ngerti saben liyane, iki dudu mobil balap, nanging mobil sing apik banget kanggo saben dina.
Rem cakram ngarep lan mburi cukup kuwat ora nggegirisi siswa nalika meksa nindakake perkara tuas banget ing permukaan sing ora apik. Sepeda tipis banget ing antarane sikil, lan yen kudu cocog kanggo off-road lan nunggang dalan, kursi kasebut wis empuk.
Tangki bahan bakar bisa dikunci lan ngemu bahan bakar 7 liter, tegese sampeyan kudu mandheg ngisi bahan bakar udakara saben 6 kilometer. Sanajan ora getun karo mesin silinder tunggal, tingkat aliran ora luwih saka limang liter.
Yen merek ing buklet pink ora ngidini sampeyan tuku mancal sing luwih kuat, utawa yen sampeyan yakin 250cc cukup, WR250R minangka pilihan sing apik kanggo wong sing seneng nggabungake penak saben dina kanthi sportif ing dalan. Kanggo dipikirake, XT660R sing rada kurang sporti nanging luwih kuat mung kurang saka $ 500 luwih.
Rega mobil uji: 5.500 EUR
mesin: silinder tunggal, 4-stroke, 250 cm? , pendinginan cair, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 22 kW (6 km) jam 30 rpm
Torsi maksimum: 23 Nm jam 7 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium, kandhang dobel.
Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep? Plancongan 46mm, 270mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 270mm.
Krenjang: koil ngarep? Koil mburi 250mm? 230 mm
Ban: sadurunge 80 / 100-21, bali 120 / 80-18.
Roda: 1.420 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 930 mm.
bobot: 126 kg.
Tangki bahan bakar: 7, 6 l.
Wakil: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Kita muji lan nguciwani
+ tampilan off-road sing serius
+ desain
+ gampang digunakake
+ kegunaan ing dalan lan off-road
+ mesin urip
– sawetara panah saka daya maksimum
- tuas gear cendhak
- Suspensi banget banget kanggo petualangan off-road profesional
Matevž Hribar, foto :? Sasha Kapetanovich
